رئيس مجلس إدارة «سيماف»:نصنع 40 عربة شهرياً والشركات العالمية «منبهرة» بجودة منتجاتنا

أكد المهندس عبدالرحمن حسين، رئيس مجلس إدارة مصنع سيماف أنه يستعد بالتعاون مع شركة جنرال إلكتريك الأمريكية للبدء في تصنيع 50 جرارا بمصر ضمن عقد توريد 100 جرار للسكة الحديد، كما أن المصنع ينافس علي تصنيع القطار الكهربائي ومونوريل أكتوبرلتصنيعهما بشكل كامل وتقدم بطلب لوزارة النقل ووزارة الإسكان بذلك .
وأضاف حسين أن الهيئة العربية للتصنيع تقوم الآن بتبني مشروع عربة ركاب للسكة الحديد من طابقين تتسع ل 125 راكبا وسيتم تشغيلها في مصر بعد انتهاء الدراسات في مصنع سيماف، وذلك ستكون طرفة كبيرة، مشيرا إلي أنه يتم تصنيع 40 عربة قطار في الشهر والشركات العالمية تنبهر بجودة منتجاتنا.
في البداية نريد أن نلقي الضوء علي المصنع ودوره في صناعة عربات السكة الحديد والمترو والترام؟
- مصنع سيماف هو المصنع الوحيد في مصر والشرق الأوسط وشمال أفريقيا المتخصص في تصنيع جميع أنواع عربات السكة الحديد ومترو الأنفاق والترام، واستطاع منذ إنشائه توريد نحو25 ألف عربة متنوعة »‬مكيفة وعادية وبضائع وقوي» والمشاركة مع الشركات الفرنسية واليابانية والكورية في توريد عربات مترو الأنفاق الخط الأول والثاني والثالث.
كما أننا قمنا بتصنيع وتوريد عربات لترام الإسكندرية، والمصنع استطاع بفضل دعم الفريق عبد العزيز سيف رئيس مجلس ادارة الهيئة العربية للتصنيع تصدير هيكل البوجي لأوربا ممثلة في المجر وايضا الدخول في منتج جديد لأول مرة بالمشاركة في تصنيع 50 جرارا بالتعاون مع شركة جنرال إلكتريك الأمريكية من اجمالي 100 جرار للسكة الحديد بنسبة تصنيع محلي 40% علي الأقل، وفي الحقيقة أن المشاركة في تصنيع الجرارات لعربات السكة الحديد تحول نوعي كبير في المصنع خاصة أنها المرة الأولي، حيث صنعنا في السابق جرارات عربات مترو الانفاق، وأصبح لدينا خبرات كبيرة جدا وفريق عمل مدرب وعلي كفاءة عالية جدا.
خطوط العتبة
لماذا نلجأ إلي استيراد عربات القطارات من الخارج بالرغم من اننا نستطيع تصنيعها محليا؟
- صناعة الوحدات المتحركة من الصناعات الثقيلة سواء كانت لمترو الأنفاق أو السكة الحديد وتقدر تكلفتها بمليارات الجنيهات، ولا تستطيع السكة الحديد أو هيئة مترو الأنفاق أن تمول الصفقة بمواردها الذاتية ولذلك نحن نعمل مع الشركة التي تتعاقد معها الأنفاق أو السكة الحديد بناء علي المواصفة التي تحددها كل هيئة علي حدة، وتشترط وزارة النقل أن يكون التصنيع في سيماف، وهو ما نفذناه في الخط الثالث حيث قمنا بتوريد 7 قطارات مكيفة للخط الثالث »‬56» عربة تعمل الآن خطوط العتبة مصر الجديدة، و9 قطارات مكيفة للخط الأول »‬81 عربة» ولا يستطيع أحد أن يفرق بين العربات تلك التي تم تصنيعها في مصر والتي تم تصنيعها في فرنسا أواليابان أوكوريا، ولوامتلكنا تمويلاً لقمنا بالتصنيع والتصدير للعالم.
ما الصعوبات التي تواجهكم لتصنيع قطار كامل؟
- لا توجد صعوبات فنية ولا في العمالة المدربة ونحن نستطيع تصنيع قطار كامل، ولكن هناك أزمة واحدة تواجهنا لتحقيق ذلك هي التمويل، لأن تلك الصناعه تحتاج رأس مال ضخم لتنفيذ التعاقدات، ولذلك نقوم بمشاركة الشركات العالمية في التصنيع لأن لديه القدرة علي التمويل.
ما الفرق بين المنتج المصري والأجنبي؟
- لا يوجد فرق والخبراء اليابانيون الذين أشرفوا علي تصنيع عربات الخط الثالث للمترو انبهروا من دقة المنتج النهائي في سيماف لذلك فإن الفني والمهندس المصري مثل الأجنبي عندما تتوافر لديه الإمكانيات والثقة فإنه يبدع.
هل هناك تطوير لخطوط الإنتاج لتنفيذ التقنيات الحديثة للعربات؟
- المصانع الثقيلة لا تستثمر في فتح خطوط إنتاج أو شراء مستلزمات لها إلا بناء علي تعاقد علي منتج معين علي سبيل المثال لإنتاج مترو الخط الثالث والخط الاول المكيف قمنا بشراء 2 روبوت آلي لاستخدامهما في عملية لحام البواجي، فنحن نشتري ونطور وفقا للتعاقدات.
العوامل الجوية
السكة الحديد بصدد التعاقد علي توريد 1300 عربة، ما التجهيزات التي سيقوم بها المصنع خاصة أنها ستنتج من »‬الإستانليس ستيل»؟
- أولا نوع الخامة لا يفرق معنا، فنحن نصنع من الحديد العادي والاستانليس والصلب المقاوم للعوامل الجوية، وآخر عربات تم توريدها للسكة الحديد كانت من الإستانليس ستيل، وعربات الخط الثالث من المترو كانت من الصلب المقاوم للعوامل الجوية، أما من ناحية إمكانيات المصنع فنحن لدينا 1200 عامل وفني ومهندس، ونستطيع أن ننتج عربة يوميا في الوقت الحالي مع تكثيف العمل نستطيع أن ننتج عربتين يومياً.
متي سيتم تصنيع عربة ركاب محلية بالكامل؟
- نحن قمنا بالفعل بإنتاج عربة ركاب مصرية درجة ثانية مميزة وحصلنا علي شعار »‬ بكل فخر صنع في مصر » من وزارة الصناعة كنا من أوائل المصانع التي حصلت علي هذا الشعار ووضعتها علي منتجاتها مثل عربات الاستانليس المكيفة وعربات توليد القوي.
وبالنسبة لعربات البضائع فهي صناعة مصرية بالكامل، وكذلك عربات توليد القوي باستثناء وحدات »‬توليد القوي» التي يتم استيرادها من الخارج، عموما لا توجد صناعة تعتمد علي العنصر المحلي فقط للبلد المنتج، ففي الصناعات الثقيلة في العالم هناك تكامل بين الصناعات المختلفة، ونحن في صناعة عربات السكة الحديد هدفنا هو تعميق التصنيع المحلي بدلا من الاستيراد.
متي سيتم البدء في تصنيع العربات الجديدة؟
- فور انتهاء وزارة النقل من تحديد الشركة الفائزة سنبدأ التعاون وتدريب العمالة الفنية وفقا للجدول سيبدأ العمل الفعلي فوراً.
هل المصنع قادر علي تصنيع وتوريد 1300 عربة؟
- نحن قمنا بتوريد وتصنيع 212 عربة مكيفة والتي يطلق عليها »‬«IP» وهي التي تعمل الآن في السكة الحديد وبجودة عالمية وفقا لشهادة وزير النقل والسكة الحديد، وعلي التوازي وفي نفس الوقت كان مطلوباً من مترو الانفاق الخط الاول قطار شهري وطاقة المصنع 30 عربة شهريا ولكن ستتم زيادة الإنتاج إلي 40 عربة شهريا بمواصفات عالمية، والشركات العالمية تنبهر بجودة ومواصفات منتجاتنا.
التدريب بالخارج
هل هناك تدريب وتأهيل للعمالة بالمصنع لمواكبة التطور الصناعي؟
- بالفعل لدينا برامج تدريبية مع أكبر الشركات العالمية ويتم ذلك بالاستعانة بالخبراء داخل المصنع، وأحيانا يتم التعاقد علي تدريبهم بالخارج، لنكون علي استعداد دائم لأي صفقة.
تتبني الصناعات الثقيلة في العالم الأبحاث العلمية للتطوير.. هل يقوم سيماف بأبحاث؟
- الهيئة العربية للتصنيع ممثلة في سيماف تقوم بالفعل مع جامعة أسيوط وأكاديمية البحث العلمي بتبني مشروع عربة ركاب للسكة الحديد من طابقين تتسع ل 125 راكبا وذلك بهدف تشغيلها علي السكة الحديد المصرية لمواطني الوجه القبلي، وحاليا جميع الرسومات لمشروع العربة في السكة الحديد وعندما نأخد الموافقة النهائية سنبدأ في تصنيع أول نموذج للعربة، وبعدها سنبدأ التجارب علي السكة الحديد ثم اعتمادها كمنتج مصري خالص.
التصدير للخارج
ذكرت في بداية حديثك أنه تم التصدير إلي خارج البلاد، فإلي أين اتجهت تلك الصادرات؟
- المصنع صدر بعض عربات الركاب المكيفة والعادية والقوي اللازمة لقارات أوربا وآسيا وأفريقيا، حيث تم التصدير لدولة السودان الشقيق، بالإضافة إلي عربات نقل البضائع لدولة سريلانكا، كما تم تصدير هيكل البوجي للمجر كعينة لبواجي مشروع العربات الجديدة المطلوبة. كما تم التدرج في نسب التصنيع المحلي لكافة المنتجات المذكورة، حتي أصبحت أكثر من 95% بالنسبة لعربات نقل البضائع وعربات الركاب العادية / والمكيفة وعربات ترام الرمل بالإسكندرية، بينما تراوحت هذه النسبة بين 45% : 50% بالنسبة لقطارات مترو الأنفاق.
ما الهدف التي تتمني تحقيقه؟
- نبذل كل الجهود لتقليل الاستيراد وتعميق نسب التصنيع المحلي لزيادة القيمة المضافة، بما يخدم الاقتصاد الوطني وتشغيل الكيانات الاقتصادية الوطنية وتوفير العملة الأجنبية، وهناك تعاون مع أكثر من 100 شركة ومصنع محلي لتصنيع وتوريد مستلزمات الإنتاج المطابقة في المواصفات والجودة .
مشروعات مستقبلية
ما المشروعات المستقبلية للمصنع ؟
- تم تقديم العرض الخاص ب 300 عربة بضاعة أنواع للسكة الحديد ومن المخطط دخولها الخدمة قبل نهاية هذا العام، وجار متابة طلبات السكة الحديد من عربات توليد القوي والمتوقع لها 40 عربة مبدئياً لخدمة العربات المكيفة بقطارات السكة الحديد.. كما يتم التفاوض مع كل من شركتي هيونداي روتم الكورية والستوم الفرنسية للاشتراك في تصنيع قطارات الخط الثالث المرحلة الثالثة والرابعة من إجمالي 64 قطاراً.
ويستعد المصنع حاليا بالتعاون مع شركة جنرال إلكتريك للبدء في إضافة منتج جديد لباقة منتجات المصنع من خلال الاشتراك مع الشركة في التصنيع المحلي ل50 جرارا ضمن عقد توريد 100 جرار للسكة الحديد، وأيضاً تشترك سيماف مع احدي الشركات الاجنبية ومسجلة في توريد عربات القوي ل 6 وحدات قطارات بتمويل البنك الاوربي .
وتعد سيماف مشترك مع الفائز من الشركات المتقدمة لتصنيع 1300 عربة عادية / مكيفة من الاستانليس، وايضاً نتقدم مع الشركات المنافسة في التصنيع المحلي للقطار الكهربائي والمونوريل المعلن عنها بواسطة كل من وزارة الإسكان والمجتمعات العمرانية الجديدة والنقل .
وعلي الصعيد الخارجي قدمنا بيانات سابقة الاعمال لسيماف لمناقصة عربات ( 110 عربة لتونس ) واخري تنزانيا ( نحو1600 عربة ) مع شركاء عالميين .