أحمد ياسر يكتب: الممر الأوسط - علامة على إعادة التوازن العالمي

مع دخول الحرب في أوكرانيا عامها الثاني، وعدم وجود نهاية مرئية في الأفق، يتم استبدال الطرق التجارية / اللوجستية القائمة التي تربط الصين بأوروبا عبر روسيا (الممر الشمالي) تدريجيًا بالبدائل الجديدة... الممر الشرقي الغربي العابر لبحر قزوين، المعروف أيضًا باسم "الممر الأوسط"، هو طريق نقل مهم استراتيجيًا يمتد عبر منطقة أوراسيا الشاسعة والتي تربط الصين بأوروبا عبر كازاخستان وأذربيجان وجورجيا وتركيا.
يشمل الممر الأوسط كلًا من طرق السكك الحديدية والطرق البرية، حيث تعمل الموانئ البحرية الرئيسية على بحر قزوين كمراكز محورية، ويلعب ميناء باكو الدولي للتجارة البحرية في أذربيجان، وموانئ أكتاو / كوريك في كازاخستان، وعلى الرغم من أنه لا يزال أقل أهمية، يلعب ميناء تركمانباشي في تركمانستان دورًا مهمًا في تسهيل حركة البضائع على طول هذا الممر، وتوفر هذه الموانئ وصولًا هامًا إلى بحر قزوين حيث تعمل كطريق نقل حيوي يربط بين آسيا الوسطى وأوروبا.
توفر هذه الموانئ إمكانات نقل متعدد الوسائط، مما يسمح بالحركة السلسة للبضائع عبر وسائط النقل المختلفة، مثل السكك الحديدية والطرق البرية والبحر، وهذا بدوره يجعل طريق التجارة فعالًا من حيث التكلفة، ولا سيما بالنسبة للبلدان غير الساحلية في المنطقة التي تعتمد بشكل كبير على شبكات النقل للتجارة الدولية.
ميزة أخرى للممر الأوسط بالمقارنة مع الممر الشمالي هي حقيقة أنه أقصر بمقدار 2000 كيلومتر، أيضًا، يستفيد الممر الأوسط من الظروف المناخية المواتية ويقصر وقت السفر بمقدار 15 يومًا مقارنة بالطرق البحرية، هذه الحقيقة ذات أهمية حاسمة؛ بسبب أن نحو 96٪ من تجارة الحاويات بين الصين وأوروبا تمر عبر طرق بحرية.
يعتبر ممر الغاز الجنوبي هو جزء لا يتجزأ من الممر الأوسط - وهو مشروع طاقة مهم، يربط حقول الغاز في أذربيجان، عبر خط أنابيب يربط حقول الغاز الطبيعي الشاسعة في أذربيجان، على بحر قزوين بالاتحاد الأوروبي عبر جورجيا وتركيا، وفي النهاية يصل إلى إيطاليا عبر البحر الأبيض المتوسط.
تم تسليط الضوء على الأهمية المتزايدة لأذربيجان كواحدة من موردي الغاز الرئيسيين إلى الاتحاد الأوروبي في يوليو الماضي، عندما وقعت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين، خلال زيارتها إلى باكو، مذكرة تفاهم بشأن الشراكة الاستراتيجية في مجال الطاقة، مع الرئيس الأذربيجاني إلهام علييف.
مثال آخر، على التحول السريع لطرق التجارة من الممر الشمالي إلى الممر الأوسط هو إعلان باكو خرائط الطريق من أجل القضاء المتزامن على الاختناقات وتطوير خطة 2022-2027، التي وقعها وزراء الخارجية والنقل في كازاخستان وأذربيجان وجورجيا. وتركيا في نوفمبر 2022 والذي يحتوي على تدابير لتطوير TITR (طريق التجارة الدولية عبر قزوين) كجزء لا يتجزأ من الممر الأوسط.
بما أنه لا يوجد شيء في هذا العالم خارج السياسة، أو بشكل أكثر دقة - الجغرافيا السياسية، فإن كل ما سبق لا يبشر بالخير لروسيا وشريكتها إيران الخاضعة للعقوبات، ويحظى الممر الأوسط، بأهميته الجيوسياسية والجغرافية الاقتصادية، بالاهتمام نظرًا لميزته الاستراتيجية المتمثلة في تجاوز روسيا.
تنظر الدول الغربية والصين على حد سواء إلى هذا باعتباره جانبًا إيجابيًا، وإن كان لأسباب مختلفة، نظرًا للظروف الحالية، وعلى الرغم من العلاقات الوثيقة بين الصين وروسيا، لن تخجل بكين من البحث عن روابط بديلة عبر طريق الحرير البري إلى أوروبا لتجاوز روسيا السامة بشكل متزايد.
بعد كل شيء، حجم الصادرات إلى الاتحاد الأوروبي الذي يبلغ 626 مليار يورو أصبح على المحك، إذا كانت روسيا في الماضي قد أخذت زمام المبادرة في المسائل الأمنية بينما ركزت الصين على القضايا الاقتصادية في آسيا الوسطى، بعد تقسيم ضمني للعمل، فإن الحرب الروسية الأوكرانية الجارية تعمل على تغيير هذه المعادلة بسرعة.
النداء الرئيسي للممر الأوسط هو أنه لا يعبر لا روسيا ولا إيران....هذه الحقيقة وحدها تجعلها البديل الوحيد المتاح لكل من الغرب والصين، علاوة على ذلك، مع تزايد الحجم الهائل للعقوبات وقطع العلاقات الاقتصادية المباشرة بين روسيا والغرب، أصبح الممر الأوسط أكثر جاذبية لروسيا نفسها لتوجيه تجارتها إلى العالم الخارجي.
هناك عامل رئيسي آخر يؤثر على المزيج الجيوسياسي للمنطقة وهو الدور الناشئ للاتحاد الجديد نسبيًا - منظمة الدول التركية (OTS)، باستثناء جورجيا، فإن جميع الدول التي تربط الصين بأوروبا عبر الممر الأوسط هي توابع تركية مع تركيا كونها العضو ذو الوزن الثقيل، لقد تبنت إدارة العمليات التشغيلية السياسة المشتركة فيما يتعلق بهذه القضية وكانت مشغولة للغاية في تنفيذ خطوات عملية لزيادة فعاليتها الإجمالية في المدى القريب جدًا.
بإختصار، على الرغم من أنه سيكون من غير الواقعي اقتراح أن الممر الأوسط سيحل تمامًا محل البديل الشمالي، فإن الهيكل الجيوسياسي والاقتصادي والأمني سريع التغير والذي تم إنشاؤه بعد الحرب العالمية الثانية في العالم بشكل عام، وفي منطقة أوراسيا بشكل خاص، يجعل ذلك ممكنًا للتنبؤ بالدور المتزايد للممر الأوسط في التجارة العالمية.