تسببوا في وفاة 43 راكبا.. إحالة 4 موظفين بالسكك الحديدية للمحاكمة العاجلة في تصادم "قطاري الإسكندرية"

أمرت المستشارة أماني الرافعي، رئيس هيئة النيابة الإدارية، اليوم الثلاثاء، بإحالة أربعة متهمين من المختصين بهيئة سكك حديد مصر للمحاكمة العاجلة.
والمحالون للمحاكمة هم: قائد القطار رقم 13 التابع لمنطقة القاهرة، وملاحظ بلوك أبيس التابع لمنطقة غرب الدلتا، قائد القطار رقم 571 التابع لمنطقة شرق الدلتا بالزقازيق، ومساعد قائد القطار رقم 571 التابع لمنطقة شرق الدلتا بالزقازيق.
وأوضح المستشار محمد سمير، المتحدث الرسمي باسم النيابة في بيان له، أن الإحالة تأتي على خلفية الإهمال الجسيم في أداء واجباتهم الوظيفية الأمر الذي أودى بحياة 43 مواطناً وأسفر عن إصابة 236 آخرين وألحق تلفيات بأموال وممتلكات هيئة سكك حديد مصر قدرت مليون و603 ألف جنيه.
وكانت النيابة الإدارية قد تلقت بلاغ المهندس وزير النقل بشأن حادث اصطدام القطارين رقمي 571 و 13 بدائرة قسم شرطة الرمل بالإسكندرية بتاريخ 11 / 8 / 2017 حيث تصادم القطار 571 القادم من بورسعيد والقطار 13 القادم من القاهرة على ذات الخط مما أودى بحياة ثلاثة وأربعين مواطناً وأسفر عن إصابة مائتين وستة وثلاثين آخرين وألحق تلفيات بأموال وممتلكات هيئة السكك الحديدية.
وقد باشر المكتب الفني لرئيس الهيئة التحقيقات في القضية رقم 206 لسنة 2017 ، أمام السيد المستشار الدكتور محمود إبراهيم - عضو المكتب الفني لرئيس الهيئة، بإشراف السيد المستشار عصام المنشاوي - مدير المكتب.
وكانت اللجنة المشتركة المشكلة من المهندسين العسكريين بالقوات المسلحة وهيئة الرقابة الادارية لفحص الحادث والوقوف على أسبابه والمسئول عنه وما نتج عنه من خسائر في الأرواح والممتلكات ، قد قدمت تقريرها المتضمن مسؤولية المتهمين آنفي الذكر عن الحادث،إذ تبين من التحقيقات مرور أحد القطارات الساعة13.59 بنطاق بلوك أبيس مما تسبب في إضاءة السيمافور (1ن ) أبيس باللون الأحمر وفي الساعة 14.03 توقف القطار رقم 571 خلف سيمافور (1 ن ) أبيس بنطاق بلوك أبيس لكونه مضاء بالإشارة الحمراء إلا أنه عند الساعة 14.12 مر القطار رقم 13 قيادة المتهم الأول من نطاق بلوك خورشيد متجاوزاً السرعة المقررة متجاهلاً إشارات السيمافورات ودون أي محاولة منه للتوقف أو التهدئة ثم تبين له وقوف القطار رقم 571 على مسافة لا تزيد عن 300 متر وهى مسافة غير كافية لإيقاف القطار مما ترتب عليه اصطدامه به من الخلف ووقوع الحادث وكشفت التحقيقات عن تعمده تعطيل نظام فرامل الرباط الآلي لإشارات جهاز ( ATC ) باستخدام عصا فوق الصمام المغناطيسي الخاص بفتح فرامل الرباط الآلي حال تجاوزه السرعة مما ساهم في وقوع الحادث ، فضلاً عن عدم تحققه من ضبط جهاز اللاسلكي وصلاحيته للعمل من حيث الاستقبال والإرسال على الموجات المخصصة لذلك ،كما كشفت التحقيقات عن تسبب المتهم الثاني بخطأه في الحادث إذ إنه لم يقم بمراقبة انتظام حركة السيمافورات ولم يتدخل لتعديل إشاراتها بما يتفق وحركة مرور القطارات وتوقفها ومنها عدم فتح السيمافور (1 ن أبيس) أمام القطار رقم 571 ، كما إنه لم يلاحظ مسار القطارات وانتظامها وتقاعس عن متابعة تأخر مواعيد القطارات طبقاً لجدول التشغيل على الرغم من تأخرها في المرور من البلوك،
وأن المتهم الثالث لم يتحقق من صلاحية جهاز اللاسلكي ولم يحقق الاتصال بالمراقبة المركزية للحصول على أمر بالتحرك وكسر السيمافور أو إبلاغ برج خورشيد لحجز القطار رقم 13 على الرغم من كفاية فترة التوقف لاتخاذ تلك الإجراءات بالمخالفة لأحكام لائحة التشغيل بالهيئة.
و أن المتهم الرابع لم يتخذ الإجراءات المحددة بلائحة سلامة التشغيل بالهيئة وقعد عن الاتصال بالمراقبة المركزية للإبلاغ بأن سيمافور (1 ن ) أبيس مضاء باللون الأحمر وللتحقق من خلو السكة وأمانها للسير أو الاتصال ببلوك أبيس وهو أقرب مكان لتوقفه والمعني بفتح السيمافور أمامه على الرغم من توقفه لمدة 11 دقيقة وهو وقت كافٍ للتحقق من كون السكة خالية وآمنه للسير الأمر الذي ترتب عليه وقوع الحادث.