المهندس عبدالرحمن حسين رئيس مجلس إدارة مصنع سيماف فى حوار ل «المصري اليوم»: اليابان انبهرت بعد تصنيعنا قطارات الخط الثالث لمترو الأنفاق

قال المهندس عبدالرحمن حسين، رئيس مجلس إدارة مصنع سيماف، إن المصنع هو الوحيد فى الشرق الأوسط المتخصص فى إنتاج عربات الترام ومترو الأنفاق والسكة الحديد بمختلف أنواعها، حيث أنتج منذ إنشائه 25 ألف عربة متنوعة، وأصبح واحدا من الكيانات المعروفة على مستوى العالم، خاصة أنه بدأ التصدير للخارج.
وأضاف عبدالرحمن، فى حوار ل«المصرى اليوم»، أن الهيئة العربية للتصنيع تقدم كل الدعم للمصنع وخاصة فى مشروع إنتاج وتصنيع أضخم صفقة تقوم السكة الحديد بتوقيعها والخاصة بتوريد 1300 عربة للقطارات، وهى تمثل ثلث أسطول الهيئة والذى سيتم تصنيعه فى مصر.
وكشف أن المصنع يستعد حاليا لإنتاج أول عربة من طابقين تتسع ل 160 راكبًا للعمل على خط السكة الحديد، كما منحت وزارة الصناعة المصنع علامة «صنع فى مصر» وذلك بعد النجاح فى إنتاج أول عربة خالصة درجة ثانية من الإستانليس إستيل، ويستعد المصنع لإجراء التجارب عليها.. وإلى نص الحوار:
المصري اليوم تحاور« المهندس عبدالرحمن حسين»، رئيس مجلس إدارة مصنع سيماف
■ فى البداية نريد أن نلقى الضوء على المصنع ودوره فى صناعة عربات السكة الحديد والمترو والترام؟
- مصنع سيماف هو المصنع الوحيد فى مصر والشرق الأوسط وشمال أفريقيا المتخصص فى تصنيع جميع أنواع عربات السكة الحديد ومترو الأنفاق والترام، واستطاع منذ إنشائه توريد نحو 25 ألف عربة متنوعة «مكيفة وعادية وبضائع وقوى» والمشاركة مع الشركات الفرنسية واليابانية فى توريد عربات مترو الأنفاق الخط الأول والثانى والثالث. وتصنيع وتوريد عربات لترام الإسكندرية، والمصنع حاليا بفضل دعم الفريق عبدالعزيز سيف رئيس الهيئة العربية للتصنيع لنا أصبح يصدر لدول السودان والمجر وسريلانكا، كما أن المصنع سيدخل فى تجربة جديدة وهى المشاركة فى تصنيع 50 جرارا بالتعاون مع شركة جنرال إلكتريك الأمريكية والتى ستقوم بتصنيع 100 جرار للسكة الحديدية، وتم الاشتراط فى العقد أن يتم تصنيع 50 منها فى المصنع بمكون محلى 40% على الأقل، وفى الحقيقة أن المشاركة فى تصنيع الجرارات تحول نوعى كبير فى المصنع خاصة أنها التجربة الأولى، ونحن صنعنا جميع أنواع العربات من المكيف إلى العادى، وأصبح لدينا خبرات كبيرة جدا وفريق عمل مدرب وعلى كفاءة عالية جدا.
■ إذا كان المصنع بهذه الإمكانيات فلماذا نلجأ إلى استيراد الوحدات المتحركة من الخارج؟
- نظرا لأن الوحدات المتحركة سواء كانت لمترو الأنفاق أو السكة الحديد تحتاج إلى تمويل من الخارج ولا تستطيع السكة الحديد أو هيئة مترو الأنفاق أن تمول الصفقة، ونحن هنا نعمل مع الشركة التى تتعاقد عليها الأنفاق أو السكة الحديد بناء على المواصفة التى تحددها الهيئتان، وهناك عقود تنص على توريد العربات ضمن تكلفة المشروع وتكون الشركة المنفذة هى المصممة للعربة، ولكن وزارة النقل تشترط أن يكون التصنيع فى سيماف، وهو ما نفذناه فى الخط الثالث حيث قمنا بتوريد 7 قطارات للخط الثالث «56» عربة، و9 قطارات للخط الأول «200 عربة» ولا يستطيع أحد أن يفرق بين العربات التى تم تصنيعها فى مصر والتى تم تصنيعها فى اليابان وكوريا.
■ وماذا عن اللمسات النهائية للمنتج؟
- الخبراء اليابانيون الذين أشرفوا على تصنيع عربات الخط الثالث للمترو انبهروا من دقة المنتج النهائى فى سيماف، الفنى والمهندس المصرى مثل الأجنبى عندما نعطيه الإمكانيات والثقة يبدع.
■ هناك انتقادات أن خطوط إنتاج المصنع تحتاج إلى تطوير، ولا تستطيع تنفيذ الموديلات الحديثة وابتكارات العربات؟
- المصانع الثقيلة لا تستطيع فتح إنتاج أو شراء إلا بناء على تعاقد على منتج معين وعندما كان يطلب منا إنتاج عربة معينة لخطوط المترو الثالث والأول قمنا بشراء 2 روبوت آلى لتصنيع البواجى وعمل «اللحامات» الخاصة بهذا المنتج، فنحن نشترى ونطور وفقا للتعاقدات وهذا ما تقوم بها المصانع العملاقة والصناعات الثقيلة فى أى مكان بالعالم، فأنت تطلب مواصفة بإمكانيات معينة بناء عليها يتم تصنيعها، وإذا لم تكن موجودة تضاف على خطة الإنتاج.
■ السكة الحديد بصدد التعاقد على توريد 1300 عربة مكيفة ومميزة، ما هى التجهيزات التى سيقوم بها المصنع خاصة أنها ستنتج من «الإستنليس ستيل»؟
- أولا نوع الخامة لا يفرق معنا، فنحن نصنع من الكاربون إستيل حتى الألمونيوم، وآخر دفعة للسكة الحديد تم توريدها بالتعاون مع الصين كانت من الإستنليس ستيل، وعربات الخط الثالث من المترو كانت من الألمونيوم، أما من ناحية إمكانيات المصنع فنحن لدينا 1200 عامل وفنى ومهندس، ونستطيع أن ننتج عربة يوميا فى الوقت الحالى مع تكثيف العمل نستطيع أن ننتج 3 عربات، خاصة مع التكامل الذى تقوم به الهيئة العربية للتصنيع عندما نبدأ فى تصنيع مشروع ضخم.
■ متى سيتم تصنيع عربة محلية بالكامل؟
- نحن قمنا بالفعل بإنتاج عربة ركاب مصرية درجة ثانية مميزة من الأستنليس ستيل وحصلنا على شعار «صنع فى مصر بكل فخر» من وزارة الصناعة وهذا الشعار لا تمنحه الوزارة لأى منتج إلا بعد اجتيازه كافة الاختبارات الفنية ونحن الآن بصدد اعتماده من مراكز الأبحاث العالمية ليكون أول منتج مصرى خالص.
وبالنسبة لعربات البضائع فهى صناعة مصرية بالكامل، وكذلك عربات القوى باستثناء وحدات «الباور» التى يتم استيرادها من الخارج، عموما لا يوجد صناعة تعتمد على العنصر المحلى للبلد المنتج، ففى الصناعات الثقيلة فى العالم هناك تكامل بين الصناعات المختلفة، ونحن فى صناعة عربات السكة الحديد هدفنا هو زيادة المكون المحلى فى التصنيع بدلا من الاستيراد وبلغ حجم المصانع والموردين المحليين الذين يتعاملون معنا فى تصنيع ما يتعلق بالعربات نحو 1000 جهة، وسيزيد هذا العدد مع بدء تصنيع ال 1300 عربة.
■ متى سيتم البدء فى تصنيع العربات الجديدة؟
- فور انتهاء السكة الحديد من تحديد الشركة الفائزة وإرساء المناقصة عليها سنبدأ التعاون وتدريب العمالة الفنية ووفقا للجدول سيبدأ العمل الفعلى نهاية هذا العام.
■ هل المصنع قادر على تصنيع وتوريد 1300 عربة؟
- نحن مع الشركة الصينية قمنا بتوريد وتصنيع 212 عربة مكيفة والتى يطلق عليها «فى آى بى» وهى التى تعمل الآن فى السكة الحديد وبجودة عالمية وفقا لشهادة السكة الحديد، وطاقة المصنع 25 عربة شهريا ولكن ستتم زيادة الإنتاج إلى 40 عربة شهريا وذلك بالاستعانة بمصانع الهيئة العربية كما نستطيع فتح 4 خطوط إنتاج فى توقيت واحد لتوريد العربات.
■ تتبنى الصناعات الثقيلة فى العالم الأبحاث العلمية لتطوير المنظومة التى تقوم بها.. هل يقوم سيماف بأبحاث؟
- الهيئة العربية للتصنيع ممثلة فى سيماف تقوم بالفعل مع جامعة أسيوط وأكاديمية البحث العلمى بتبنى مشروع عربة ركاب للسكة الحديد من دورين تتسع ل 160 راكبا وذلك بهدف تطبيقها على السكة الحديد المصرية.
■ وهل «جباريد» السكة الحديد يسمح بدخول هذه العربة فى مصر؟
- كلية هندسة جامعة أسيوط والسكة الحديد أكدتا على إمكانية تشغيل العربة فى مصر خاصة أن ارتفاعات الكبارى على مسار الخطوط 5.5 متر والعربة 5.35 متر، وحاليا جميع الدراسات النهائية لمشروع العربة فى السكة الحديد وعندما نأخد الموافقة النهائية سنبدأ فى تصنيع أول نموذج للعربة، وبعدها سنبدأ التجارب على السكة الحديد وبعد نجاح التجربة سنبدأ فى اعتمادها عالميا كمنتج مصرى خالص.
■ ذكرت فى بداية حديثك أنه تم التصدير إلى خارج البلاد، فإلى أين اتجهت تلك الصادارات؟
- المصنع صدر بعض عربات الركاب المكيفة والعادية والقوى اللازمة لقارات أوروبا وآسيا وأفريقيا، حيث تم التصدير لدولة السودان الشقيق، بالإضافة إلى 25 عربة نقل البضائع لدولة سريلانكا، كما تم تصدير 2 هيكل بوجى عربة لشركة جانز المجرية كعينة لبواجى مشروع العربات الجديد المطلوب. وإن شاء الله بعد الانتهاء من تصنيع 1300 عربة ستكون لنا فرصة جيدة للتنوع والتصدير للخارج، كما تم التدرج فى نسب التصنيع المحلى لكافة المنتجات المذكورة، حتى أصبحت أكثر من 95% بالنسبة لعربات نقل البضائع وعربات الركاب العادية / والمكيفة وعربات ترام الرمل بالإسكندرية، بينما تراوحت هذه النسبة بين 25% و45% بالنسبة لقطارات مترو الأنفاق نظرا لاحتواء هذه المنتجات على معدات وأجهزة كهربائية وإلكترونية متعددة لم يتم البدء فى تصنيعها محليا داخل مصر.
■ ما طبيعة المكون المحلى.. هل مصانع مصرية أم أجنبية تعمل فى مصر؟
- هدف الهيئة العربية للتصنيع دائما بذل كل الجهود لتقليل الاستيراد وتعميق نسب التصنيع المحلى لزيادة القيمة المضافة، بما يخدم الاقتصاد الوطنى وتشغيل الكيانات الاقتصادية الوطنية وتوفير العملة الأجنبية، وهناك تعاون مع أكثر من 100 شركة ومصنع محلى لتصنيع وتوريد مستلزمات الإنتاج المطابقة فى المواصفات والجودة والتى تكون أقل سعرا من المثيل المستورد بطبيعة الحال، للوصول إلى أعلى نسبة للتصنيع المحلى فى الصناعات المغذية لهذه الصناعة الثقيلة، كما يستعد المصنع حاليا بالتعاون مع شركة جنرال إلكتريك للبدء فى إضافة منتج جديد لباقة منتجات المصنع من خلال الاشتراك مع الشركة فى التصنيع المحلى ل50 جرارا ضمن عقد توريد 100 جرار للهيئة القومية للأنفاق.
■ ما خطوط الإنتاج التى يقوم المصنع حاليا بإنتاجها؟
- المصنع منذ الربع الأخير من العام الماضى غير محمل بأى أعمال، والعمل شبه متوقف باستثناء بعض عربات القوى.