في وقت يرى البعض أن هناك وظائف لا يصلح فيها العمل إلا الرجل، تتعالى أصوات نسائية تطالب بحقهن في اقتحام جميع مناحي الحياة لإثبات وجودهن، وهو أمر برز في مصر بعد ثورة 25 يناير تحديدًا. ومنذ عام 1932 تقدمت "لطيفة النادى" لمدرسة مصر للطيران، وحصلت على إجازة طيار خاص سنة 1933، وكان رقمها 34 يسبقها 33 طيارًا جميعهم من الرجال، وكانت أول امرأة مصرية تقود طائرة بين القاهرة والإسكندرية، وثانى امرأة فى العالم تقود طائرة منفردة، ومنذ 30 عامًا أيضًا كانت الكابتن "دينا الصاوى"، من أم فرنسية الجنسية وأب مصرى، قد تعلمت فى معهد مصر للطيران، لتصبح أول مصرية يتم قبولها فى شركة مصر للطيران، وهي حاليًّا كابتن طائرة "تربيل 7" ذات الطراز العريض التى تعتبر من كبرى الطائرات التى تعمل ببفرنسا.
والآن نتوقف قليلًا أمام "ماجدة مالك".. وهي واحدة بين 9 سيدات فقط في مصر يقدن الطائرات، في تحدٍ واضح لكثير من الصعاب، حيث إن شجاعتها لا تظهر على الأرض فقط بل تحلق لعنان السماء.
"بوابة الشروق" التقت كابتن "ماجدة مالك" وحاورتها، فإلى نص الحوار:
- منذ متى بدأتِ العمل كقائد طيارة؟ منذ 5 أعوام، حيث كانت بدايتى كتدريب عام فى "مصر للطيران، والتي تعد مدرسة عظيمة لأى طيار، فهى تتميز بمساحة واسعة من التدريب وبعدها مارست العمل فى شركات طيران أخرى.
- هل تقبلت أسرتك فكرة دخولك مجال الطيران بسهولة؟
بالطبع لا.. فوالدتي كانت ترفض وتقنعنى دائمًا بأن أصبح طبيبة، وأنا كنت مصرة على التحاقى بمعهد الطيران؛ نظراً لأن والدى كان طيارًا، وكان ذلك حلمَ حياتي، وعندما انتهت دراستى بالمدرسة طالبت من والدى الالتحاق بالمعهد ورفض فى البداية، ثم اشترط أن أحصل أولاً على شهادة أخرى وبالفعل التحقت بكلية إدارة أعمال، وبعدما تخرجت تقدمت لإجراء اختبارات بمعهد الطيران، وحرص والدى على عدم التدخل باستخدام "الوساطة" لمساعدتى خلال المراحل المختلفة من الاختبارات، حتى يتأكد من قدرتي على العمل بهذه المهنة الشاقة، وبالفعل كانت الاختبارات سهلة بالنسبة لي وتجاوزتها بسهولة.
- هل واجهتى صعوبات فى التعامل من قبل المسئولين فى مجال الطيران؟ لا.. وما تأكدت منه وجود مساواة فى التعامل بين الرجل والمرأة؛ لأن المسئولية التى تقع على عاتق الجميع واحدة، وهي أن أرواح الركاب أمانة فى عنقهم، ولذلك تتعرض المرأة لنفس الاختبارات الذى يتعرض لها الرجل، فضلا عن أنه لا توجد رحلات يتم التمييز فيها؛ لأن شركة مصر للطيران حريصة على إخراج قائدي طيارات متميزين.
- ولكن ما سبب قلة عدد قائدات الطيارات بمصر "9 فقط"؟ البعض يرى أن المصريات لا يمتلكن القوة والأعصاب التي تؤهلهن لقيادة الطائرة، وما زالت هذه الوظيفة "مستبعدة" لغالبية الأسر المصرية، ورغم ذلك فإن الفترة الأخيرة بدأنا نلاحظ تزايد أعداد المتقدمات لمعهد الطيران.
- وما الصعوبات التى واجهتك أثناء تأدية عملك؟ مهنتنا تتصف بالعمل فى شىء ضد الطبيعة، وقد تعرضت لموقف لازلت أتذكره جيدًا، حيث كنت فى بداية عملى فى الطيران بعد نهاية مدة التمرين بحوالى 50 ساعة، وكنت حينها مساعدًا لكابتن الطائرة، وفجأة تعب وكان مرهقًا لمدة ربع ساعة، شعرت بالمسئولية وقتها وقمت على الفور بطلب الإسعاف وعمل كل الإجراءات اللازمة بقوة دون خوف.
- ما أغرب المواقف التى قابلتك خلال عملك؟
أول موقف طريف قابلني كان عندما قمت برحلة لتوصيل حجاج إلى مكةالمكرمة، وأثناء خروجى لتوديع الركاب قابلت راجل بسيط على وجهه ملح أرض مصر، نظر لى وقال :"سبحان الله ويخلق ما لا تعلمون"، وغيرهما من المواقف الطريفة والغريبة التى دائمًا نقابلها فى مهنتنا.
- ما المشكلات التى تواجه الطيارين؟ وظيفتنا تعتبر من الوظائف المؤثرة جدًا فى فى كل نواحى المجتمع سواء الحياة الاقتصادية أو الاجتماعية، هذا التأثير لابد أن يكون له تعويض، ففي مصر يوجد 1700 طيار بيشتغلوا فى جميع شركات الطيران التى تدخر مليارات الجنيهات، وإحنا أقل فئة طيارين فى العالم بتحصل على مرتبات، فضلًا عن بدل المخاطر، ولذلك نطالب بتقعيل العدالة الاجتماعية معنا.
- حدثينا عن أوضاع الطيارين خلال تولي الفريق أحمد شفيق وزارة الطيران المدني؟
عصر شفيق كان أسوأ شىء حدث بكل المقايس، فمنذ توليه وزارة الطيران المدنى، حيث كان يقوم بطرد الموظفين تعسفيًّا دون أى سبب واضح لمجرد أنهم لا يأتون على هواه، فضلاً عن عدم إعطاء الطيارين حقوقهم "كان ماشى بمبدأ مفيش حقوق اضربوا دماغكم فى الحيط"، أما بعد الثورة فالأحوال جميعها لا تطمئن ونحاول جاهدين أن نسترد حقوقنا من خلال نقابة الطيارين.
- هل يتعارض عملك مع حياتك الزوجية؟ بالعكس لنا ساعات عمل محددة وأوقات نحصل على إجازات، أما المخاطر فجميعها بيد الله.
