فى الجزء الثانى من التجربة الحصرية لسيارة «لاندروڤر» الجديدة: Velar رابع أفراد عائلة «رينج روڤر».. ووجهها الجديد !

وصلنا الآن إلى الجزء الأهم -من وجهة نظرى- فى تجربتنا لرينچ روڤر Velar. الأداء والقيادة، والمعيشة داخل السيارة لساعات طويلة. الجزء الأهم الذى توفره Velar بعيدا عن التصميم وعناصره الحديثة جدا. قمت بقيادة السيارة ل 800 كم تقريبا على مدار يومين. اليوم الأول كان التركيز أكبر على الطرق الممهدة، طرق النرويج الضيقة ذات الحارة الواحدة حول الجبال كانت جيدة للتعرف على قدرات السيارة، اليوم الثانى -كما كتبت فى مقالى فى الصفحة الأخيرة يوم 10 أغسطس- قمت بقيادة Velar إلى أعلى قمة جبال Stranda. رحلة مجهدة ولكن ضرورية للتعرف على القدرات التى تخفيها السيارة تحت المظهر الأنيق!. وأعتقد أننى يجب أن ألخص سريعا أهم الملاحظات التى كتبتها الأسبوع الماضى حتى يتثنى للذين لم يقرؤوا الجزء الأول اللحاق بنا.
الجزء الأول
الأسبوع الماضى كتبت أن Velar سيارة مختلفة!. هى رابع أفراد عائلة رينچ روڤر، وتخرج لسد الفجوة بين رينچ روڤر Sport و شقيقتها الصغرى Evoque. لاندروڤر أكدت أن Velar هى أكثر سيارة ديناميكية فى عائلة رينچ روڤر الرياضية الفخمة حتى الآن، غادرت القاهرة إلى النرويج. وضعت بعض الافتراضات، فإن كانت لاندروڤر تؤكد ذلك فأنا أميل لتصديقها فى الحقيقة. لم أضع افتراضات فيما يخص القيادة على الطرق الوعرة، السيارة أنيقة وتقف على عجلات كبيرة جدا مقاس 22 بوصة، لم أنجح فى تخيلها وهيه بتتهبد وبتتبهدل!. السيارة تمتلك كل ما يمكن اختزاله فى لفظ «المظهر»!. عمق depth فى كل التفاصيل، والذى أبهر الجميع بالطبع فى مقصورة Velar هى شاشات اللمس. 3 شاشات، نظام Touch Pro Duo الذى يضم الشاشة المركزية «12،3 بوصه» التى تعرض بينات الملاحة والمعلومات حول نمط القيادة وأنظمة الترفيه، ويضم النظام شاشة التحكم مع أربعة مفاتيح للوصول السريع للوظائف الرئيسية، التكييف ووظائف المقاعد «الماساچ والتهوية» ونمط القيادة وأخيرا خصائص السيارة. المثير أيضا أنه حتى وحدة التحكم الخاصة بعجلة القيادة هى شاشات صغيرة أيضا!. كل شيء يتعلق بهذه السيارة إما مدهشا أو مدهشا جدا!. موقعها فى العائلة مثالى. أكثر رشاقة و«شياكة» من الأخت الكبرى Sport المفتولة العضلات. الأسبوع الماضى اعتبرت رينچ روڤر Sport هى دوين چونسون The rock وVelar چون ستاثام الذى يخفى قدراته الفائقة فى القتال تحت مظهرة الأنيق.
First Edition
من ناحية البناء، تقف Velar على قاعدة مكونات F-Pace. هيكل السيارة يعتمد بشكل أساسى على الألومنيوم، نسبته فى Velar تصل إلى 81٪، السيارة تندفع بنظام الاندفاع الرباعى الدائم، ومثها مثل أفراد عائلة رينچ روڤر الكبار Vogue و Sport فإنك تشعر أثناء القيادة بأن مقدمة السيارة خفيفة، والثقل متجه نحو والجزء الخلفى مثل سيارات الاندفاع الخلفى. سيارتى كانت First Edition النسخة الأغلى ثمنا التى تضم كل التجهيزات. السيارة تأتى من طرازين Velar و Velar R-Dynamic وكل منهما لها الثلاثة طرازات المعروفة من لاندروڤر S وES وHSE حسب التجهيزات.
عائلة رينچ روڤر.. والقيادة!
Velar تخرج بشكل أساسى، فى ثلاثة موديلات تحمل محركات وقود. الأول والثانى يحملان المحرك الأصغر حجما المكون من أربعة أسطوانات سعته 2000 سى سى، والطرازات الثالث يحمل المحرك الكبير V6 سعته 3000 سى سى. جميع الموديلات مجهزة بشكل أساسى بنظام الاندفاع الدائم، وناقل حركة ZF ثمانية سرعات. السيارة التى اختبرتها كانت تحمل المحرك الأكبر ذو الستة أسطوانات المزود بنظام الشحن الفائق Supercharged قوته تبلغ 380 حصانا ويمكن الحصول على عزمة بالكامل الذى يبلغ 450 نيوتن.متر عند 3500 د.ق. الأداء على الطرق الممهدة لم يختلف كثيرا عن توقعاتى. السيارة سريعة واستجابتها فائقة. Velar تقفز لسرعة 100 كم/س فى 5،7 ثوان. ما يجعلها سيارة سريعة جدا. مع أسلوب توزيع الوزن والعجلات الكبيرة، وعندما تبدأ فى زيادة سرعتك تدرك براعة Velar فى كل ما يمكن وصفه بأداء رياضى. تدرك التشابه بينها وبين الأخت الكبرى Sport. الأداء الرياضى الذى تتوقعه من رينچ روڤر، بالإضافة إلى مستوى جديد تماما من الرشاقة. عجلة القيادة خفيفة دائما، توجيه السيارة سهل على السرعات العالية. لا تشعر بأى مشاكل فى الوزن. ما توقفت عنده قليلا، هو أنك لا تستطيع إرسال العزم بالتساوى للأمام والخلف بشكل يدوى، نظام التوزيع Active locking real differential سوف يقوم بهذا الوظيفة. وبعد نصف ساعة من القيادة السريعة سوف تدرك مدى براعة النظام. السيارة سهلة جدا فى القيادة على السرعات العالية، لا تتطلب جهدا كبيرا كما هو الحال فى بعض السيارات الألمانية المنافسة!. وهو تماما ما تتوقعه من رينچ روڤر، الذى قام بقيادة السيارات الأخرى بالعائلة سواء كانت Vogue أو Sport يعرف جيدا ما أتحدث عنه. Velar تعطيك نفس الشعور ولكن مع مستوى رائع مع الحداثة.
..إلى جبال Stranda
اليوم الأول كان مخصصا بالكامل للقيادة على الطريق الممهد. حتى وصلت لمحل إقامتى، حيث قضيت الليل. لم أستطيع أن أتوقع شيئا حول أداء Velar على الطرق الوعرة. ولكن من جديد فى صباح اليوم التالى انطلقت فى المغامرة الأكثر الإثارة. قمت بالقيادة على الطرق ممهدة ضيقة كثيرة المنعطفات لأكثر من50 كم صعودا على جبال Stranda، حتى وصلت لنقطة لم يعد هناك مزيدا من الأسفلت. فقط طريق صخرى بزوايا ارتفاع قاسية جدا. خرجت من السيارة لبضعة دقائق، كنت أنظر للعجلات الكبيرة، وأنظر مرة أخرى للمسار القاسى. ولكنى لن أكون بالتأكيد أكثر رحمة على السيارة من لاندروڤر نفسها! هى اختارت هذا المسار!. دخلت السيارة من جديد وقمت بضبط نظام Terrain Response مباشرة من خلال شاشة Touch Pro Duo، فلم تعد وحدة التحكم التقليدية بالنظام موجودة فى Velar.
قدرات غير متوقعة
قمت باختيار نمط الطرق الوعرة، ارتفعت السيارة للحد الأقصى «251 ملم». وانطلق ل 3 كم على المسار الصعب. فى الجزء الأول من المسار كانت الصخور قاسية جدا، وزوايا الصعود شديدة الارتفاع. أداء السيارة كان مستقرا جدا. Velar تزن 1884 كجم، وهو وزن خفيف فى فئتها. 81٪ من الهيكل مصنوع من الألومنيوم كما كتبت مسبقا. مع الوزن الخفيف والمحرك والناقل الحركة ونظام الاندفاع تستطيع Velar سحب 2500 كم أى أكثر من 600 كم من وزنها. وهذا يعطيك فكرة سريعة عن قدراتها على مسار مثل الطريق إلى قمة Stranda. السيارة تتغلب بسهولة على العوائق. شعرت بالطبع بالعجلات الكبيرة، ولكن ليس شعورا سلبيا على الإطلاق كما كنت أظن. بصراحة شديدة Velar تمتلك قدرات غير متوقعة!. الأسبوع الماضى تساءلت ما إن كان أداء السيارة يميل أكثر للأخت الكبرى Sport أم الصغرى Evoque. فى الحقيقة إن كان ضرورى أن نصل النقاط، فسوف أقول أن الأداء يميل لطراز Sport. وإن لم يمن ضروريا فسوف أختار أن أقول أن Velar تضع نفسها كشخصية فريدة فى العائلة. يمكن أن نقول -وتذكروا هذه العبارة- أنها الوجه الجديد لعائلة رينچ روڤر. مختلفة شكلا ومضمونا إلى حد كبير، ولكنها فى الوقت نفسه تعطيك كل ما تتوقعه من سيارة تحمل علامة رينچ روڤر!.
أخيرا
عندما بدأت أكتب عن السيارة بعد عودتى من النرويج. الكثير من أصدقائى سألونى سؤال مباشر جدا، ومكرر كمان!. پورشه Macan ولا رينچ روڤر Velar؟ والحقيقة أننى لا أملك إجابة قاطعة. لأن السيارتان رائعتان فى الواقع!. ولكن إذا حاولت الإجابة فسوف أقول أن Velar بحداثتها الشديدة سوف تتفوق على Macan. من ناحية القيادة السيارتان أداءهما مبهرا!. Macan تمتلك شخصية رياضية طاغية جدا. على حلبة السباق السيارة تستجيب كما لو كانت Cayman تماما!. لأننى لم أختبر Velar على حلبة السباق فلا يمكننى أن أخمن، ربما فى المستقبل سوف أجيب عن هذه الجزئية. لذلك المقارنة ليست سهلة، ولكن الحداثة دائما تطغى فى النهاية. ما فعلته لاندروڤر هى أنها قدمت بالفعل سيارة اختبارية للأسواق، بكل ما يحمله التعبير من معانى. هذه كانت تجربتنا الأولى ل Velar.
اشترك الآن لتصلك أهم الأخبار لحظة بلحظة