التعديل الالكتروني وإستخراج أحصنة أكثر

سنحاول معا أن نفهم نظرية عمل المبرمجين الذين يعيدوا برمجة حاسب السيارة (ECU) من اجل تحسين الأداء الرياضي للسيارة واستخراج عدد لا باس به من الأحصنة و ذلك عن طريق تعديل المعلومات المخزنة علي الشرائح الالكترونية القابلة لإعادة البرمجة وإلغاء بعض الأنظمة المزعجة لمحبي السرعة مثل إلغاء نظام تحديد السرعة الالكترونية كما سنستغرض كيفية عمل الحواسب الالكترونية بالتفصيل .
ما فكرة التعديل الالكتروني:
الفكرة من التعديل الإلكتروني هو تعديل حاسب السيارة ECU الاصلي لتحسين أداء السيارة و استخراج المزيد من القوة الحصانية عن طريق تغيير الشريحة الالكترونية المخزنة عليها المعلومات المتعلقة بالمحرك أو عن طريق إعادة برمجتها أما في حالة التعديل من الطراز الثقيل فقد تحتاج إلي تغيير الحاسب بأكمله بأخر رياضي ذو قدرة اكبر علي البرمجة و التعديل.
ما هو حاسب السيارة
اقترن ظهور وحدة حاسب السيارة أو ما نطلق عليه ECU مع ظهور تقنية الحقن الإلكتروني للوقود التي تعتمد فكرة عمل هذه التقنية علي حقن الوقود بنسب مختلفة إلي محرك السيارة عن طريق رشاشات (فكلما قل عدد دورات المحرك ,كلما احتجنا إلي وقودا اقل والعكس صحيح) (Injectors)وطبعا هناك عوامل متغيرة لها شأن بتغيير نسب الوقود المحقون والذي سينظم هذا العمليات هو حاسب السيارة الذي نطلق عليه ECU الذي هو اختصار ل (Engine computer unit) بمعني (وحدة حاسب المحرك) أو EMS (
Engine management system)و يسمي
أيضاً بالDME ( Digital motor elec
tronics) وذلك في سيارات BMW و Porsche
وحاسًب السيارة هو العقل المدبر للمحرك وبدونه لن يعمل المحرك تماما فالمحرك يحتاج إلي إشارات لتوجيهه ,فهذا الحاسب موصل بجميع الحساسات (Sensors) المنتشرة في المحرك ويقوم باستقبال الإشارات أو المعلومات التي تبثها هذه الحساسات ومن ثم يقوم بتخزين المعلومات ويتحكم في المحرك عن طريق هذه المعلومات الواردة ,طبعا هذا بجانب المعلومات الأساسية المخزنة في الشريحة الالكترونية الخاصة بالحاسب وبناءا علي هذه المعلومات يتم التحكم في عمل المحرك وأدائه.
ومن مميزات استخدام الECU استهلاك اقل للوقود وتلوت اقل بسبب عدم ضخ نسبة كبيرة من الوقود إلا عند الاحتياج.
ومن العمليات التي يتحكم فيها حاسب السيارة هي ضخ الوقود داخل المحرك والتحكم في نظام الإشعال وزمن فتح و غلق الصمامات والتحكم في نظام حفظ التوازن والتحكم في جهاز ناقل الحركة الأوتوماتيكي والتحكم في ضغط الشاحن التوربيني إذا كانت السيارة مزودة بهذه التقنية.
وتجدر الإضارة إلي أن تحكم الحاسب بمحرك السيارة ليس مقترن ببرنامج ثابت بل هو يعتمد علي عدد كبير من المعادلات التي يوجد بها بعض من العوامل المتغيرة التي يأخذها الحاسب في الاعتبار منها:
كثافة الهواء , فمثلا عندما تزيد كثافة الهواء عن المعدل الطبيعي نجد حساس نسبة الهواء يرسل إشارة إلي الحاسب بان نسبة الهواء ستزيد وبالتالي يقوم الحاسب بزيادة نسبة الوقود التي يحتاجها المحرك لإكمال عملية الاحتراق أوتوماتيكيا.
اوكتان الوقود , فمثلا عندما يوجد محرك مصمم للتزويد بوقود عالي الاوكتان مثل الوقود أوكتان 95 ويقوم سائق السيارة رغم ذلك بتزويد المحرك بوقود منخفض الاوكتان مثل وقود اوكتان 90 سنجد ان المحرك بدا ينتج عنه اصوات غريبة والتي هي عبارة عن انفجارات عكسية صغيرة لذا نجد حساس الانفجار العكسي يرسل إشارات الي الحاسب يخبره بان اوكتان الوقود منخفض ويجب تقليل العمليات الكهربائية الخاصة باشعال الوقود حتي تنخفض نسبة الانفجارات العكسية (فكلما زاد اوكتان الوقود كلما قلت نسبة الانفجارات العكسية , كما ان المحركات المصممة بمعادلة انضغاط مرتفعة كمحركات سيارات فيراري تحتاج إلي وقود عالي الاوكتان لحفظ محركاتها من خطر الانفجار الداخلي لذا نجد أن تزويد المحرك بوقود عالي الاوكتان يحسن من أداء السيارة .
تتجه النسبة الأكبر من مصنعي السيارات إلي اللجوء لشركات الصناعات الالكترونية من اجل تصنيع الحاسبات الخاصة بسيارتهم ومن ثم تقوم شركة صناعة السيارات ببرمجة الحاسب علي حسب موديل السيارة واختلاف الكماليات وأفضل الشركات إنتاجاً للحاسبات و الوصلات الالكترونية: