شهد وزير النقل تشغيل محطة هليوبوليس بالجزء الأول من المرحلة الرابعة من الخط الثالث لمترو أنفاق القاهرة الكبرى للركاب وذلك بحضور رئيس وقيادات الهيئة القومية للأنفاق ورئيس وقيادات الشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو ورؤساء وقيادات الشركات المنفذة. وقال وزير النقل إن محطة هليوبوليس تعتبر من أضخم محطات مترو الأنفاق النفقية في مصر والشرق الأوسط وأفريقيا، وبلغت تكلفتها 1.9 مليار جنيه ممولة بالكامل من الخزانة العامة للدولة والمحطة مكيفة الهواء مثل باقي محطات الخط الثالث لمترو الأنفاق، وتتوسط ميدان هليوبوليس الذي يعتبر من أكبر ميادين القاهرة بمصر الجديدة وتبلغ مساحة المحطة نحو 10 آلاف م2. وتمتد بطول 225 مترا وبعرض 22م وعلى عمق 28 مترا من منسوب الشارع على ثلاث مستويات مختلفة وتشتمل على 8 مخارج ومداخل، وبها عدد 18 سلم ثابت (10 سلالم داخلية و8 سلالم خارجية ) بالإضافة إلى 17 سلم متحرك (11 سلم داخلي بين المناسيب و6 سلالم من منسوب الشارع حتى شبابيك التذاكر ) و4 مصاعد (2 مصعد من منسوب الشارع حتى شباك التذاكر و2 مصعد من منسوب صالة التذاكر حتى الرصيف) واستخدم لإنشائها 100 ألف متر مكعب خرسانة و 18 ألف طن حديد. وتم فتح محطات (هارون – الألف مسكن – نادي الشمس) بالجزء الأول بالمرحلة الرابعة من هذا الخط للركاب في يونيو الماضي، كما أوضح الوزير أن هناك مساحة 5000 متر مربع بالمحطة سيتم استغلالها بشكل تجاري وإدارى واستثماري لزيادة عوائد المالية لمترو الأنفاق. "القومية للأنفاق": محطة مترو هليوبليس جاهزة للتشغيل في أكتوبر وأضاف وزير النقل أن توجيهات القيادة السياسية الخاصة بمترو الأنفاق ترتكز على الاستمرار في أعمال التنفيذ والتطوير لهذا المرفق الهام، وفقًا لأفضل المعايير والمواصفات، خاصة مع أهمية مشروعات مترو الأنفاق كأحد الحلول الرئيسية المهمة لتخفيف السيولة المرورية، بما يحقق سهولة تنقل المواطنين والتيسير عليهم، موضحا أنه يتم حاليًا استكمال تنفيذ باقى أعمال المرحلة الرابعة حيث سيتم تشغيل محطتي النزهة وهشام بركات للركاب في ديسمبر 2019 وتشغيل وافتتاح باقى محطات المرحلة وهى عمر بن الخطاب وقباء والهايكستب وعدلي منصور وورشة للعمرة الجسيمة التي تعتبر الأكبر في الشرق الأوسط في أبريل 2020. وأضاف الوزير أنه جار حاليًا دراسة مد الخط الثالث من محطة عدلي منصور بطول نحو 3.5 كم ليصل إلى مطار القاهرة، لافتا إلى أن تكلفة المرحلة الرابعة بالكامل تصل 16.202 مليار جنيه بخلاف 1.5 مليار جنيه لعدد 3 محطات تحت الدراسة تصل بين محطة عدلي منصور حتى المطار وتصل تكلفة الخط الثالث بكافة مراحلة تبلغ 97 مليار جنيه مشيرا أنه بالتوازي مع تنفيذ المرحلة الرابعة، فإنها يتم تنفيذ المرحلة الثالثة من هذا الخط على ثلاثة أجزاء : الجزء الأول بطول 4كم من العتبة حتى الكيت كات وتشتمل على عدد (4) محطات نفقية ومخطط إفتتاحه في ديسمبر2021، الجزء الثانى بطول 6،6 كم من محطة الكيت كات حتى المحطة التبادلية عند محور روض الفرج وتشمل على 6 محطات (محطة نفقية وعدد4 محطات علوية ومحطة سطحية) ومخطط إفتتاحه في يونيو 2022،و الجزء الثالث بطول7.1 كم من محطة الكيت كات حتى جامعة القاهرة ويشمل 5 محطات (3نفقية ومحطة علوية ومحطة سطحية) ومخطط افتتاحه في أبريل 2023. وأشار الوزير أن أهمية الخط الثالث تنعكس في أنه يحقق الربط بين شرق القاهرة من محطة عدلي منصور (موقف العاشر ) وغرب القاهرة ( بولاق الدكرور وإمبابة ) بطول 45 كم، وأيضًا يحقق الربط مع الخط الأول في محطة ناصر والخط الثانى في محطتى العتبة وجامعة القاهرة للربط بوسط المدينة ومحافظة الجيزة وكذا الربط مع القطار الكهربائى (السلام – العاشر من رمضان – العاصمة الإدارية ) في محطة عدلي منصور بداية طريق الإسماعيلية الصحراوى والمخطط لها أن تكون أكبر محطة تبادلية تربط الخط الثالث للمترو بالعاصمة الإدارية الجديدة وتخدم القادمين من المدن الجديدة شرق القاهرة ( العبور – المستقبل - الشروق – بدر......)، بالإضافة إلى القادمين من محافظات شرق القناة (الإسماعيلية – بور سعيد – الشرقية ) مما ييسر الانتقال من شرق القاهرة إلى غربها كما أنه باستكمال تنفيذ الخط الثالث ستصل القدرة الاستيعابية للثلاثة خطوط ما يزيد عن 3.5 مليون راكب يوميًا.
