رئيس‮ «‬سيماف‮» ‬في حوار مع‮ «‬الأهرام الاقتصادي‮»:‬

عقود تصدير مع موزمبيق والكاميرون وتونس بقيمة 550 مليون دولار
‮ ‬في انتظار قرض من البنك الأوروبي بقيمة 125 مليون‮ ‬يورو لتصنيع 6 قطارات
أكد المهندس عبدالرحمن حسين رئيس مجلس إدارة مصنع مهمات السكك الحديد‮ية «‬سيماف‮» ‬أن المصنع ينتظر تفعيل عقد خاص بقرض تمويل من البنك الأوروبي بقيمة‮ ‬125‮ ‬مليون‮ ‬يورو لتصنيع‮ ‬6‮ ‬قطارات سكة حديد كاملة‮ «‬جرارات وعربات ركاب وعربات توليد قوي‮» ‬والتي‮ ‬يتم التباحث بشأنها منذ سنوات‮. ‬
وقال فى حوار مع‮ «‬الأهرام الاقتصادي‮» ‬إن المديونية المستحقة لمصنع‮ «‬سيماف‮» ‬على الهيئة العامة لسكك حديد مصر تصل إلى‮ ‬450‮ ‬مليون جنيه وهى تشكل عقبة مالية لنا وخلال أيام بعد الانتهاء من تسليمات عقد‮ ‬20‮ ‬عربة توليد قوى تصل إلى‮ ‬480‮ ‬مليون جنيه‮. ‬والى نص الحوار‮. ‬
‮ متى انتقلت تبعية المصنع إلى الهيئة العربية للتصنيع؟‬
‮= «‬سيماف‮» اختصار لمصنع مهمات السكك الحديد‮ و‬كان‮ ‬يتبع وزارة الصناعة منذ تأسيسه عام‮ 5591 ‬وتم الافتتاح الفعلي وبدء الإنتاج به في‮ ‬يوليو‮ 8591 ‬وتبلغ‮ د‬مساحته نحو‮ 051 ‬ألف متر مربع،‮ ‬وكان قد تم إنشاؤه بغرض تغطية احتياجات مصر والعالم العربي والأفريقي فى مجال صناعة عربات السكك الحديد بأنواعها‮ (‬الركاب‮ - ‬توليد القوى‮ - ‬البضاعة‮) ‬فضلاً‮ ‬عن عربات المترو والترام‮. ‬‬
وانضم مصنع سيماف إلى مجموعة مصانع وشركات الهيئة العربية للتصنيع عام‮ ‬2004‮ ‬ليتكامل مع باقي تلك المصانع والشركات في مجال صناعة السكك الحديد‮. ‬
‮ ‬ما هي العقود لديكم حاليا؟ والى أي جهة؟ وكم إجمالي الصفقة؟
‮= آخر عقد تم بين سيماف والسكة الحديد في ديسمبر‮ 5102 ‬لتصنيع 02 ‬عربة توليد قوى،‮ ‬وسبق ذلك عقد تصنيع عربات ركاب في‮ 2102 ‬وتم تسليمه بالكامل فى نوفمبر‮ 6102 ‬حيث‮ ‬يشمل العقد تصنيع‮ ‬212‮ ‬عربة قطار سكة حديد مكيفة جسم استانلس وهو ثاني منتج‮ ‬يدخل الهيئة العامة لسكك حديد مصر منذ‮ 04 ‬عاما،‮ ‬وتم إدخال أول قطار من هذه الصفقة في‮ ‬6‮-‬8‮-5102 ‬حيث‮ ‬يتراوح عدد عربات القطار من‮ ‬9‮ ‬إلى‮ 41 ‬عربة ما بين أولى وثانية وبوفيه ورجال أعمالVIP» ‬».
وكان المصنع قد دخل مناقصة عالمية في هذه الصفقة التي طرحتها وزارة النقل ونافست فيها شركات من روسيا والصين وتركيا ولم‮ ‬يكمل أي من الشركات الأجنبية البت الفني،‮ ‬وفازت‮ "‬سيماف‮" ‬بالبت الفني ثم بالبت المالي وحدثت مفاوضات بين الهيئة العربية للتصنيع ممثلة في سيماف وهيئة السكة الحديد وتم الاتفاق على العقد بقيمة‮ ‬2.‬1‮ ‬مليار جنيه‮. ‬
‮ ‬كيف تم تمويل هذه الصفقة؟
‮= ‬مكونات التصنيع في هذه الصفقة‮ ‬50٪‮ ‬مكون اجتبى سواء مواد خام أو مكونات،‮ ‬والمشكلة أن المكون الأجنبي‮ ‬يحتاج إلى فتح اعتماد بنكي ونظرا لوضع المصنع وجديته فان‮ ‬5‮ ‬بنوك هي‮"‬الأهلي‮ / ‬مصر‮ / ‬التجاري الدولي‮ / ‬العربية المصرفية والخليجي المصرفي‮" ‬وفرت تمويل‮ ‬117‮ ‬مليون دولار وقتها كان‮ ‬يعادل نحو مليار جنيه‮. ‬
لكن المشكلة في قيام هيئة السكة الحديد بسداد مديونيتها إلى سيماف حيث نعتمد عليها في سداد مديونياتنا لهذه البنوك الممولة للمشروع وباقي مستحقات الموردين المحليين‮.‬
‮ ‬يقال إن هناك أمورا ما زالت معلقة بشأن مستحقات سيماف لدى سكك حديد مصر‮. ‬ماذا تم في هذا الموضوع؟
‮= ‬بالفعل كان المتفق عليه فى العقد منذ البداية أن تدفع هيئة سكك حديد مصر‮ ‬20٪‮ ‬دفعة مقدمة،‮ ‬لكنها دفعت‮ ‬5٪‮ ‬فقط قسطا أول ثم أكملت باقي الأقساط تباعا ورغم انتهاء التسليم مشمول العقد بالكامل فإن باقي المديونية وقيمتها‮ ‬375‮ ‬مليون جنيه لم تسدد حتى الآن‮. ‬
‮ ‬وما مصير هذه المديونية في ظل عدم قدرة الهيئة القومية لسكك حديد مصر على الدفع؟
‮= ‬يغطى بنك الاستثمار القومي عجز تمويل سكك حديد مصر نظرا لأن إيرادات الهيئة لا تغطى مصروفاتها ولا عملياتها الاستثمارية وبالتالي فان بنك الاستثمار التابع لوزارة التخطيط تتم مخاطبته حاليا من قبل وزارة النقل والهيئة العربية للتصنيع بهذا الشأن،‮ ‬وقد حدث توافق بين الجهات المعنية بأن تدفع السكة الحديد المديونية المتأخرة لديها على أربع دفعات شهرية فيما‮ ‬يخص باقى مديونية ال‮ ‬212‮ ‬عربة سكة حديد،‮ ‬وهناك باقى مديونية خاصة بعقد قيمته‮ ‬180‮ ‬مليون جنيه خاص بتصنيع‮ ‬20‮ ‬عربة توليد قوى‮ "‬باور‮" ‬بالاضافة الى قطع‮ ‬غيار أخرى وتم سداد جزء من المديونية والباقى مضاف الى باقى مديونية ال212‮ ‬عربة ليكون الإجمالى‮ ‬450‮ ‬مليون جنيه وستصل خلال ايام بعد انتهاء تسليمات عربات توليد القوى الى‮ ‬480‮ ‬مليون جنيه‮. ‬
وأوضح ان هذه المديونية تشكل عقبة امام المصنع خاصة أن كل الشركات التابعة للهيئة العربية للتصنيع تعتمد فى امورها المالية على التمويل الذاتى،‮ ‬حيث إن الاعباء الثابتة الشهرية لسيماف تقدر ب‮ ‬14‮ ‬مليون جنيه منها‮ ‬7‮ ‬ملايين جنيه أجور والباقى مصروفات خاصة بمستلزمات الانتاج والضرائب وسداد فواتير الطاقة مثل‮ : ‬الكهرباء والغاز والوقود وغيرها لاستمرار النشاط الجارى‮. ‬
‮ ‬كم عدد العمال؟ وما مهاراتهم العملية؟ وكيف‮ ‬يتم تعاملهم مع التكنولوجيا الحديثة فى التصنيع؟
‮= ‬عدد العاملين فى سيماف‮ ‬1200‮ ‬عامل،‮ ‬منهم الفنيون المتخصصون فى صناعة القطارات،‮ ‬ويتم عمل دورات تدريبية مكثفة لهم واجراء اختبارات كل‮ ‬6‮ ‬أشهر ولا بد من حصولهم على شهادات معتمدة ودائما‮ ‬يتم عمل دورات تدريبية واختبارات جودة لأن المنتج‮ ‬يتم تسليمه طبقا للمواصفات العالمية بحكم أننا نعمل مع شركاء أجانب فى معظم الصفقات سواء للداخل أو للخارج‮. ‬
‮ ‬ماذا عن تصنيع عربات مترو الأنفاق والاتفاق مع الشركات الكورية والفرنسية فى هذا الشأن؟
‮= ‬حديثا أسندت الهيئة القومية للأنفاق الى شركتى هيونداى الكورية والستوم الفرنسية عقد توريد‮ ‬64‮ ‬قطارا للخط الثالث لمترو الانفاق المرحلتين الثالثة والرابعة،‮ ‬وقد عملت سيماف مع هيئة المترو منذ عام‮ ‬1990‮ ‬حتى الآن فى الخطوط الثلاثة من خلال عقود داخلية مع الشركات الأجنبية بنسبة تصنيع من عربات المترو‮. ‬
وقد عملنا مع شركة ميتسوبيشى اليابانية فى الخط الثانى للمترو‮ "‬شبرا-المنيب‮" ‬وباقى الخط الأول،‮ ‬أما الخط الثالث فتم نقل التكنولوجيا الى سيماف،‮ ‬وفى الخط الثالث المرحلة الاولى‮ "‬عتبة‮- ‬عباسية‮" ‬قامت شركة ميتسوبيشى اليابانية بتصنيع‮ ‬9‮ ‬قطارات كاملة‮ (‬القطار مكون من‮ ‬8‮ ‬عربات‮) ‬من‮ ‬16‮ ‬قطارا والباقى وعددها‮ ‬7‮ ‬قطارات تمت اضافتها بعد تشغيل المرحلة الثانية من الخط الثالث ‮. ‬
أما عن قطارات الخط الأول‮ "‬حلوان-المرج‮" ‬فان شركة تشغيل المترو لديها خطة احلال وتجديد وقد تم تصنيع‮ ‬20‮ ‬قطارا بالتعاون مع شركة هيونداى الكورية حيث تم تصنيع‮ ‬9‮ ‬قطارات فى سيماف‮ (‬القطار‮ ‬9‮ ‬عربات مكيفة‮) ‬والباقى‮ ‬11‮ ‬قطارا تم تصنيعها فى كوريا كاملة وتم تشغيل ال‮ ‬20‮ ‬قطارا على الخط الأول وهى القطارات المكيفة التى تم تشغيلها مؤخرا‮. ‬
‮ ‬ماذا عن العقود الجديدة للتصنيع فى سيماف؟
‮= ‬يوجد عقد خاص بقرض حكومى ممول من الحكومة الفرنسية لصالح شركة اليستوم وقرض اخر مقدم من الحكومة الكورية لصالح شركة هيونداى روتم بقيمة اجمالية‮ ‬344‮ ‬مليون‮ ‬يورو،‮ ‬وعند تنفيذه سيكون‮ -‬طبقا لقرار السيد رئيس الجمهورية‮- ‬المكون المحلى فى عمليات التصنيع‮ ‬ إلى‮ ‬40٪‮ ‬وطبقا للعقد فان النسبة‮ ‬30٪‮ ‬وفى حال تنفيذ هذا العقد فان النشاط لسيماف سيعود خاصة ان العمل الحالى للعاملين وردية واحدة والأعمال التى تتم حاليا على وشك الانتهاء‮. ‬
‮ ‬ما وضع‮ "‬سيماف‮" ‬ضمن الشركات والمصانع العالمية التى تقوم بمثل هذه المشروعات؟
‮= "‬سيماف‮" ‬هو المصنع الوحيد فى المنطقة العربية وشمال أفريقيا والشرق الأوسط الذى‮ ‬يقوم بتصنيع عربات السكة الحديد والمترو والترام وله سابق خبرات منذ عشرات السنين ومصنف دوليا كواحد من أهم المصانع العالمية فى هذا المجال ويضع مصر على خريطة الدول الصناعية فى هذا المجال،‮ ‬ولا‮ ‬ينافسها فى هذا المجال الا مصانع جنوب افريقيا بالنسبة للقارة الافريقية‮.‬
‮ ‬كيف‮ ‬يمكن سد عجز نشاط المصنع فى ظل عدم توافر عمليات تصنيع للصالح المحلي؟
‮= ‬نسعى دائما بالتعاون مع شركات دولية سواء من كوريا واليابان وفرنسا وروسيا والصين وامريكا والكثير من الدول لتصنيع عربات سكة حديد بمختلف انواعها ونستند فى ذلك للخبرات السابقة منذ عام‮ ‬1958‮ ‬منها تصنيع عربات القطار‮ (‬للركاب‮) ‬بالدرجات المختلفة بعدد‮ ‬2700‮ ‬عربة،‮ ‬وتصنيع عربات القطارات لتوليد القوى بعدد‮ ‬152‮ ‬عربة،‮ ‬وتصنيع عربات مترو الأنفاق بعدد‮ ‬400‮ ‬عربة،‮ ‬وتصنيع عربات الترام بعدد‮ ‬460‮ ‬عربة،‮ ‬وتصنيع عربات البضاعة للسكة الحديد بعدد‮ ‬16200‮ ‬عربة،‮ ‬وتصنيع البواجى الخاصة بعربات السكة الحديد والمترو والترام بعدد نحو‮ ‬40‮ ‬الف بوجى‮. ‬
‮ ‬هل توجد عقود أخرى بهذا الشأن؟
صدرنا لدولة السودان‮ ‬34‮ ‬عربة قطار وسيريلانكا‮ ‬25‮ ‬عربة بضائع،‮ ‬ويتم التفاوض بشأن تصنيع‮ ‬1400‮ ‬بوجى للسكة الحديد مع المجر وروسيا اللتين اتفقتا على تصنيعها بالتعاون مع سيماف لصالح سكك حديد مصر‮. ‬ويوجد مشروع تصدير لدولة موزمبيق بالتعاون مع شركة هونداى روتم الكورية لتصنيع‮ ‬1314‮ ‬عربة سكة حديد بضائع مختلفة بقيمة‮ ‬550‮ ‬مليون دولار،‮ ‬وهناك أيضا مفاوضات مع الكاميرون لتصنيع‮ ‬75‮ ‬عربة ركاب،‮ ‬و100‮ ‬عربة لتونس،‮ ‬الى جانب قرض من البنك الأوروبى لسكك حديد مصر بقيمة‮ ‬125‮ ‬مليون‮ ‬يورو لتصنيع‮ ‬6‮ ‬قطارات كاملة‮ "‬جرارات وعربات ركاب وعربات توليد قوى‮" ‬بالتعاون مع شركة اشتادلر الاسبانية‮.‬