سي ماكس من فورد تتفوق على بيريوس في من تويوتا

بات في حكم المؤكد أن تثير سيارة سي ماكس الجديدة لعام 2013 من فورد إبهار كل من سيشاهدها، حيث ستكون أسرع وأكثر حفاظاً على البيئة من سيارة تويوتا بيريوس في.

في الوقت الذي تسعى فيه فورد لمنافسة سيارة تويوتا بيريوس، فإنها لم تقم بتحويل إحدى سيارتها الحالية، بل قامت باستيراد موديل هاتشباك من أوروبا، وطورته بحيث يصبح سيارة هجينة يكون لها القدرة على خوض غمار المنافسة عالمياً. وتتسم تلك السيارة التي جاءت مزودة بخمسة أبواب بمعدل تسارع أو انطلاق من وضع الثبات حتى سرعة 62 ميل في الساعة في غضون 8.2 ثانية فقط. وهي أسرع بحوالي ثانيتين من بيريوس في ومقارنةً بكثير من السيارات الصغيرة غير الهجينة.

كما تتفوق سي ماكس على سيارة التويوتا فيما يتعلق باندفاع الغاز أيضاً. حيث تحتاج لغالون من الوقود لتسير مسافة قدرها 47 ميلاً داخل المدينة وعلى الطرقات السريعة. فيما تحتاج بيريوس في، وهو الموديل الذي تعتبره فورد المنافس المباشر، إلى غالون من الوقود لتسير مسافة 44 ميل داخل المدينة و40 ميل على الطرقات السريعة. وتم تزويد سي ماكس بمحركين أحدهما Hybrid SE وسعرها يبدأ من 25995 دولار، والآخر plug-in hybrid يستعين بنفس نظام دفع البنزين والكهرباء لكن يوجد به بطارية أكبر يمكن شحنها من خلال منفذ قوته 120 أو 240 فولت. وسيكون بمقدورها السير حوالي 21 ميل بطاقة كهربائية قبل أن تتحول إلى البنزين.

وتبلغ سعة محرك البنزين 2.0 لتر، ومزود بأربع اسطوانات، أما المحرك الكهربائي فهو يعمل ببطارية ليثيوم أيون قدرتها 1.4 كيلو وات في الساعة. وتتميز سي ماكس في الوقت ذاته كذلك بسرعتها وكفاءتها، ويحظى نظام توجيه الطاقة الكهربية بقدر كبير من المقاومة الوهمية، والمكابح المتجددة تتسم بكونها حساسة ومنظمة بشكل غير متساوي. ويساعد هيكل السيارة القوي على خفض الضجيج الذي قد يشعر به الركاب نتيجة الاحتكاك بالأرض أثناء السير أو نتيجة تيارات الهواء، بينما يمنح زجاج السيارة الأمامي للسائق فرصة الاستمتاع برؤية بانورامية. لكن الرؤية جاءت للأسف على حساب الشكل الخارجي العام للسيارة. ورغم أنها أقصر من بيريوس في بنصف قدم، فإن سي ماكس أكثر رحابة من الداخل، وهي تحظى بمساحة ضئيلة للتخزين بسبب ارتفاع الأرضية الخاصة بالحمل.