رئيس مجلس إدارة «سيماف»: ندرس تصنيع «عربات بدورين».. وننافس لإنتاج القطار الكهربائي |حوار

• نصنع 40 عربة شهريا.. والشركات العالمية «منبهرة» بجودة منتجاتنا

أكد المهندس عبد الرحمن حسين، رئيس مجلس إدارة مصنع سيماف، أنه يستعد بالتعاون مع شركة جنرال إلكتريك الأمريكية للبدء في تصنيع 50 جرارا بمصر ضمن عقد توريد 100 جرار للسكة الحديد، كما أن المصنع ينافس على تصنيع القطار الكهربائي ومونوريل أكتوبر لتصنيعهما بشكل كامل وتقدم بطلب لوزارة النقل ووزارة الإسكان بذلك .
وأضاف أن الهيئة العربية للتصنيع تقوم الآن بتبني مشروع عربة ركاب للسكة الحديد من طابقين تتسع ل ١٢٥ راكبا وسيتم تشغيلها في مصر بعد انتهاء الدراسات في مصنع سيماف، مشيرا إلى أنه يتم تصنيع 40 عربة قطار في الشهر والشركات العالمية تنبهر بجودة منتجاتنا.
• في البداية نريد أن نلقي الضوء على المصنع ودوره في صناعة عربات السكة الحديد والمترو والترام؟
- مصنع سيماف هو المصنع الوحيد في مصر والشرق الأوسط وشمال أفريقيا المتخصص في تصنيع جميع أنواع عربات السكة الحديد ومترو الأنفاق والترام، واستطاع منذ إنشائه توريد نحو25 ألف عربة متنوعة «مكيفة وعادية وبضائع وقوى» والمشاركة مع الشركات الفرنسية واليابانية والكورية في توريد عربات مترو الأنفاق الخط الأول والثاني والثالث.
كما أننا قمنا بتصنيع وتوريد عربات لترام الإسكندرية، والمصنع استطاع بفضل دعم الفريق عبد العزيز سيف رئيس مجلس إدارة الهيئة العربية للتصنيع تصدير هيكل البوجي لأوربا ممثلة في المجر وأيضا الدخول في منتج جديد لأول مرة بالمشاركة في تصنيع 50 جرارا بالتعاون مع شركة جنرال إلكتريك الأمريكية من إجمالي 100 جرار للسكة الحديد بنسبة تصنيع محلى 40 ٪على الأقل، وفي الحقيقة أن المشاركة في تصنيع الجرارات لعربات السكة الحديد تحول نوعي كبير في المصنع خاصة أنها المرة الأولى، حيث صنعنا في السابق جرارات عربات مترو الأنفاق، وأصبح لدينا خبرات كبيرة جدا وفريق عمل مدرب وعلى كفاءة عالية جدا.
خطوط العتبة
• لماذا نلجأ إلى استيراد عربات القطارات من الخارج بالرغم من أننا نستطيع تصنيعها محليا؟
- صناعة الوحدات المتحركة من الصناعات الثقيلة سواء كانت لمترو الأنفاق أو السكة الحديد وتقدر تكلفتها بمليارات الجنيهات، ولا تستطيع السكة الحديد أو هيئة مترو الأنفاق أن تمول الصفقة بمواردها الذاتية.. ولذلك نحن نعمل مع الشركة التي تتعاقد معها الأنفاق أو السكة الحديد بناء على المواصفة التي تحددها كل هيئة على حدة، وتشترط وزارة النقل أن يكون التصنيع في سيماف، وهو ما نفذناه في الخط الثالث حيث قمنا بتوريد 7 قطارات مكيفة للخط الثالث «56» عربة تعمل الآن خطوط العتبة مصر الجديدة، و9 قطارات مكيفة للخط الأول «81 عربة» ولا يستطيع أحد أن يفرق بين العربات تلك التي تم تصنيعها في مصر والتي تم تصنيعها في فرنسا أو اليابان أو كوريا، ولو امتلكنا تمويلا لقمنا بالتصنيع والتصدير للعالم.
• ما الصعوبات التي تواجهكم لتصنيع قطار كامل؟
- لا توجد صعوبات فنية ولا في العمالة المدربة ونحن نستطيع تصنيع قطار كامل، ولكن هناك أزمة واحدة تواجهنا لتحقيق ذلك هى التمويل، لأن تلك الصناعة تحتاج رأس مال ضخم لتنفيذ التعاقدات، ولذلك نقوم بمشاركة الشركات العالمية في التصنيع لأن لديه القدرة على التمويل.
• ما الفرق بين المنتج المصري والأجنبي؟
- لا يوجد فرق والخبراء اليابانيون الذين أشرفوا على تصنيع عربات الخط الثالث للمترو انبهروا من دقة المنتج النهائي في سيماف لذلك فإن الفني والمهندس المصري مثل الأجنبي عندما تتوافر لديه الإمكانيات والثقة فإنه يبدع.
• هل هناك تطوير لخطوط الإنتاج لتنفيذ التقنيات الحديثة للعربات؟
- المصانع الثقيلة لا تستثمر في فتح خطوط إنتاج أو شراء مستلزمات لها إلا بناء على تعاقد على منتج معين على سبيل المثال لإنتاج مترو الخط الثالث والخط
الأول المكيف قمنا بشراء 2 روبوت آلي لاستخدامهما في عملية لحام البواجي، فنحن نشترى ونطور وفقا للتعاقدات.
العوامل الجوية
• السكة الحديد بصدد التعاقد على توريد 1300 عربة، ما التجهيزات التي سيقوم بها المصنع خاصة أنها ستنتج من «الإستانليس ستيل»؟
- أولا نوع الخامة لا يفرق معنا، فنحن نصنع من الحديد العادي والاستانليس والصلب المقاوم للعوامل الجوية، وآخر عربات تم توريدها للسكة الحديد كانت من الإستانليس ستيل، وعربات الخط الثالث من المترو كانت من الصلب المقاوم للعوامل الجوية، أما من ناحية إمكانيات المصنع فنحن لدينا ١٢٠٠ عامل وفني ومهندس، ونستطيع أن ننتج عربة يوميا في الوقت الحالي مع تكثيف العمل نستطيع أن ننتج عربتين يوميا.
• متى سيتم تصنيع عربة ركاب محلية بالكامل؟
- نحن قمنا بالفعل بإنتاج عربة ركاب مصرية درجة ثانية مميزة وحصلنا على شعار « بكل فخر صنع في مصر» من وزارة الصناعة كنا من أوائل المصانع التي حصلت على هذا الشعار ووضعتها على منتجاتها مثل عربات الاستانليس المكيفة وعربات توليد القوى.
وبالنسبة لعربات البضائع فهى صناعة مصرية بالكامل، وكذلك عربات توليد القوى باستثناء وحدات «توليد القوى» التي يتم استيرادها من الخارج، عموما لا توجد صناعة تعتمد على العنصر المحلي فقط للبلد المنتج، ففى الصناعات الثقيلة في العالم هناك تكامل بين الصناعات المختلفة، ونحن في صناعة عربات السكة الحديد هدفنا هو تعميق التصنيع المحلى بدلا من الاستيراد.
• متى سيتم البدء في تصنيع العربات الجديدة؟
- فور انتهاء وزارة النقل من تحديد الشركة الفائزة سنبدأ التعاون وتدريب العمالة الفنية وفقا للجدول سيبدأ العمل الفعلي فورا.
• هل المصنع قادر على تصنيع وتوريد 1300 عربة؟
- نحن قمنا بتوريد وتصنيع 212 عربة مكيفة والتي يطلق عليها «VIP » وهى التي تعمل الآن في السكة الحديد وبجودة عالمية وفقا لشهادة وزير النقل والسكة الحديد، وعلى التوازي وفى نفس الوقت كان مطلوبا من مترو الأنفاق الخط الأول قطار شهري وطاقة المصنع 30 عربة شهريا ولكن ستتم زيادة الإنتاج إلى 40 عربة شهريا بمواصفات عالمية، والشركات العالمية تنبهر بجودة ومواصفات منتجاتنا.
التدريب بالخارج
• هل هناك تدريب وتأهيل للعمالة بالمصنع لمواكبة التطور الصناعي؟
- بالفعل لدينا برامج تدريبية مع أكبر الشركات العالمية ويتم ذلك بالاستعانة بالخبراء داخل المصنع، وأحيانا يتم التعاقد على تدريبهم بالخارج، لنكون على استعداد دائم لأي صفقة.
• تتبنى الصناعات الثقيلة في العالم الأبحاث العلمية للتطوير.. هل يقوم سيماف بأبحاث؟
- الهيئة العربية للتصنيع ممثلة في سيماف تقوم بالفعل مع جامعة أسيوط وأكاديمية البحث العلمي بتبني مشروع عربة ركاب للسكة الحديد من طابقين تتسع ل125 راكبا وذلك بهدف تشغيلها على السكة الحديد المصرية لمواطني الوجه القبلي، وحاليا جميع الرسومات لمشروع العربة في السكة الحديد وعندما نأخذ الموافقة النهائية سنبدأ في تصنيع أول نموذج للعربة، وبعدها سنبدأ التجارب على السكة الحديد ثم اعتمادها كمنتج مصري خالص.
التصدير للخارج
• ذكرت في بداية حديثك أنه تم التصدير إلى خارج البلاد، فإلى أين اتجهت تلك الصادرات؟
- المصنع صدر بعض عربات الركاب المكيفة والعادية والقوى اللازمة لقارات أوربا وآسيا وأفريقيا، حيث تم التصدير لدولة السودان الشقيق، بالإضافة إلى عربات نقل البضائع لدولة سريلانكا، كما تم تصدير هيكل البوجى للمجر كعينة لبواجى مشروع العربات الجديدة المطلوبة. كما تم التدرج في نسب التصنيع المحلي لكافة المنتجات المذكورة، حتى أصبحت أكثر من 95٪ بالنسبة لعربات نقل البضائع وعربات الركاب العادية /والمكيفة وعربات ترام الرمل بالإسكندرية، بينما تراوحت هذه النسبة بين 45 إلى 50% بالنسبة لقطارات مترو الأنفاق.
• ما الهدف الذي تتمنى تحقيقه؟
- نبذل كل الجهود لتقليل الاستيراد وتعميق نسب التصنيع المحلى لزيادة القيمة المضافة، بما يخدم الاقتصاد الوطني وتشغيل الكيانات الاقتصادية الوطنية وتوفير العملة الأجنبية، وهناك تعاون مع أكثر من 100 شركة ومصنع محلي لتصنيع وتوريد مستلزمات الإنتاج المطابقة في المواصفات والجودة .
مشروعات مستقبلية
• ما المشروعات المستقبلية للمصنع ؟
- تم تقديم العرض الخاص ب 300 عربة بضاعة أنواع للسكة الحديد ومن المخطط دخولها الخدمة قبل نهاية هذا العام، وجار متابعة طلبات السكة الحديد من عربات توليد القوى والمتوقع لها 40 عربة مبدئيا لخدمة العربات المكيفة بقطارات السكة الحديد.. كما يتم التفاوض مع كل من شركتي هيونداى روتم الكورية والستوم الفرنسية للاشتراك في تصنيع قطارات الخط الثالث المرحلة الثالثة والرابعة من إجمالي 64 قطارا ويستعد المصنع حاليا بالتعاون مع شركة جنرال إلكتريك للبدء في إضافة منتج جديد لباقة منتجات المصنع من خلال الاشتراك مع الشركة في التصنيع المحلى ل50 جرارا ضمن عقد توريد 100 جرار للسكة الحديد، تشترك سيماف مع إحدى الشركات وأيضا الأجنبية ومسجلة في توريد عربات القوى ل6 وحدات قطارات بتمويل البنك الأوربي .
وتعد سيماف مشترك مع الفائز من الشركات المتقدمة لتصنيع 1300 عربة عادية / مكيفة من الاستانليس، وأيضا نتقدم مع الشركات المنافسة في التصنيع المحلي للقطار الكهربائي والمونوريل المعلن عنها بواسطة كل من وزارة الإسكان والمجتمعات العمرانية الجديدة والنقل .
وعلى الصعيد الخارجي قدمنا بيانات سابقة الأعمال لسيماف لمناقصة عربات (110عربة لتونس) وأخرى تنزانيا (نحو1600 عربة ) مع شركاء عالميين .