4 ملايين جنيه نقطة خلاف بين المحافظة والهيئة

بسبب "التعويضات".. تدخل الخط الثالث للمترو "النفق المظلم"

خلافات عديدة ظهرت قبل تنفيذ المرحلة الأولي من الخط الثالث لمترو الأنفاق والذي تكون بدايته من ميدان العباسية حتي العتبة بين محافظة القاهرة الذي يقع المترو علي أرضها والشريك الأساسي في تنفيذ المشروع وهيئة الانفاق حول التعويضات التي ستدفع للمتضررين من إزالة منازلهم أو محالهم خاصة ان المترو سيمر بمناطق ميدان الجيش وعبده باشا وباب الشعرية.
بداية يؤكد اللواء محمود ياسين نائب المحافظ للمنطقة الغربية علي وجود مفاوضات حاليا بين الهيئة القومية للانفاق والمحافظة بهدف زيادة المبلغ الذي حددته الهيئة لصرف التعويضات للمتضررين من تنفيذ الخط الثالث للمترو.
ويشير إلي ان الهيئة خصصت مبلغ 18 مليون جنيه لتعويض من ستتم إزالة منازلهم أو محالهم في المناطق التي يمر بها الخط في الموسكي وعبده باشا والعباسية لكن لابد من زيادة المبلغ إلي 22 مليون جنيه وانه لن يتم نزع ملكية عقار من العقارات التي تعترض مسار الخط إلا بعد تحديد قيمة التعويض طبقاً لقرارات اللجنة العليا بالمحافظة.
وفي السياق نفسه يؤكد اللواء حمدي سالم رئيس حي الوايلي انه يجري حاليا تعديل مسارات المرافق من كهرباء ومياه وصرف صحي وغاز وتليفونات في شارع الجيش وميدان عبده باشا والعباسية بتكلفة تصل إلي 46 مليون جنيه وسوف يتم إزالة 21 عقاراً خلال المرحلة.
ويشير اللواء سعد شحاتة رئيس الهيئة القومية للانفاق ان المرحلة الأولي من الخط الثالث للمترو الممتد من العتبة إلي العباسية من أصل طول الخط الذي يبدأ من إمبابة وينتهي عند مطار القاهرة بطول 3.4 كيلو متر وتضم 5 محطات منها باب الشعرية والجيش وعبده باشا والعباسية تبلغ تكلفتها 3 مليارات و655 مليون جنيه وتصل طاقة الخط المتوقعة 250 ألف راكب يوميا ومن المنتظر الانتهاء من تنفيذها عام 2008.
ويضيف ان الخط الثالث بمراحله الأربع سيحقق دخلا للاقتصاد القومي يصل إلي 2744 مليون جنيه سنوياً.
كما أكدت دراسات الجدوي الخاصة به انه سيوفر 564 مليون ساعة سنويا من حيث الوفرة في عدد الرحلات وطاقة بما يعادل 191 مليون جنيه.
ويضيف ان الخط الثالث سينقذ القاهرة من أزمة مرورية حادة بعد ان بلغت سرعة السيارات بها 18 كيلو متراً في الساعة وسوف تصل إلي 14 كيلو متراً بحلول عام 2020.
ويؤكد ان الهيئة تدرس حاليا زيادة التعويضات مع محافظة القاهرة حتي لا يضار أحد من تنفيذ المشروع.
ونوهت إحدي الدراسات الرسمية إلي ان الاقتصاد المصري يتحمل خسائر سنوية بما يعادل 400 مليون جنيه لفاقد الوقت وزيادة تكاليف تشغيل المركبات.
وطالبت الدراسة الحكومة بالإسراع في تنفيذ الخط الثالث لمترو الانفاق لتغطية أكبر مساحة ممكنة وحفاظا علي إهدار المال العام في وسائل النقل الأخري.
المتابعة والرقابة
ويؤكد الدكتور حاتم القرنشاوي المستشار السابق لرئيس الوزراء انه لابد من رفع كفاءة خطوط مترو الانفاق والتوسع في إنشائها وشدد علي ضرورة توافر المتابعة والرقابة والتقييم من قبل الحكومة ودخول رجال الأعمال في مثل هذه المشروعات.
ويشير إلي ان ربط العاصمة بمترو الانفاق سوف يحد من الاختناقات المرورية وزيادة معدل الحوادث علي الطرق وارتفاع نسبة الأعطال التي تحدث فجأة علي محاور العاصمة وتؤدي في نهاية الأمر إلي خسارة الاقتصاد القومي.
الخط الرابع
ويشير اللواء محمد عبد العزيز "خبير طرق" إلي ان الدراسات الأولية للخط الثالث وان كانت تقترح ثلاثة خطوط أخري قبل عام 2022 وهي الخط الرابع ويمتد من مدينة نصر إلي الهرم مروراً بالعباسية بطول 24 كيلو متراً والخط الخامس ويصل بين مدينة نصر وشبرا مروراً بمصر الجديدة بطول 19 كيلو متراً أو الخط السادس فيمتد من المعادي إلي شبرا بمحاذاة النيل وبطول 20 كيلو متراً سوف تغطي شبكة المترو العاصمة كاملة.
ويشير إلي أهمية إنشاء الخط الثالث لأنه سيربط بين غرب وشرق القاهرة ولاسيما ان الخطين القائمين "المرج حلوان" و"شبرا الجيزة" يربطان بين شمال القاهرة وجنوبها فقط.