تعديل.. فولكس فاجن بورا بقوة 550 حصانا.. ردّاً مباشراً على الطرازات اليابانية المعدّلة!

لطالما إشتهرت طرازات السيفيك من هوندا اليابانية بكونها أفضل السيارات القابلة للتعديل للوصول إلى مستويات غير مسبوقة من الأداء الخارق في فئة الطرازات ذات الدفع الأمامي للعجلات.

فأصبح الحصول على إحدى طرازات السيفيك المعدلة القادرة على منافسة طرازات خارقة من فيراري أو لامبورجيني أمرا سهلا ومتوافرا في الكثير من بلدان العالم حتى في بلدنا العزيز مصر.

ومع انتشار الطرازات اليابانية المعدلة وخصوصا السيفيك، ظهرت طرازات جديدة على الساحة سواء من أوروبا أو الولايات المتحدة، ولعل أشهرها هي طرازات فولكس فاجن، لاسيما طرازات الجولف والبورا "الجيتا" ذات الدفع الأمامي رخيصة الثمن والتي أصبح لها الكثير من جمهور محبّي التعديل، والذين نجحوا في الوصول بها إلى مستويات لا تقل بأي حال من الأحوال عن طرازات السيفيك.

في هذا التقرير سنستعرض معا أحد أسرع وأفضل طرازات البورا التي عدلت في الولايات المتحدة الأمريكية والتي وصلت إلى قوة 550 حصانا على العجلات الأمامية لتكون مثالا رائعا لمحبي ومعدلي طرازات الفولكس في كل مكان.

المحرك..

تزود فئة ال GLI من البورا أو الجيتا كما كانت تسمى في بعض الأسواق، بمحرك جيد من فئة VR6 يأتي بسعة 2.8 لترات موزعة على ست أسطوانات يأتي ب12 صماما ويقدر على استخراج قوة متواضعة تقدّر ب174 حصانا.

لذا قرر صاحب السيارة الاستغناء عن هذا المحرك والبحث عن محرك جديد يأتي بقوة أكبر وأكثر فاعلية وقابلية للتعديل من أجل استخراج طاقة هائلة من القوة الحصانية للوصول إلى حلم البورا أو الجيتا الأسرع في الولايات المتحدة.

فأسفرت نتيجة البحث عن أفضل الخيارات وهو المحرك التوربيني في الأصل ذي سعة 1.8 لترات الموزعة على أربع أسطوانات والذي يزود في طرازات الجولف GTI والأودي TT مع تسجيل قوة حصانية مستخرجة تتراوح ما بين 150 و225 حصانا على حسب الطراز.

أما الخيار الثاني والذي فضله صاحب السيارة هو المحرك VR6 ذو ال24 صماما والذي يأتي بقوة تزيد عن 200 حصان في الأصل ليكون بذلك قاعدة قوية للبداية وبسبب سعته المقدرة ب 2.8 لترات وأسطواناته الستة سيكون خيار عمليا أكثر من المحرك الأصغر في الإزاحة وعدد الأسطوانات.


تعديل.. فولكس فاجن بورا بقوة 550 حصان
خطة التعديل

اعتمد صاحب السيارة على نفسه في وضع خطة التعديل والتطوير لهذا المحرك بالكامل، مع الاستعانة بأحد الفنيين المتخصصين في جزيرة بورتوريكو لتحقيقها وتنفيذها بدقة.

خطة تجهيز المحرك

1- تغيير المكابس الأصلية للمحرك Pistons بأخرى مصنعة من الألمونيوم المضغوط بتقنية forged للتصنيع والمصمم بتقليل نسبة الانضغاط الداخلية للمحرك وجاءت من شركة JE الشهيرة.

2- تغيير أذرع التوصيل connecting rods بأخرى رياضية من شركة Pauter مصنعة بتقنية forged التي ستضمن أضعاف القدرة على تحمل الضغوط والحرارة الزائدة عن الأذرع الأصلية.

3- تطوير وجه الأسطوانة من أجل توفير انسياب أفضل سواء عند ضخ خليط الوقود والهواء أو عند خروج غازات العادم، فتم تغيير الصمامات بأخرى أكبر حجما وتم تغيير النوابض بأخرى رياضية مع القيام بعملية خراطة وتنعيم port and polish لجميع مخارج ومداخل وجه الأسطوانة.

4- تم تغيير مجمع الهواء intake manifold بآخر رياضي من شركة HPA، جاء بتصميم أقصر وأكبر ليقلل من الزمن اللازم لدوران الشاحن التوربيني من أجل تحسين تجاوب المحرك.

5- تم تغيير بوابة إدخال الهواء Throttle body، لتأتي بقطر 70 ملم.

تعديل نظام حقن الوقود
تم تعديل وتطوير نظام حقن الوقود من أجل ضمان توفير كمية الوقود الزائدة الذي سيحتاجها هذا المحرك الذي تزيد قوته على ال500 حصان على العجلات.

فتم تغيير رشاشات الوقود بأخرى جاءت بقدرة 0.850 لترات في الدقيقة، وتم استبدال مضخة الوقود الأصلية بمضختين من شركة Walbro الأمريكية الشهيرة.

نظام الشحن التوربيني
نأتي هنا إلى القلب النابض لهذا المحرك، فنظام الشحن التوربيني الاحترافي هو المسئول عن الحصول على هذا المقدار الرهيب من القوة.

فتم استخدام شاحن توربيني عملاق من شركة Precision جاء من فئة GT40R الذي يعمل بتقنية Dual ball bearing لتوفير أفضل وأسرع تجاوب، مع العلم بأنه سيوفر الكم الأكبر من القوة في دورات المحرك المرتفعة بسبب حجمه العملاق.

كما تم استخدام مبرد داخلي intercooler للهواء المضغوط من الشاحن إلى المحرك، وسيبرد بطريقة هوائية فقط عبر تثبيته في مقدمة السيارة.

وحدة حاسب المحرك ECU

تم استخدام وحدة حاسوب جديدة للمحرك ECU Engine computer unit من شركة Microtech من فئة LT12 ليتم التحكم في ضبط خرائط ضخ الوقود وتعديل توقيت خرائط الإشعال.
كما تم توفير نظامين للتشغيل، أحدهما للقيادة اليومية وآخر رياضي للاستخدام في السباقات.

نظام نقل الحركة

تم استخدام ناقل حركة يدوي من ست سرعات أمامية مع دعمه بترس تفاضلي قابل للانغلاق LSD من شركة Peloquin من أجل أفضل تماسك وتوصيل للقوة المستخرجة من المحرك إلى أرض الواقع.

كما تم استخدام نظام رياضي جديد لتعشيق التروس، حيث إن النظام الأصلي لن يتحمل هذا المقدار الرهيب من القوة الزائدة.

القوة المستخرجة والأداء العام

استطاع هذا المحرك استخراج قوة 550 حصانا على العجلات الأمامية عند وصول ضغط الشاحن التوربيني إلى 24 PSI، ليقدر هذا الطراز الذي أتى في كامل حلته وبدون أي تخفيف للوزن من قطع مسافة الربع ميل (400 متر) من السكون في 11.6 ثانية وتحقيق سرعة عبور تقدر ب192 كم/ ساعة بتكون بذلك أحد أسرع طرازات الجيتا في الولايات المتحدة الأمريكية.
تصفح بص وطل
yes
no
maybe