بعد محور صفط اللبن گوبري ثروت.. معدني وخرساني

كوبري ثروت.. نيولوك.. الكوبري اصبح جزءا اساسيا من محور صفط اللبن.. لذا فان الكوبري المعدني وحده لا يصلح لاستيعاب الحركة المرورية من اجل ذلك تم توسعة الكوبري بتوسعة خرسانية ملاصقة للمعدني تقوم بتنفيذه شركة المقاولون العرب وتتم أول فبراير اقامة الفاصل بين الجزء المعدني والجزء الخرساني.. كوبري ثروت أعلي خطوط السكك الحديدية القاهرة الصعيد وايضا ترعة الزمر وامام جامعة القاهرة وكان يخدم عددا محدود من المستخدمين وكثافة مرورية محدودة ولكنه عندما اصبح جزءا من محور صفط اللبن تقرر توسعة الكوبري لاستيعاب الحركة المرورية الجديدة العالية. ونظرا لان الكوبري القديم مصنوع من الصلب ويحتاج الي صيانة دورية علي فترات قصيرة لذا تقرر ان تكون التوسعة من الخرسانة المسلحة لانها تتحمل الكثافة المرورية العالية.
ويقول المهندس ناصر أبوالحسن مدير المشروع ان سمك طبقة الرصف فوق الكوبري المعدني قليلة لان تحمله اقل بكثير عن الكوبري الخرساني الذي تكون سمك طبقة الرصف أكبر بكثير وهذا هو سبب في أن تكون التوسعة منفصلة عن الكوبري القديم واتساع الفاصل بين الكوبري القديم والجديد غير مؤثر علي السلامة الانشائية ومن المفترض ان يكون الفاصل مفتوحا حتي يتم تحديد مدي اتساعه والمادة المناسبة لملئة ولان طبقة الرصف هي الصلة الوحيدة بين الكوبريين فانها عادة تتعرض لشروخ لذا تم تأجيل تنفيذ الفاصل الدائم لحين عمل دراسة وافية وقراءات دقيقة لحركة الكوبري وطبقا للبرنامج الزمني كان المخطط ان يتم تنفيذ الفاصل الدائم بين الكوبري المعدني والكوبري الخرساني في أول فبراير مع بدء إجازة نصف السنة.. وقال ان الفواصل في كل الكباري عادة تحدث بها مشاكل حتي لو نفذت بدقة لانها تحتاج الي صيانة دورية باستمرار والفاصل يملأ بمادة تستوعب الانكماش والتمدد واتساع الفاصل وضيقه مع اختلاف فترات السنة والحركة النسبية علي الكوبريين.
وقال ان الكوبري من الناحية الانشائية آمن تماما وتم عمل تجارب التحميل علي الكوبري قبل الافتتاح.