«النجدى»: المرحلة الثانية من الخط الثالث للمترو فى أبريل

رئيس الهيئة القومية للأنفاق ل«الوطن»: تصريحات «الإخوان» بالعمل فى المرحلة الرابعة للمترو «فرقعة إعلامية»

قال اللواء إسماعيل النجدى، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، إن الخط الثالث للمترو الذى ستُفتتح المرحلة الثانية منه فى أبريل المقبل، يوفر استخدام 20 ألف أتوبيس؛ حيث ينقل مليونى راكب يومياً ويسهم فى تخفيف حدة الاختناقات المرورية داخل القاهرة. وإلى نص الحوار..
■ تضاربت التصريحات حول افتتاح المرحلة الثانية من الخط الثالث للمترو.. ما الموعد المحدد للافتتاح؟
- منذ أن توليت مهمة رئاسة الهيئة فى سبتمبر الماضى كلفت بإنهاء المرحلة فى أبريل من العام المقبل، أى قبل انتهاء العقود بستة أشهر، التى تنص على الانتهاء فى سبتمبر المقبل، وهو ما يتطلب مجهوداً مضاعفاً من الهيئة والمقاول والاستشارى وتكثيفاً للعمالة والمعدات، ونحن مستعدون لافتتاح المرحلة فى أبريل المقبل دون الإخلال بمعدلات السلامة والأمان فى الاستخدام أو التشغيل، وتم إنجاز العمل بنسبة 98% فى محطتى «المعرض والاستاد»، وبنسبة 85% فى محطتى كلية «البنات والأهرام».
■ متى يتم طرح المرحلة الثالثة من الخط الثالث؟
- خلال شهر سبتمبر من العام المقبل، ولأول مرة منذ بدء إنشاء المترو يتم العمل فى 3 مراحل فى وقت واحد هى المرحلة الثالثة من الخط الثالث، والمرحلة الرابعة من نفس الخط، والمرحلة الأولى من الخط الرابع الجديد، وسيتم إنهاء العمل بكل تلك المراحل خلال 5 سنوات، على الرغم من أن العمل فى المرحلة الواحدة يستغرق من 5 إلى 7 سنوات.
■ أعلنت حكومة «الإخوان» عن بدء العمل فى المرحلة الرابعة من الخط الثالث فى يونيو الماضى وهو ما لم يحدث حتى الآن.. ما أسباب التأخير؟
- تصريحات حكومة الإخوان هدفها «فرقعة إعلامية»، فليس هناك أى شىء على أرض الواقع.
■ ما أسباب تقدم عدد كبير من المهندسين بطلبات إجازة.. وهل ستؤثر على التزامات الهيئة؟
- يعمل بالهيئة 222 مهندساً منهم 84 حصلوا على إجازات بدون مرتب، وهم يمثلون 40% من طاقة الهيئة، والمشكلة أن طلبات الإجازة بقوة القانون لأن الطلبات التى تُقدم إما لحصول المهندس على عقد عمل أو مرافق للزوجة خارج البلاد، والأسبوع الماضى تقدم 7 مهندسين آخرين بطلب إجازة للعمل بمترو السعودية ودبى، لأنهم سيتقاضون رواتب تصل إلى 30 ألف ريال سعودى شهرياً، وهى 10 أضعاف ما يتقاضونه بالهيئة، والحقيقة أن طلبات الإجازة ستؤثر على حجم الأعمال فى المترو خاصة خلال المراحل الثلاث القادمة. ومن ناحيتى فأنا أقاتل للحصول على حقوق العمال من خلال تعديل لائحة الهيئة وإضافة حوافز للعاملين تشجعهم على العمل، بجانب دعم الهيئة بكوادر جديدة.
■ أهالى الزمالك يعترضون على إقامة محطة مترو بالمنطقة خوفاً من انتشار المواقف العشوائية والباعة الجائلين.. كيف سيتم التعامل مع هذه الإشكالية؟
- عقدنا مع الأهالى 3 لقاءات، وسيكون هناك لقاء آخر غداً للاستماع إلى شكاوى الأهالى، لأن تخطيط المرحلة الرابعة يشمل إنشاء محطة فى المنطقة، ونحن نعرض وجهة نظرنا بأن المشروع قومى ويخدم الشعب، كما أن الإنشاءات ليس لها تأثير على المبانى أو التراث المعمارى للحى، وذلك لأن عملية الحفر تصل إلى عمق 30 متراً تحت سطح الأرض، وبالتالى لا تؤثر على المبانى.
■ هل من الممكن أن يحدث تسرب للمياه داخل جسم النفق مثلما حدث بعد افتتاح المرحلة الأولى من الخط الثالث؟
- أى أعمال إنشائية تحت الأرض معرضة لتسرب المياه بداخلها مهما كانت درجات العزل، لكنها لا تؤثر على كفاءة أو سلامة المنشأة ما دام التصميم روعيت فيه نوعية الأسمنت والمواد الخرسانية الداخلة فى المكون، مع عمل أنظمة سليمة لتجميع المياه وسحبها (صرف آلى) وهذا ما يحدث فى كل بلدان العالم سواء فى أنفاق السيارات أو المترو، مع عمل صيانة دورية للنفق وحقن الأماكن المتسربة منها المياه.