رئيس "القومية للأنفاق" ل"اليوم السابع": مترو مصر الجديدة جاهز لاستقبال الركاب.. وأنهيناه قبل موعده ب6شهور.. سنبدأ بعد الافتتاح تنفيذ 3مراحل بالتوازى.. ونتفاوض مع الاتحاد الأوروبى لتمويل مرحلة المطار

قال اللواء إسماعيل النجدى، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، إن المرحلة الثانية من الخط الثالث لمترو الأنفاق أصبحت جاهزة للافتتاح واستقبال الركاب، مشيرا إلى أنه تم الانتهاء من كل الاختبارات الخاصة بتشغيل تلك المرحلة، مؤكدا أنهم حققوا المستحيل من أجل إنهاء تنفيذ هذه المرحلة قبل الموعد المحدد لها ب6 شهور، حيث كان مخططا انتهاؤها فى سبتمبر المقبل.
وأضاف النجدى أن ضغط البرنامج الزمنى للتنفيذ لم يحمل الهيئة أى أموال إضافية لكنهم بذلوا جهدا إضافيا واضطروا للعمل على مدار 24 ساعة بنظام 3 ورديات، وتنفيذ الأعمال بالتوازى.
ولفت إلى أنهم سيبدأون بعد الافتتاح فى تنفيذ المراحل الثلاث من الخطين الثالث والرابع بالتوازى، وأن تمويل المرحلتين الثالثة من الخط الثالث والأولى من الخط الرابع متوفر، فيما يتم التفاوض مع الاتحاد الأوروبى على تمويل المرحلة الرابعة من الخط الثالث.. وإلى نص الحوار.
بداية.. هل انتهيتم من كل اختبارات تنفيذ المرحلة الثانية من الخط الثالث للمترو؟
بالفعل انتهينا من تنفيذ كافة الاختبارات الخاصة بتشغيل هذه المرحلة وأصبحت جاهزة لاستقبال الركاب.. وبدأنا الاختبارات منذ شهر واليوم هذه المرحلة جاهزة للافتتاح.. وسنقوم بفتحها للجمهور بعد ساعتين فقط من انتهاء حفل الافتتاح، ولا توجد أى مخاوف من افتتاحها، وحرصنا فى الاختبارات على تطبيق معايير السلامة العالمية.
ما طبيعة الاختبارات التى تم إجراؤها؟
أجرينا اختبارات لأنظمة الإشارات والاتصالات واختبارات ميكنية واختبارات لأنظمة الحريق والدفاع المدنى والأدخنة وكافة الاختبارات الخاصة بالتشغيل.. وانتهينا من كافة هذه الاختبارات.. ودربنا السائقين على قيادة القطارات التى ستعمل خلال هذه المرحلة التى تمتد من العباسية حتى محطة الأهرام بمصر الجديدة وتشمل 4 محطات نفقية هى معرض القاهرة والإستاد وكلية البنات والأهرام، وتكلف تنفيذها 4.3 مليار جنيه، وبدأت أعمال تنفيذها منذ 2009.
ونحن حققنا المستحيل من أجل إنهاء تنفيذ هذه المرحلة قبل الموعد الذى كان محدد لانتهائها ب6 شهور، وكانت أول مهمة كُلفت بها من وزير النقل عقب أن توليت مسئولية رئاسة الهيئة هى إنهاء تنفيذ هذه المرحلة قبل الموعد المحدد ب6 شهور، وعقبها عكفنا على وضع دراسة من أجل ضغط تنفيذ الأعمال ونجحنا فى التكليف.
ألم يحمّل ضغط الفترة الزمنية المحددة لتنفيذ هذه المرحلة الهيئة تكاليف إضافية؟
لا.. إنهاء تنفيذ هذه المرحلة قبل الموعد المحدد ب6 شهور لم يكلف الهيئة أى أموال إضافية، لكن كلفنا جهدا إضافيا، وجعلنا نعمل بالتوازى ونعمل ثلاث ورديات على مدار 24 ساعة، واشتغلنا فى المحطات ال4 الخاصة بتلك المرحلة بالتوزاى بدلا من العمل فى تنفيذ محطة تلو محطة، وعندما كنا نحتاج عمالا كنا نحضرهم، إلى أن استطعنا تنفيذ خطة ضغط الأعمال وإنهاء التنفيذ قبل الموعد ب6 شهور، والذى كان يحتاج متابعة لصيقة ومستمرة، والوزير كان يتابع معنا أولا بأول منذ بدء تنفيذ هذه الخطة.
هل يوجد أى أعمال تشطيبات سوف تستمر بعد افتتاح تلك المرحلة للجمهور؟
جميع الأعمال بهذه المرحلة انتهت بنسبة تقترب من ال100%، لم يبق سوى بعض التشطيبات الطفيفة جدا فى الدور الفنى كدهان بعض الأبواب وأجهزة الاتصال والكهرباء والتكييف، ممكن تقول عليها أعمال "تظبيط الشغل" سوف ننتهى منها فى خلال أسبوع أو 10 أيام على الأكثر، وهى جميعها بعيدة عن الجمهور، ولا تؤثر على تشغيل تلك المرحلة، وبعدها سنخلى المرحلة من جميع عمالنا، لكننا سنظل على تواصل مع شركة المترو بعد افتتاح هذه المرحلة واستلامها لها لتلافى أى ملاحظات ممكن تطرأ اثناء التشغيل.
المرحلتان الثالثة من الخط الثالث والأولى من الخط الرابع متوفر تمويلهما.. هل ستبدأون فى تنفيذهما مباشرة بعد افتتاح هذه المرحلة؟
نحن سنبدأ فى تنفيذ ثلاث مراحل بالتوازى هم المرحلتان الثالثة والرابعة من الخط الثالث والأولى من الخط الرابع، وهذا سيوفر من 10 إلى 15 عاما من فترة التنفيذ، كما سيوفر فى التكاليف، وتمويل المرحلتين الثالثة من الخط الثالث والأولى من الخط الرابع متوفر، وبدأنا بالفعل فى تحويل المرافق الخاصة بالمسارات التى ستتخذها المرحلتين ونزع ملكية الأراضى التى ستحتاجها هذه المسارات.. وتمويل المرافق ونزع الملكية يستغرق نحو عام.
وطرحنا مناقصة عامة لاختيار أحد الشركات لتتولى تنفيذ وحفر المرحلة الثالثة من الخط الثالث التى تمر من العتبة حتى أمبابة بولاق الدكرور، وتقدم للمناقصة حتى اليوم واشترى كراسة الشروط 4 شركات من أصل 7 شركات تم إجراء المناقصة بينهم، والشركات ال7 تم تأهيلها للمناقصة من خلال ممارسة محدودة، حيث تم تقييمهم فنيا وهى شركات ألمانية فرنسية وأسبانية وإيطالية ويابانية وتركية.
وماذا عن تمويل المرحلة الرابعة من الخط الثالث؟
نتفاوض حاليا مع الاتحاد الأوربى على تمويل المرحلة الرابعة من الخط الثالث التى ستمر بالمطار واتفقنا معه على تمويل هذه المرحلة ب600 مليون يورو بينهم 500 مليون من كالة التنمية الفرنسية وبنك الاستثثمار الأوروبى و100 مليون من بنك التعمير الأوروبى من خلال قرض ميسر، فيما سيتم تدبير باقى تمويل تلك المرحلة من ميزانية الدولة، حيث تصل التكلفة الإجمالية لها لنحو مليار يورو.
ونحن فى تنفيذ مراحل المترو نحاول الاعتماد على التصنيع المحلى والعمالة المحلية، فالقطارات تصنعها شركة سيماف التابعة للهيئة العربية للتصنيع، والعمالة محليا بنسبة تزيد على 98%، عليك أن تتخيل أن المرحلة الثانية من الخط الثالث المنتظر افتتاحها عمل فيها نحو 15 ألف عامل بينهم من 100 إلى 150 مهندسا وفنيا أجنبيا، لذلك فنحن ننفذ مشروعات المترو بخبرة مصرية خالصة.
وزارة العدل أعدت مشروع قانون لتعديل قانون إنشاء الهيئة.. هل سيسمح هذا المشروع للقطاع الخاص بمشاركة الهيئة فى تنفيذ مشروعات خطوط المترو؟
قانون إنشاء الهيئة المعمول به حاليا لا يعطيها الحق فى انشاء شركات، لذلك رأينا أنه لابد من تعديل قانون إنشائها، بحيث تتمكن الهيئة من إنشاء شركات مملوكة لها، بحيث يكون بعضها على سبيل المثال متخصص فى تحويل المرافق والبعض الآخر متخصص فى استغلال الاراضى الموجودة فى حرم شريط خطوط المترو وأخرى متخصصة لإنشاء الجراجات.. نريد أن نخفض الزحام بالبلد وحركة السيارات.
وعقب إقرار مشروع القانون هذا سندرس حينها الشركات التى نحتاجها ونوعية استثماراتها، وهذا ليس معناه أن تتحول لهيئة اقتصادية فالهيئة القومية للأنفاق سوف تظل هيئة حكومية خدمية.
كيف تتعاملون مع ظاهرة هروب الكوادر والمهندسين المؤهلين من الهيئة لدول الخليج؟
الإمارات وقطر والسعودية تنفذ مشروع مترو لديها.. والمهندس المصرى يتلقى عروضا مغرية جدا تتراوح للمهندس المتخرج منذ 3 سنوات من 10 إلى 15 أضعاف ما يتلقاه بالهيئة فى مصر، فضلا عن أن هذه العروض تشمل تخصيص سيارة وفيلا له وانتقال أسرته لتعيش معه.. ومؤخرا نجحنا فى الحصول على موافقة الجهاز المركزى للتنظيم والإدارة لتعيين أوائل الخريجين من كليات الهندسة على مستوى الجمهورية لمواجهة هذه المشكلة، لإنشاء وتكوين كوادر جديدة لتحل محل من يغادر الهيئة لدول الخليج، كما بدانا فى تعديل اللائحة المالية بالهيئة بحيث تكون مرضية.
ما آخر التطورات فى مشروع الأنفاق التى سيتم تنفيذها أسفل قناة السويس؟
يوجد نفق الفيروز بالإسماعيلية وهذا النفق للسيارات وسيكون شبيها بنفق الشهيد أحمد حمدى، وتلقينا عرضا صينيا لتمويل وتنفيذ هذا النفق، وتجرى حاليا الدراسات الخاصة بتنفيذ هذا النفق، بجانب دراسة إجراء ثلاثة أنفاق جنوب بورسعيد بينها اثنان للسيارات وواحد للسكة الحديد.