Urraco من "لامبورجيني" تتحدّى الجميع في فئتها

قرر الصانع الإيطالي "لامبورجيني" عام 1970 المضي قدماً في تصنيع طرازات صغيرة الحجم بعد طرحه للطرازين الكبيرين Miara وEspada بمحركات مكوّنة من 12 أسطوانة على شكل حرف V، وكان الهدف من وراء القرار العودة إلى المنافسة مع كل من فيراري وبورشه، لتطرح طرازات Urraco بمحرك "لامبورجيني" الأول المكوّن من ثماني أسطوانات على شكل حرف V.
لترى النور ولأول مرة كنسخة تجريبية بمعرض مدينة "تورينو" الإيطالية بأكتوبر عام 1970، حتى طرحت للمستهلكين بالسوق عام 1973، وقد تم إنتاج Urraco حتى نهاية عام 1979، لتكون أول طراز صغير وبمحرك V8 من "لامبورجيني".
صمم Urraco المهندس "مارشيلو جانديني" وهي من فئة الكوبية 2+2 عبر مقعدين خلفيين صغيري الحجم، ذات دفع خلفي ومحركات موضوعة بوضعية وسطية بالخلف، ليتم تصميمها بين أسوار شركة Bertone لتصنيع السيارات، والتي كان ينتمي لها المصممون، لتعرض أول النسخ التجريبية أمام أبواب الشركة المصممة بلون أبيض، وأخرى أمام المصنع الإيطالي "لامبورجيني" بلون برتقالي.
اشتعال المنافسة مع فيراري ومازاراتي
طُرحت طرازات "لامبورجيني" بأوائل السبعينيات لتستعيد مكانتها، وتتنافس مع خصميها اللدودين من طرازات فيراري "دينو 246"، وطرازات مازاراتي "ميراك"، بالإضافة إلى طرازات بورشه S911 صغيرة الحجم التي كانت تعد المنافس المشاكس بين العمالقة.
محرك خاص لأمريكا
طُرحت في سنوات الإنتاج فئات عديدة من المحركات مثل P200، وP250، وP300، وقد طرحت فئة خاصة بأمريكا لتتناسب مع قوانين الغازات المنبعثة من عادم الطراز، ولُقّبت بالفئة P250 في أمريكا أو P III.
الفئة الأولى P200 جاءت بمحرك سعة 2.0 لتراً، مكوّن من ثماني أسطوانات مشكّلة على هيئة حرف V، و16 صماماً يتم التحكم بهم عبر الكامة العلوية الفردية SOHC، لتولد قوة 182 حصاناً عند 7500 دورة في الدقيقة، لينتقل العزم للعجلات الخلفية بعزم يصل إلى 176 نيوتن/ متر عند 3800 دورة في الدقيقة، وليتمكّن الطراز من الوصول إلى سرعة قصوى تصل إلى 215 كم/ الساعة.
فئة P250 توفّرت بمحرك سعته 2.5 لتراً، وبنفس عدد الأسطوانات والصمامات، لتولد قوة 220 حصاناً عند 7500 دورة في الدقيقة، وعزم 225 نيوتن/ متر عند 5750 دورة في الدقيقة، ليتمكّن الطراز من اختراق الحاجز المئوي من حالة الثبات في أقل من 8.5 ثانية، وإنهاء سباق الربع ميل في غضون 16.6 ثانية، وسرعة قصوى يصل إليها الطراز تقدّر ب240 كم/ الساعة.
أما فئة P300 تعدّ الأكبر ضمن طرازات Urraco لتطرح بالسوق خلال عام 1974، بمحرك سعته 3.0 لتراً، وبنفس عدد الأسطوانات والصمامات، ولكن يتم التحكّم بها عبر الكامات العلوية الزوجية DOHC، مع قدرة الطراز على الوصول للسرعة المئوية من حالة الثبات في أقل من 7.6 ثانية، وإنهاء سباق الربع ميل في غضون 15.6 ثانية، وسرعة قصوى يصل إليها الطراز تقدّر ب254 كم/ الساعة.
فئة P III التي طرحت بالسوق الأمريكي كانت بنفس محرك فئة P250، ولكن بقوة أقل لتتناسب مع القوانين الأمريكية، لتكون القوة 178 حصاناً عند 7500 دورة في الدقيقة، وعزم 196 نيوتن/ متر عند 5750 دورة في الدقيقة، وبذلك يتمكّن الطراز من الوصول للسرعة المئوية من حالة الثبات في أقل من 9.6 ثانية، وإنهاء سباق الربع ميل في غضون 17.9 ثانية بسرعة 133 كم/ الساعة، وسرعة قصوى يحققها الطراز تقدّر ب225 كم/ الساعة.
وقد أتت جميع فئات محركات Urraco متصلة بناقل حركة يدوي مكوّن من خمس سرعات أمامية.
ديناميكية خارجية أخّاذة
واجهة الطراز أتت بشكل هجومي على شكل الأنف المدبب، ومصابيح أمامية تفتح لأعلى يتوسطهما شعار الثور للصانع الإيطالي، وغطاء محرك أمامي يميل باتجاه الأرض، يتخلله فتحات تهوئة كبيرة تزيد من ديناميكية الطراز، في حين ضمّت خلفية الطراز المحرك لتأتي بعرض أكبر من المقدّمة، بغطاء محرك يمتد إلى نهاية السيارة، وقد أتى الزجاج مغطّى بشراعات بلاستيكية سوداء امتدت على جانبي الطراز، وبمصابيح خلفية مربعة الشكل أسفلها المصد الخلفي المصنوع من المطاط الأسود.
طول قاعدة العجلات في الطراز يبلغ2450 ملم، وطول كلي للطراز يبلغ 4250 ملم، وارتفاع يصل إلى 1160 ملم، وعرض عام يبلغ 1760 ملم، ووزن عام للطراز بلغ 1250 كجم، مع خزان وقود بسعة 80 لتراً، ومساحة لتخزين الأمتعة بصندوق الحقائب يتسع لنحو 9 لترات.
المقصورة الرياضية
المقصورة الرياضية تأتي بعجلة قيادة ثلاثية الأضلاع، يتوسّطها شعار "لامبورجيني" للثور الثائر، يمكن من خلالها رؤية الجانب الأيسر والأيمن لعدادات قياس دورات المحرك بحد أقصى لعدد الدورات يصل إلى 7800 دورة في الدقيقة، والوقود والزيت بجانب ساعة وعدادات أخرى لقياسات بالمحرك، بالإضافة إلى عداد قياس السرعة بحد أقصى 280 كم/ الساعة، ويتوسّط العدادات أضواء خاصة للتدليل على مستويات الأنظمة المختلفة للسيارة، وعن يمين ويسار عجلة القيادة توجد أذرع مخصصة للتحكم بالإضاءة ونظام تكييف الهواء، ويأتي الكونسول الوسطي بفتحات مكيف الهواء دائرية الشكل، أسفلها ناقل الحركة اليدوي.
وعلى مر سنوات إنتاج الطراز حدثت تغيّرات عديدة على المقصورة من عجلة قيادة رباعية الأضلاع، وزجاج كهربي بجانب مقصورة جلدية، مع ألوان ميتالك داخلية.

أضف جاليري:
Lamborghini Urraco
* تكنولوجيا
اضغط على الصورة لمشاهدة الجاليري: