فى البرتغال على حلبة السباق قمنا بتجربة السيارة الأقوى فى عائلة 8 وهى M8 والتى تستمد قدرتها الحصانية من محرك تدعى الشركة أنه أقوى ما صممت وطورت الشركة لسيارة BMW M فى التاريخ. فهو محرك سريع الدوران من 8 اسطوانات على شكل حرف V بشاحن توربينى مزدوج يدار بتكنولوجيا TwinPower Turbo ليولد النظام 600 حصان! وهو الرقم الذى كنا نسمع عنه منذ زمن قريب فى فئة السيارات الخارقة فقط! ففى المقابل يمكن للعميل اختيار باقة Competition المعدلة والتى تدفع المحرك ليولد 625 حصانا. المحركات ذات القوة المهيبة تأتى مقترنة بعلبة تروس M Steptronic من 8 سرعات تدار بتكنولوجيا Drivelogic ويتم توصيل الحركة للعجلات الأربعة من خلال نظام M xDrive. ولكن BMW تعلم جيدا نوعية السائقين الذين يفضلون علامة M ومدى عشقهم للدفع الخلفى. برمجة موزع العزم ليوفر شقا أكبر من العزم للعجلات الخلفية، وبتغيير نمط علبة التروس من نظام التحكم المركزى يتمكن السائق من تعديل تلك النسبة باختيار نمط Sport أو نقل العزم بشكل حصرى للعجلات الخلفية فقط بإلغاء نظام الثبات الديناميكى DSC فى حال امتلك السائق الخبرة الكافية للتحكم فى هذا القدر من القوة المحركة للعجلات الخلفية فقط خاصة وأن النمط العنيف يعمل على ابطال تدخل الكثير من أنظمة معاونة السائق وبالتالى تقع على عاتق السائق مسؤولية أكبر فى الحفاظ على توازن السيارة. فى تلك الحالة نرى أداء واعتمادية الوصلات المعدنية لنظام التعليق خاصة فى الجانب الخلفى لامعة ببراعة. فعلى الرغم من أن تماسك الجانب الخلفى وقسوته يعتمد على جوانب مثل امتصاص الصدمات وقدرة مقاومة الالتفاف حول المحور الطولى للسيارة أو Anti-Roll إلا أن تلك الأنظمة لا تعنى الكثير -ميكانيكيا- إن لم تكن مدعومة بالخامات التى توفر القساوة المطلوبة. ولهذا تم اختيار خامات عالية المقاومة لقوى مثل الالتواء والاعوجاج لتأمين أفضل توصيل لأداء أنظمة التعليق للجانب الخلفى للسيارة. والجدير بالذكر هنا هو نظام التبريد المعقد الذى صممته BMW للحفاظ على أداء المحرك عند نقطة الأداء الأقصى. وذلك فى ظروف القيادة العنيفة، واليومية الاعتيادية. وحدة التبريد المركزية متصلة بدائرتى مياه حارة يبرد كل منهما شطرا من المحرك. بينما يتم تبريد الزيت بوحدة منفصلة بالاضافة لوحدة أخيرة لتبريد زيت ناقل الحركة. كما تم تعديل أنظمة ادارة قاعدة المكونات خصيصا لهذا الطراز لتتواءم مع التغيرات السريعة المتوقعة من نمط القيادة الذى يتسم به مريدى الطراز وعملائه مع الأخذ فى الاعتبار القيادة التنافسية على حلبات السباق. أحد أبرز النقاط التى يظهر أداؤها بقوة فى الأنظمة المعدلة هو نظام الفرامل المتكامل المخصص لطرازات M. حيث يمنح السائق حرية التبديل بين ضبتين مختلفين لدواسة الفرامل. وقد تم مراجعة التناغم بين آلات الجر وأنظمة التعليق وقاعدة المكونات مع الانسيابية فى اختراق الهواء وكيفية تحويل مساراته حول السيارة لخدمة أهداف التماسك والتحكم من خلال مجموعة من الاختبارات الدقيقة على حلبة ميراماس التابعة للمجموعة الألمانية جنوبى فرنسا. بخصوص الاختبارات الشتوية فقد تمت على حلبتى ارييبلوج السويدية نوربرجرنج الألمانية بجانب بعض الحلبات الأخرى. نرى أيضا الكثير من التفاصيل الصغيرة التى تثبت ميول الطراز للحلبات أكثر من نظرائه فى الفئة الثامنة. فنرى مثلا استخدام مادة البلاستيك المقوى بألياف الكربون فى السقف المصمم على شكل قشرة مزدوجة عنصرا ملفتا يذكرنا بسيارات السباقات الكلاسيكية -فى التصميم وليس الخامة- والهدف من استخدامه بجانب تخفيف الوزن هو خفض مركز ثقل السيارة لتوفير ثبات أعلى أثناء ترحيل الوزن من جانب لآخر فى ظروف القيادة الديناميكية. اضافة لأن النسخة المكشوفة من M8 تأتى بسقف متعدد الطبقات عالى الجودة لعزل مثالى للصوت، والذى يمكن التحكم فى وضعه بين الفتح والغلق بضغطة زر واحدة ويستغرق المشوار كاملا 15 ثانية فقط حتى أثناء الحركة.
