باريس 2010: أبرز 5 موديلات "مفتولة العضلات"

تغطية وتصوير: أحمد مجدي
أعدته للنشر: هند نور

العروض "مفتولة العضلات" حتما تشدّ الجميع؛ لما تتمتّع به من تصميم "جريء" ذي طلّة "هجومية" تأسر القلوب وتحبس الأنفاس، ناهيك عن هديرها القوي المحبّب لعشّاق السيارات الرياضية بامتياز أو تلك السوبر-رياضية (السوبر-كار إذا شئت تسميتها كذلك). ومن خلال رؤية مئات العروض الجديدة بالمعرض أتينا لك بباقة تضمّ أفضل العروض "مفتولة العضلات" بالمعرض، من وجهة نظرنا بالطبع، بعضها اختباري والبعض الآخر مخصّص للاستهلاك التجاري الواسع، تضمّ هذه العروض التالي: لامبورجيني جاياردو LP570-4 سوبرليجرا، وكاديلاك CTS-V كوبيه الجديدة، وتويوتا FT-86، فضلا عن بورشه 911 سبيدستر وسيات IBE التصوّرية.
لامبورجيني جاياردو LP570-4 سوبرليجرا
على الرغم من أن الموديل جاياردو LP570-4 سوبرليجرا العائد للصانع الإيطالي لامبورجيني لم يشهد إطلاقه الأوّلي بالمعرض هذا العام؛ حيث سبق وتم تقديمه بمعرض جينيف مطلع العام الجاري، إلا أنه ما زال يُعد واحدا من أفضل الموديلات المخصّصة للاستهلاك التجاري الواسع فئة "العضلات المفتولة". معظم مكوّناته الداخلية والخارجية مصنوعة من ألياف الكربون، الأمر الذي تُرجم إلى خفض الوزن الإجمالي بمقدار 70 كجم، ليصل إلى 1340 كجم. ويستفيد جاياردو LP570-4 سوبرليجرا من محرّك فئة V10 بسعة 5.2 لترات يولّد 570 حصانا عند 8000 د.د، مع أقصى عزم دوران يبلغ 540 نيوتن-متر عند 6500 د.د، ويتّصل المحرّك بعلبة تروس أوتوماتيكية سداسية النسب، مما يكفل الانطلاق من السكون إلى سرعة 100 كلم/ ساعة في غضون 3.4 ثانية، وبالنسبة للقياسات العامة جاء الطول الإجمالي لجديدة لامبورجيني 4386 ملم، والعرض العام 1900 ملم، في حين جاء الارتفاع بقياس 1165 ملم، وأخيرا جاءت قاعدة العجلات بطول 2560 ملم.
كاديلاك CTS-V كوبيه
وبالمثل، الموديل كاديلاك CTS-V لم يشهد إطلاقه الأوّلي بمعرض باريس هذا العام، وإنما بمعرض ديترويت مطلع العام الحالي، ولكن لا يسعنا سوى أن نقف مشدوهين أمام CTS-V "مفتولة العضلات" بتصميمها الديناميكي الجريء الذي يحمل بصمات التصميم العصري للطراز الشقيق CTS، وقوّتها العالية المستمدّة من محرّكها فئة V8 ذي الشحن المضاعف سعة 6.2 لترات، والذي يولّد 556 حصانا و747 نيوتن-متر من عزم الدوران، بوصفه المحرّك الأقوى في تاريخ كاديلاك، والذي يكفل الانطلاق من السكون إلى سرعة 100 كلم/ ساعة في غضون 3.9 ثانية، كما تتوافر علبة تروس يدوية أو أوتوماتيكية من ست نسب، تنقل عزم الدوران إلى العجلات الخلفية عبر الترس التفاضلي الوسطي محدود الانزلاق. وتتضمّن CTS-V العديد من التجهيزات التقنية عالية الأداء، من ضمنها نظام التحكم المغناطيسي بالتعليق Magnetic Ride مع وضعيتين مختلفتين (الرياضية سبورت و Tour)، فضلا عن أقراص كبح فئة "بريمبو" وستّة مكابس في المقدّمة وأربعة منها في المؤخّرة، وذلك بخلاف الخطوط الخارجية مفتولة العضلات التي يُمكن تتبّعها عبر شبك التهوئة الأمامي جريئة الطلّة، والألواح الزجاجية الأمامية ذات زاوية الانحناء الكبيرة، والجناح الخلفي المُدمج بأعلى السقف، ناهيك عن المصابيح الخلفية العمودية التقليدية العاملة بأضواء "ليد" المتوهّجة، وعدم وجود مقابض خارجية للأبواب، والاستعاضة عنها بلوحة تعمل باللمس.
تويوتا FT-86 الاختبارية
وشأنها شأن الموديلين لامبورجيني وكاديلاك، لم يشهد معرض باريس الإطلاق الأوّلي للنموذج التصوّري FT-86 العائد لتويوتا، وإنما جرى إطلاقه من نافذة معرض طوكيو 2009 السابق، ولكن لا تزال تويوتا FT-86 هي درّة العروض الاختبارية لتويوتا على الإطلاق، وكيف لا وهي تُعدّ ثمرة تعاون مشترك بين تويوتا وسوبارو اليابانيتين، الأمر الذي أسفر عن الاستعانة بهيكل مشترك، وبعض المكوّنات الميكانيكية المشابهة، أبرزها اعتماد محرّك بسعة لترين من أربع أسطوانات منبطحة، يولّد طاقة حصانية تتراوح ما بين 200 و 250 حصانا، مع اتّصاله بعبة تروس يدوية من ست سرعات، تنقل عزم الدوران إلى العجلات الخلفية. وكعادتها جاءت تويوتا FT-86 التصوّرية بطلاء أحمر برّاق على الهيكل الخارجي، مع الاستعانة بهيكل خفيف الوزن، فضلا عن خفض مركز الجاذبية، واعتماد أبعاد قياسية مُدمجة، من خلال طول إجمالي يبلغ 4160 ملم، وعرض عام يبلغ 1760 ملم، فضلا عن ارتفاع يبلغ 1260 ملم، وقاعدة عجلات بطول 2570 ملم، مما يعني أنها أقصر، وأقل عرضا وارتفاعا مقارنة بالطراز نيسان 370Z الجديد. وبالانتقال إلى داخل المقصورة يُمكن ملاحظة الاستعانة ببعض اللمسات التصميمية الرياضية كلاسيكية الطابع، من خلال التلبيسات الجلدية الفاخرة بيضاء اللون على المقاعد، والمقود ثلاثي الأذرع ذي النهايات المسطّحة اللافتة للنظر، فضلا عن فتحات تهوية المكيّف غريبة الهيئة، وغيرها.
بورشه 911 سبيدستر
لم أصدّق نفسي وأنا أجلس خلف مقود تلك السيارة المكشوفة المميّزة، ولو في معرض باريس على أية حال، فالأمر المؤكّد أن تلك السيارة الكلاسيكية/ العصرية بورشه 911 سبيدستر لن يُنتج منها سوى 356 وحدة فقط، لذا فإن هؤلاء الذي يجلسون بمقصورتها خلف مقودها معدودون ومحدودون بدورهم! يشبه ذلك الموديل المكشوف كثيرا الموديل كاريرا 4 الشقيق، وإن تميّز بأبعاده الأعرض بمقدار 44 ملم، مقارنة بالطراز الأخير. ميكانيكيا تستفيد 911 سبيدستر الجديدة من محرك مكوّن من ست أسطوانات منبطحة بسعة 3.8 لترات، يولّد 408 أحصنة، كما يكفل المحرك المذكور الانطلاق من السكون إلى سرعة 100 كلم/ ساعة في زمن قدره 4.6 ثانية، مع سرعة قصوى مقدارها 190 ميل/ ساعة تقريبا، وتأتي 911 سبيدستر مدعّمة قياسيا بعلبة تروس سباعية النسب فئة PDK، فضلا عن نظام الإدارة النشط لأنظمة التعليق، والمكابح المصنوعة من السيراميك (الخزف الفخاري)، وغيرها.
سيات IBE الاختبارية
الموديل الاختباري IBE العائد لسيات هو الأخير في هذه القائمة من العروض "مفتولة العضلات"، وإن كان يتميّز بهيكله القصير وأبعاده العريضة، وفوق هذا وذاك، مصابيحه الرئيسية حادة الزوايا التي تتبنى تقنية "ليد" عالية التوهّج. تستفيد IBE الاختبارية ميكانيكيا من نظام دفع كهربائي بالكامل من خلال محرك كهربائي يبلغ 102 حصان، مع أقصى عزم دوران يبلغ 200 نيوتن-متر، مع استقرار البطارية الكهربائية المعتمدة أسفل صندوق الأمتعة. ويُمكن لIBE الوصول من السكون إلى سرعة 50 كلم/ ساعة في غضون 3.6 ثوانٍ، والوصول لسرعة 80 كلم/ ساعة في غضون 6.6 ثوانٍ، مع الوصول إلى سرعة 100 كلم/ ساعة في زمن يُقدّر ب9.7 ثوانٍ، وتسجيل سرعة قصوى مقدارها 160 كلم/ ساعة. وتستعين IBE في صُنع هيكلها بمواد الألومنيوم والفولاذ، وهو ما يَعزو إليه وزنها الإجمالي الخفيف الذي لا يتجاوز ال1100 كجم بأي حال من الأحوال.

اقرأ أيضا:
عدسة "بص وطل" في قلب "مونديال السيارات" بباريس
باريس 2010: خمسة موديلات لا تفوّتْ مشاهدتها بالمعرض
باريس 2010: أبرز 5 موديلات صديقة للبيئة
باريس 2010: أكثر خمسة موديلات تجارية جاذبية

أضف جاليري:
Paris 2010: 4
* تكنولوجيا
اضغط على الصورة لمشاهدة الجاليري:
إضغط لمشاهدة الفيديو:
إضغط لمشاهدة الفيديو:
إضغط لمشاهدة الفيديو:
إضغط لمشاهدة الفيديو: