الحمولات الزائدة وتأثيرها على الحوادث

إن ظاهرة تكدث المركبات بالحمولات الزائدة " سواء نقل ثقيل أو نصف نقل أو ملاكى أواجرة أو اتوبيسات مدارس أونقل عام أو باصات أو ميكروباصات " تزيد من وقوع الحوادث وتعرض حياة المواطنين للخطر وتسبب الكثير من الخسائر والاضرار الجسيمة للسيارة ومستقليها وكذلك الطرق .

يقول اللواء يسرى الروبى خبير المرور الدولى والانقاذ ورئيس مجلس ادارة دار الخبرة للسلامة والتدريب واصدارات المنظومة المرورية مما لا شك فيه ان الاوضاع الاقتصادية للمجتمع تؤثربشكل كبير وواضح فى زيادة نسب وقوع الحوادث اليوميه والتى تمر مرور الكرام ولا نتعلم ولا نستفيد منها بشئ حيث نشاهد معظم إن لم يكن جميع السائقين يحرصون على زيادة مكاسبهم المالية عن طريق الحمولات الزائدة عما هو محدد فى مواصفات وسعة المركبة الموصى بها من المصنع فاصحاب بعض الميكروباصات يقومون بإجراء تعديلات محليه على مقاعد الركاب بهدف رفع سعة حمولتها مثل انشاء مقاعد بجوار باب السيارة ومن خلف مقعدى السائق والمجاورله ليجلس عليهم الركاب وتزيد الحصيلة فبدلاً من ركوب 14 مواطن يصبح بهذه المقاعد المضافة 24راكب لان المقعد المخصص لفردين يجلس علية ثلاثه والمخصص لثلاثه يركب عليه أربعه وهاكذا وبالتالى يضاعف الاجرة المفترض الحصول عليها فى وقت قصير وكذلك سيارات النقل والنصف نقل والنقل العام والباصات واكبر مثل وقوع حادث اتوبيس أسيوط المخصص لنقل 29 تلميذ وإستقله 69 دون رقيب ولا حسيب فكل مركبه مصممه بأبعاد معينه وأوزان محددة تستوعب حجماً معيناً سواء من البشر أومن البضائع فالكل يلجأ إلى زيادة الأحمال طمعاً فى زيادة الدخل دون الادراك لعواقب هذه الزيادة وأضرارها الجسيمه على المركبه نفسها وعلى مستقليها وعلى الطريق .

ويرصد خبير المرور الدولى والانقاذ والتدخل السريع فى الحوادث الاضرار المباشرةالتى تلحق بالسيارة نفسها بسبب الحمولة الزائدة متمثله فى زيادة اهلاك المركبه وتهالكه وتقليل العمر الافتراضى لها والذى يظهر فى تدميرالاطارات و العفشه بالسيارة والمقاعد بالنسبة لسيارات الركوب وتأكل بدالى الفرامل والدبرياج والاهم من ذلك تلف وعدم كفاءة عمل الفرامل بمعنى انه كلما زادت الحمولة عن السعه الحقيقية المخصصة للسيارة اختل توازن المركبة وصعوبة السيطرة عليها من قبل السائق الذى لم يتمكن من ايقاف السيارة بالفرامل فى المكان المناسب الآمن بل انه يتوقف فى مسافة ابعد لانه كلما زادت الحمولة كلما زادت مسافة الفرمله وبالتالى نؤكد على ضرورة تحقق الحمل الحيادى فى أى مركبة وهو أن يلتزم قائد المركبة بالحمولة المقرره له فى الرخصة ولا يتعدها كما أن هناك خطوات هامه يجب اتباعها عند تحميل المركبة ففى الاتوبيسات والباصات المخصصة لنقل للافراد :

أولاً:يجب ترقيم المقاعد على ان يكون لكل فرد رقم فى المقعد .

ثانياً:لكل مقعد حزام امان على الراكب الالتزام بربطه وإن كان طفلاً فيجب على المشرفه أو المشرف التأكد من ربطه قبل التحرك بالمركبة .

ثالثا:لا يسمح لاى شخص التحرك داخل المركبة فى أثناء السير على الطريق أو حتى الوقوف أواخراج الرأس او الذراع من النوافذ .

رابعاً:هناك دروس علميهللسلامه والآمان يجب اتباعها عند صعود المواطنين أو التلاميذ للاوتوبيسات أو الباصات وهو أن يجلس أول راكب يصعد المركبة بالمقعد الأمامى بالجانب الايمن والثانى بالمقعد الامامى المقابل له بالجانب الايسر والراكب الثالث بجوار الأول والرابع بجوار الثانى وهاكذا حتى تمتلئ جميع مقاعد المركبة .ومن هنا يتمكن قائد السيارة من نقطة الاتزان فى المناورات والملفات وزيادة السرعة واستخدام الفرامل وسرعة التوقف فى الوقت المناسب .

اما بالنسبة لأخطروأهم الأضرارالجسيمة التى تلحق بمستقليها فهى واضحة وضوح الشمس وهى تعرض حياتهم للخطرسواء بالموت أو الاصابه وهذا ما يؤكده الحادث المؤلم بأسيوط بالاضافة الى كونها مخالفة مرورية يعاقب عليها القانون .

وعن الاضراروالاثار السلبيه التى تلحق بالطريق من قبل الحمولات الزائدة بالمركبات يؤكد اللواء يسرى على انها حتماً تتلف وتدمر الطريق فى أقل واسرع وقت ممكن فالطريق مصمم لمرور أوزان معينه ومحدده عليه وأى زيادة عن هذه الاحمال والاوزان تؤثر عليه بالسلب فتتلف الطبقات الاسفلتيه وتحطمها ويحدث الاعوجاج بالطريق والحفر والهبوط الارضى والمطبات وكل هذا يكلف الدوله مليارات الجنيهات وبالتالى تكبد الخزانه العامه بالدولة الخسائر الهائله وتؤثر بالسلب على الاقتصاد الوطنى .