الاختناق المروري وحلول عاجلة مطلوبة

يظل الاختناق المروري عاملا مؤثرا في كثير من المدن المصرية الكبري بوجه عام وفي القاهرة بوجه خاص‏.‏ لما يمثله من عبء ثقيل علي كل المواطنين‏,‏ حاول كثيرون وضع حلول له‏,‏ ورغم ذلك تزداد الأزمة يوما بعد يوم‏.‏ وبدلا من ان يكون التكدس في ساعات محدودة‏,‏ بات يحدث في كل وقت تقريبا ليلا ونهارا‏.‏ ومع أن الحلول التي انتهجتها الحكومة ممثلة في الكباري والانفاق والطرق الدائرية والمحاور الجديدة‏,‏ فإن الأزمة لم تنته‏,‏ بل في كثير من الاوقات يحدث التكدس والاختناق المروري علي طرق بعينها دون سبب واضح‏.‏
يكفي معرفة أن عدد السيارات المرخصة وصل إلي‏4.8‏ مليون سيارة حتي نهاية العام الحالي‏,‏ بينما تدخل القاهرة الكبري يوميا ما يقارب‏2‏ مليون سيارة من كل الأنواع‏.‏ وهو رقم كبير جدا قياسا إلي المساحة التي يتحرك فيها هذا العدد الهائل من السيارات‏,‏ والتي لا يزيد قطرها علي‏100‏ كيلو متر من الطرق‏.‏
كانت طرق القاهرة القديمة التي بدأ انشاؤها منذ عشرات السنين‏,‏ مخططا لها ان يسير بها علي أقصي تقدير بضعة آلاف من السيارات‏,‏ وفي ذلك الوقت لم يكن عدد سكان مصر يتجاوز ال‏17‏ مليون نسمة‏,‏ والآن وصل عدد سكان القاهرة وحدها إلي ما يفوق هذا الرقم بكثير‏,‏ فضلا عن الزائرين الذين يدخلونها يوميا لقضاء المصالح المختلفة‏.‏ وهو ما يجعل الطاقة الاستيعابية للطرق اليوم‏,‏ رغم التوسعات وامتدادات الطرق التي انشئت في كل اتجاه تقريبا‏,‏ لا تتحمل هذه الأعداد الهائلة من السيارات‏.‏
لمواجهة الأزمة‏,‏ هناك اقتراحات متعددة‏,‏ مثل نقل أو توزيع الوزارات والمصالح والهيئات التي تملأ قلب القاهرة الي اطرافها لتخفيف الضغط المروري علي المحاور الرئيسية وسط العاصمة‏.‏ وتبلور اقتراح آخر بإنشاء عاصمة جديدة‏,‏ واقتراح ثالث بتقسيم الوزارات علي عدد من المحافظات القريبة من القاهرة‏.‏ وكل هذه الاقتراحات لم تجد طريقها للتنفيذ لأسباب كثيرة‏.‏ وحتي يتم الأخذ بأي منها‏,‏ فمن الضروري أن يتم البحث في حلول تؤدي إلي تخفيف الاعتماد علي السيارات الخاصة ورفع الاعتماد علي المواصلات العامة‏.‏
الفكرة هنا ببساطة هي تطوير وسائل النقل الجماعي‏,‏ ومعالجة عيوبها المتمركزة في سوء حالتها وكثرة أعطالها‏.‏ وإذا أخذنا مترو الانفاق كمثال سنجده وسيلة فعالة خاصة بعد جعل زمن التقاطر لا يزيد علي‏3‏ دقائق منعا للتكدس‏,‏ لاسيما بعد الأحاديث المتكررة عن انتشار انفلونزا الخنازير‏.‏ وفي المقابل لنا نتخيل حال القاهرة لو تعطل المترو لمدة ساعة واحدة فقط أو حتي اقل من ذلك‏.‏
إذا كان من غير الممكن إجبار أصحاب السيارات الخاصة علي عدم استخدامها‏,‏ فمن الممكن إغراء نسبة منهم للتخفيف من الاعتماد علي السيارات الخاصة إلي النقل الجماعي شريطة توفير وسائل مواصلات متميزة في خدماتها‏,‏ الأمر الذي يمكن ان يغري بعضهم لاستخدام تلك الوسائل بديلا لسياراتهم‏.‏ وهنا يمكن أن يلعب القطاع الخاص دورا هاما‏.‏ علي أن يتم تدعيم تلك المشروعات كما تم دعم مشروع التاكسي الجديد‏.‏
فعلي سبيل المثال لو تم انشاء خط اتوبيس مكيف ذي مقاعد جيدة وخدمة متميزة لا يحمل راكبا الا إذا كان له مقعد خال من مدينة‏6‏ أكتوبر إلي وسط القاهرة‏,‏ علي أن يتم تلاشي عيوب التجربة السابقة‏.‏ ومن الممكن أن يكون سعر هذه الخدمة أكثر قليلا من خمسة جنيهات‏,‏ مما سيجذب الكثير ممن يستخدمون هذا الطريق ويتحملون في ذلك الكثير من المعاناة حين يستخدمون سياراتهم الخاصة‏.‏ فبهذه الحسبة سيجد بعض المواطنين أنه قد ضرب أكثر من عصفور بحجر واحد‏,‏ أراح أعصابه من عناء القيادة وسط الزحام الشديد‏,‏ ووفر استخدام سيارته كما وفر صيانتها‏,‏ كما أزاح عن كاهله هم البحث عن مكان لركن سيارته وسط القاهرة‏.‏
إن نجاح هذا المشروع حال تعميمه سيؤدي الي توفير الطاقة المتمثلة في البنزين‏,‏ كما سيخفض تلوث البيئة‏,‏ وسيؤدي إلي تقليل كثافة السيارات وبالتالي تقليل حالة التكدس التي تشهدها شوارع القاهرة الآن‏.‏
وهناك نهر النيل والذي ما زلنا مقصرين في استخدامه كوسيلة فعالة ومناسبة ورخيصة لنقل الافراد والبضائع‏.‏ وكثيرا ما طرحت افكار ومشروعات لتطويرالملاحة النهرية‏,‏ ولكن لم يحدث التقدم المطلوب‏.‏لذلك فالالتفات إلي الاستفادة من النقل النهري قد يخفف مجموعة كبيرة من الأعباء والمشاكل الواقعة علي عاتق المرور‏.‏

‏emadrohaim@hotmail.com‏