العاملون ب "مترو الأنفاق" يطالبون بالتحقيق فى فساد رئيس الشركة

فى أول اعتصام للعاملين بشركة مترو أنفاق القاهرة على مستوى جميع الخطوط كشف المعتصمون عن ملفات الفساد بالشركة برئاسة المهندس على حسين والمستفيدين من بقائه بحسب العاملين .
ومن هذه الملفات التجديدات التى وصفها العاملون بالمبالغ فيها فى بعض المحطات ، مثل رفع الرخام القديم والذى ليس قديما بالفعل إذ تم تركيبه من عامين ، وإحلال رخام آخر بدلا منه ، أو رفع السيراميك المبطن للحوائط والذى كان أجود واستبداله بالرخام ، أو تجديد حمامات المحطات ، كما فى محطة جامعة القاهرة بتركيبات جديدة إلا أنها لم تكد تركب حتى انهالت مياه الصرف الصحى من الدور العلوى على الركاب ، أو تركيب سلالم كهربائية فى أماكن بينما تستدعى الحاجة تركيبها فى أماكن أهم ، فيتم حاليا تركيب سلالم كهربائية فى عدد من المحطات على الخط الأول ، بينما تركت محطة مركزية مثل شبرا الخيمة بدون سلالم كهربائية .
كذلك ترك المهمات بلا تأمين مما ترتب عليه سرقة تشوينات لقطع غيار وكابلات اعترف بها رئيس الشركة نفسه على صفحات الجرائد .
ومما كشفه العاملون اسناد الرعاية الصحية لشركة خاصة ، بينما يعالج العاملين بالمترو فى مستشفى هيئة السكك الحديدية ، وليس الأمر مجرد ازدواجية فى نظام الرعاية – فيما يؤكد عمال الشركة - فقد تحقق الإزدواجية مزيدا من الخدمة بتكاليف رمزية ، لكن العامل المشترك فى الشركة الدولية للرعاية الصحية تقوم شركة تشغيل المترو بدعم اشتراكه ب 20 ألف جنيه سنويا ، ويقوم العامل بدفع 20 جنيها شهريا عن زوجته ، و17 جنيها عن كل ابن .
وأكد العاملون أن فى بداية الاشتراك الذى بدأ من حوالى ستة أشهر كان مسموحا للعامل بعدد غير محدد من الزيارات الصحية ، ثم بعد مرور شهر تغير النظام ، كى يكون للعامل الحق فى 5 زيارات بتحويلات من الشركة للمستشفى أو الأخصائى المطلوب العرض عليه ، ونظام التحويلات المقصود به تحديد قيمة الزيارات بحيث لا تزيد عن قيمة معينة تحددها شركة الرعاية الصحية ، رغم أن شركة المترو تدعم عاملها ب 20 ألف جنيه .
كذلك يتم التمييز بين العاملين فى درجة المستشفى أو الأخصائى بنظام المحسوبية على حد وصف العمال .
ومن الملفات التى كشفها العاملون قيام الشركة من 2006 بتأجير الإشراف على بوابات التذاكر لشركة G4S ، كل مهمة العاملين بها الإشراف على دخول وخروج الركاب من بوابات التذاكر ، وهى نفس مهمة مشرفى المحطات وعدد العاملين بهذه الشركة أكثر من 500 ، فى الوقت الذى تدعى إدارة الشركة وجود عمالة غير فعالة ، وتساءل العاملون : لماذا يتم إدخال مقاول " أنفار " كوسيط يتكسب من تشغيل المشرفين الذين يتفقون فى عقودهم على 1600 جنيها شهريا ، بينما يتقاضون 600 جنيها فقط ، فأين تذهب فروق الأجور ؟ ومن المستفيد من إدخال مقاول أنفار كوسيط ؟
أيضا كشف العمال عن إسناد صيانة بوابات التذاكر لشركة إندرا الأسبانية ، وشركة تالاس الفرنسية معا ، ويقول العاملون أن إسناد الصيانة للشركة الأسبانية جاء بالأمر المباشر ، وبعد إهداء الشركة 12 سيارة تويوتا لإدارة الشركة كى يتم إرساء العطاء عليها ، ثم تم الاتفاق بعد ذلك مع الشركة الفرنسية التى نفذت الخط الثالث .
وقال العاملون أن كلتا الشركتين تستخدمان نظاما مختلفا ، وحين حاولوا الجمع بين النظامين سقط نظام البوابات بالكامل ، وهو نظام الكروت الذكية ، فبعد تركيب البوابات لم تعمل لتضارب النظامين ، وظلت محطات الخط الثالث الجديد تعمل بنظام التذاكر كما فى السابق ، بينما تعمل بعض المحطات القديمة بنظام التذاكر وباقى الماكينات معطلة ، ويتولى مشرفوا شركة G4S تمرير الركاب بعد استلام التذاكر يدويا من كل راكب .
رغم رفع قيمة تذكرة المترو ، ورغم الإعلانات التى تشوه عربات المترو وتملأ المحطات لا يحظى بعائد هذه الإعلانات أهم بند فى الشركة وهو بند صيانة عربات المترو أو الوحدات كما يسمونها ، وتظهر بعض هذه الإيرادات فى شكل بذخ لا مبرر له فى الشركة مثل كسوة الحوائط بالجرانيت ، أو الاستخدام المبالغ فيه للمبات الكهرباء .
يضاف إلى ذلك تعطل سويتش التليفونات الرابط لمحطات المترو سواء فى مكاتب التذاكر أو المحطات ، واستخدام الموبايلات بديلا عنه .
ويخشى العاملون بشركة تشغيل مترو الانفاق مثبتين و مؤقتين من التجديد لرئيس مجلس الادارة مهندس على حسين ، ومطالبين محاسبته على ملفات الفساد التى يحتفظون بمستنداتها التى تؤيد ما أثاروه ، وصار العمال بعد عقود من إجراءات خصخصة هيئات وشركات مصر يرون ضرورة العودة إلى القطاع العام ، متمثلا فى هيئة سكك حديد مصر .