المهندس حسين زكريا رئيس هيئة السكة الحديد ل »آخر ساعة«:

345 مليون جنيه خسائر توقف القطارات

م. حسين زكريا
تخصيص خمسة مليارات جنيه للتطوير علي مدار 10 سنوات
إيرادات الهيئة لا تكفي لسد رواتب العاملين
تساؤلات عدة بشأن أوضاع السكك الحديدية في مصر وبخاصة مع توقف حركة القطارات في البلاد منذ فض اعتصامات الإخوان 14 أغسطس الماضي، وتراكم خسائر هيئة السكة الحديد ووصولها إلي 345 مليون جنيه، رغم إعادة تشغيل بعض خطوط الوجه البحري، وفي هذا الحوار يجيب المهندس حسين زكريا رئيس الهيئة عن العديد من التساؤلات المطروحة في هذا الصدد.
ما حجم الخسائر التي منيت بها الهيئة جراء توقف حركة القطارات؟
- توقفت حركة القطارات بشكل جزئي في الرحلات الداخلة والخارجة من القاهرة أي القطارات ذات المسافات الطويلة فقط، بلغت الخسائر الناتجة عنها 300 مليون جنيه ومنذ أسبوعين تم تشغيل بعض القطارات بالوجه البحري أصبحنا نعمل بخمس طاقتنا فقط أي أن الرحلات التي أعيد تشغيلها 20٪ من الرحلات التي توقفت وخلال هذه الفترة تكبدت الهيئة خسائر وصلت إلي 45 مليون جنيه.
متي يمكن تشغيل باقي خطوط الوجه البحري وإعادة العمل بالقبلي؟
- يمكن تشغيل باقي خطوط الوجه البحري نهاية الأسبوع الحالي. أما خطوط الوجه القبلي فتحتاج إلي قرارات أمنية ولا تخص الهيئة لأننا لانملك سوي التشغيل.
ما الأعمال التي قامت بها الهيئة خلال فترة التوقف؟
- استغلت الهيئة فترة التوقف في عمل صيانة للقطارات وتركيب قطع غيار جديدة للأجزاء التالفة بالإضافة إلي أنه أثناء فترة التوقف تم سرقة قطع غيار من القطارات الموجودة بالمحطات قدرت قيمتها ب 21 مليون جنيه وقبل إعادة التشغيل قامت الهيئة بتركيب الأجزاء المفقودة في القطارات وعمل الصيانة الأزمة.
الهيئة لديها كميات من الحديد الخردة لماذا لا يتم بيعها والاستفادة من عوائدها كموارد دخل للهيئة؟
- قطع الغيار الخردة الموجودة بورش الصيانة سواء كانت في أبو غاطس أو طنطا تقوم الهيئة ببيعها في مزادات لتجار الخردة والقضبان الحديدية تباع لمصانع الإنتاج الحربي لاستخدامها في الصناعات الحربية فيما عدا الحديد الزهر الذي يعاد صيانته وتركيبه مجددا وعندما يتلف الحديد الزهر نقوم بخرطه وبيعه في مزادات، كما أن الخردة التي تقوم الهيئة ببيعها لا تستطيع بعائدها سد موارد اواحتياجات الهيئة.
ماهو نصيب قطاع الصيانة من ميزانية الهيئة؟
- تأخذ الصيانة في الهيئة 50٪ من الميزانية وهذا بالنسبة للبنية الأساسية فقط مثل الإشارات وهندسة السكة، والباقي نعتمد فيه علي أموال خارجية سواء لشراء قطارات أو غيره..
لماذا لاتستغل الهيئة الأموال المخصصة لصيانة القطارات التي انتهي عمرها الافتراضي في شراء قطارات جديدة؟
- هذه الأموال لاتكفي لشراء قطارات جديدة فالأمر ليس بهذه السهولة، كما أن هناك تعاقدا مع الشركة العربية للتصنيع علي توريد 212 عربة قطار متفق بشأنها منذ السنة الماضية ومن المقرر أن يتم تسليم أول نموذج بداية الشهر المقبل.
ميزانية الهيئة العام الحالي وصلت إلي خمسة مليارات و38 مليون كيف تم استغلالها؟
- عندما نتحدث عن ميزانية الهيئة نعني سيولة الأموال فما أعلن أنه تم الموافقة علي ميزانية للهيئة بقيمة خمسة مليارات و38 مليون والذي وصل إلي الهيئة مليارا جنيه والباقي يأتي من بنك الاستثمار وموارد الهيئة الأخري، في الوقت الذي تتعرض فيه الهيئة لخسائر فادحة فلا تستطيع سد حاجتها الأساسية لتقدم خدمات لائقة للجمهور لذا نحاول تقديم اقتراح في ميزانية العام المقبل أن تكون صيانة البنية الأساسية علي حساب الدولة.
ما قيمة الدخل الحقيقي للهيئة؟
- إيرادات الهيئة من شباك التذاكر ونقل البضائع 1.4 مليار جنيه في الوقت الذي يلزم الهيئة بدفع رواتب للعاملين تصل إلي 2.6 مليار جنيه لذلك إيرادات الهيئة لا تغطي نصف التكاليف كما أن الركاب يتهربون من دفع قيمة التذكرة بنسبة تصل إلي 50٪ في بعض الخطوط وبصفة عامة تكلفة التذكرة للقطارات العادية لاتتعدي 20 ٪ من التكلفة والعربات المكيفه اقل بقليل من تكلفتها الحقيقية.
هل ذلك يعني أن الهيئة تعجز عن سد رواتب العاملين بها؟
- نعم.. لأن رواتب العاملين بالهيئة تفوق دخلها الأساسي وميزانيتها تعجز عن توفير رواتبها لذلك الباقي يسدد عن طريق الدولة.
ما حجم الميزانية التي تحتاجها الهيئة لتطوير بنيتها لكي تطابق المواصفات العالمية؟
- تحتاج الهيئة إلي خمسة مليارات جنيه سنوياً لمدة عشر سنوات حتي تستطيع تطوير خطوطها كاملا وإشاراتها بنظامAIS وشراء قطارات جديدة وعمل ورش مطابقة للانظمة العالمية.
ما الذي أسفر عنه اجتماع الهيئة مع وزارة التخطيط بحضور وزير النقل؟
- تم الاتفاق علي تسليم الهيئة 835 مليون جنيه مخصصة لمشروعات مختلفة، هناك 530 مليون جنيه تذهب إلي إعادة قطار سيناء وهذا يدخل ضمن مشروعات التنمية في سيناء فمن المعروف أن قطار سيناء يبلغ طول خطه 100 كيلو بداية من القنطرة إلي بير العبد ووصلت الهيئة في العمل إلي نقطة التفريعة وباقي من نقطة التفريعة إلي ميناء شرق التفريعة 25 كيلو، ونستطيع القول إنه في منتصف العام القادم يمكن نقل بضائع من ميناء بورسعيد مروراً بكوبري الفردان إلي داخل الدلتا في شهر يونيو القادم.
كما تم تخصيص 2.7 مليار لعمل 27 كوبري بديل مزلقانات ذات خطورة لايجدي فيها التطوير بالإضافة إلي نفق للسيارات وتقوم بتنفيذ الإنشاءات الهيئة الهندسية بناء علي الدراسات المقدمة سابقاً من أساتذة بكلية الهندسة.
هناك تقرير صادر عن المركز المصري للحقوق الاقتصادية والاجتماعية يشير إلي أن الهيئة أخذت 600 مليون دولار من البنك الدولي للتطوير ولم تنفذ أي مشروعات؟
- الهيئة ليست مفتاح كهرباء يضغط عليه للعمل بينما تحتاج إلي الوقت والجهد كما أنها لم تتقاض 600 مليون دولار بل 270 مليون دولار خصصت لتطوير الإشارات بين بنها والاسكندرية وتم توقيع العقود في شهر مايو الماضي بمجلس الوزراء وتولت العمل شركة تلس الإسبانية كما نقوم بتنفيذ خطة تطوير وجه قبلي بداية من »بني سويف - أسيوط« فيما يخص القضبان والإشارات، وخلال الفترة القادمة سيتم تحويل مبلغ 300 مليون لتنفيذ إجراءات الشراء.
ماذا عن التطويرات في معهد وردان المتخصص في إعداد كوادر للعمل في مجال السكك الحديدية؟
- تم تطوير الإنشاءات في معهد وردان بميزانية تقدر ب " 236" مليون جنيه وهناك 42 مليون دولار منحة أمريكية لشراء المعدات لتدريب العاملين، ونستطيع القول إن المعهد لديه إمكانيات تؤهله إلي أن يصبح أكاديمية خاصة بالنقل ومدرسة ثانوية للتعليم الفني لهندسة السكة الحديد يأتيها الطلاب من جميع أنحاء العالم، ويكون تابعا لهيئة السكة الحديد وهذا الموضوع قيد الدراسة.