CSL 3.0 Hommage تُخرج BMW عن تقاليدها بشكل ظاهري فقط!

بعد دراسات التصميمات المتعمقة التي تمت على جميلات مهرجان Concorso d'Eleganza Villa d'Este صرحت BMW بالكشف عن نموذج اختباري جديد يتمتع بسياسة تصميمية تختلف بعض الشيئ عن أي طراز تقدمه الشركة حاليا، حيث قدمت الشركة طراز 3.0 CSL Hommage. طراز الهدف الرئيسي منه تخليد ذكرى النسخة الأولى من السيارة التي تحمل الاسم نفسه والتي قدمتها الشركة في السبعينيات.
يقول آدريان فان هويدونك، نائب رئيس قسم BMW للتصميم: «تقديمنا لهذا الطراز لا يظهر فقط مدى فخرنا بتراثنا، ولكن يؤكد أن الماضي هو من أهم محددات المستقبل، 3.0 CSL الجديدة تركز على الإنجازات الهندسية التي توصلنا إليها، تجسد أعوام من الخبرة المكتسبة في العديد من المجالات أهمها تقنيات المواد والخامات المستخدمة لتقديم تصميم خفيف الوزن، Hommage تبعث روح السيارة الأولى وتأتي بها للقرن 21 في حلة تتناسب مع الزمن الحالي ولكن بتجسيد الشخصية الأصلية».
CSL اختصارا ل Coupe Sport Leichtbau بالألمانية، والكلمة الأخيرة تشير للوزن الخفيف، مما يفسر تركيز الشركة على كون النسخة الاختبارية خفيفة الوزن. تستخدم السيارة غطاء محرك، غطاء صندوق أمتعة وجوانح مصنعة من ألياف الكربون، كما صنعت المساحات الزجاجية بالكامل من مادةPlexiglas، وهو الأمر الذي لا يدعو للتعجب حيث أن السيارة مجردة بالكامل من أية أجزاء غير وظيفية، أو لا تخدم جعل السيارة أسرع أو أكثر كفاءة حول الحلبات وبقول آخر، لا تحتوي السيارة سوى العناصر الأساسية دون أية إضافات غير ضرورية، لتحقيق مثل هذه الأهداف في السبعينيات لجأت الشركة لاستخدام الألومنيوم كما ذكرنا، وهو ما مكنهم من توفير 200 كجم عن النسخة الشقيقة 3.0 CS، وهو بالطبع ما جعل السيارة مثالية للحلبات.
التاريخ يعيد نفسه، النموذج الاختباري حظي بنفس السياسة في توفير الوزن ولكن هذه المرة باستخدام المواد الحديثة مثل البلاستيك المدعم بألياف الكربون والذي يؤمن نسبة مبهرة من المتانة مقارنة بالوزن. حيث تزيد متانة هذه المادة عن متانة الألومنيوم بالرغم من كونها أخف وزنا، لذلك تفتخر الشركة بكونها من أكثر الشركات خبرة في استخدام هذه المادة، بفضل الأبحاث المتعمقة التي أجرتها على طرازات مثل BMW M والأهم من هذا BMW i المصنعة بشكل شبه كامل من هذه المادة. وعن التصميم الخارجي للسيارة ذكر كريم حبيب رئيس قسم التصميم في الشركة أن سيارات مثل 3.0 CSL تعتبر أيقونة في التصميم، فهي تجمع بين چينات سيارات السباق والأناقة وهو المزيج الذي يولد طابعا جماليا ينجح في جذب الاهتمام والانتباه في أية بيئة يوضع فيها، السيارة الاختبارية الجديدة تجمع الكثير من هذه الخصائص ولكن دون أن تنسخها بحذافيرها من السيارة السابقة.
فقد أراد المصممون أن يظهروا للجماهير بعض العناصر المشتركة بين الطرازين ولكن بصورة مستترة بعض الشيء. ولهذا على الناظرين للطراز الجديد أن ينظروا بتعمق حتى يتمكنوا من ملاحظة الشبه بين الجيلين، يمكننا التحدث عن التصميم الخارجي لفترة طويلة من الوقت ولكن في هذه الحالة، الصور ستظهر التصميم أكثر من الكلمات بلا شك. تصميم المقصورة الداخلية لا يقل إبهارا عن التصميم الخارجي، وسياسة «الأجزاء التي تخدم الوظائف الرئيسية فقط» تظهر بقوة في المقصورة الداخلية أيضا، كل الأجزاء داخل المقصورة تخدم القيادة بشكل مباشر. وقد تم تصنيع العناصر في الداخل بالكامل من مادةCFRP أو البلاستيك المدعم بألياف الكربون باستثناء لوحة العدادات التي تم تغليفها بمادة تعطيها شكل الخشب مثل الطراز الأصلي. لم تهمل الشركة التقنيات في المقصورة الداخلية واستخدمت شاشتين داخل السيارة، الأولى تظهر الشحنة الكهربائية والثانية على المقود لتخبر السائق بالسرعة الحالية والسرعة المختارة في علبة التروس وسرعة المحرك والوقت المثالي لتغيير السرعة، إضافة بالطبع لتجهيزها بمقاعد رياضية وحزام أمان من 6 نقاط والكثير من العناصر الأخرى المرتبطة مباشرة بحلبات السباق مثل نظام إطفاء الحريق وخوذتي رأس خلف المقاعد يتم تثبيتهما بحزامين في أماكنهم المخصصة في حال عدم الاستخدام.