«الإياتا» يحث «حكومات الشرق الأوسط على العمل» معًا لتطوير خارطة طريق لإعادة تشغيل الطيران

دعا الاتحاد الدولى للنقل الجوى «IATA» الحكومات فى الشرق الأوسط إلى تطوير خطط إعادة البدء لإعادة ربط مواطنيها والشركات والاقتصادات بأمان بالأسواق العالمية عندما يسمح الوضع الوبائى لCOVID-19. كما دعا اتحاد النقل الجوى الدولى «IATA» إلى التنسيق الإقليمى لضمان إمكانية تنفيذ الخطط بكفاءة وحث الحكومات على أن تظل يقظة بشأن الوضع المالى للصناعة.
ستعمل إعادة إنشاء الاتصال الجوى على تنشيط الانتعاش الاقتصادى من COVID-19. مع وجود ملايين الوظائف فى خطر بسبب الإغلاق المطول، لا ينبغى أن يضيع يوم واحد بمجرد أن يتيح الوضع الوبائى إعادة الفتح. ستحتاج إعادة التشغيل بأمان بعد عام أو أكثر من الإغلاق إلى استعدادات دقيقة. على المستوى الوطنى، من المهم أن تعمل الحكومات مع الصناعة، حتى يفهم الجميع المعايير التى يجب تحقيقها لتسهيل رفع قيود السفر. وعلى المستوى الإقليمى، حيث من المتوقع أن تزداد حركة المرور أولاً، فمن الأهمية بمكان أن تتحدث الحكومات مع بعضها البعض حتى تكون جميع الأطراف متوائمة وجاهزة لإعادة التشغيل، كما قال كامل العوضى، نائب الرئيس الإقليمى لاتحاد النقل الجوى الدولى لأفريقيا. والشرق الأوسط.
تظهر بيانات اتحاد النقل الجوى الدولى أن حركة المسافرين الجويين لشهر يناير فى المنطقة انخفضت بنسبة 82.3٪ مقارنة بشهر يناير 2019. وتعرض الأزمة المستمرة أكثر من 1.7 مليون وظيفة فى الشرق الأوسط و105 مليار دولار فى الناتج
المحلى الإجمالى للخطر.
«هذا وضع فريد. لكن لدينا ممارسات جيدة نعتمد عليها. السلامة هى الأولوية القصوى لأى شىء مرتبط بالطيران. وذلك لأن الحكومات قد أرست منذ فترة طويلة أفضل الممارسات العالمية للعمل مع الصناعة ومع بعضها البعض. هذا النهج نفسه سيساعد على إعادة البدء. هناك نهايتان لكل طريق. قال العوضى: «كلاهما يجب أن يكون مستعدًا وإلا لن تحدث إعادة التشغيل».
سلط اتحاد النقل الجوى الدولى الضوء على مجالين مهمين من المجالات حيث تحتاج الحكومات إلى العمل معًا:
إعادة التشغيل التشغيلى
وستشمل إعادة التشغيل الناجحة إعادة الطائرات والمحطات إلى الخدمة. تحتاج شركات الطيران إلى تجهيز طاقمها وفنييها وطائراتها. بعد عام من الإغلاق، يتطلب هذا تدريبًا تنشيطيًا وفحوصات. هناك حاجة إلى نظرة عامة إقليمية من أجل «1» ضمان قبول مؤهلات إعادة التشغيل لدولة واحدة من قبل شركائها الإقليميين و«2» التأكد من أن سعة البنية التحتية الكافية جاهزة لتلبية الطلب مع فتح الأسواق.
أوراق اعتماد السفر
ستلعب الاختبارات والتطعيمات دورًا فى فتح الحدود للسفر مع السيطرة على الوباء. ستعزز المعايير البسيطة والفعالة والمتسقة لما يحتاجه الأشخاص من أوراق اعتماد للسفر ثقة المستهلك وتعطى القوة للتعافى.
توفر الموافقة الأخيرة لمجلس منظمة الطيران المدنى الدولى على متطلبات شهادات اختبار COVID-19 المقبولة عالميًا، بما فى ذلك إطار العمل التكنولوجى للإصدارات الرقمية الآمنة والإدماج المستقبلى لشهادات التطعيم إطارًا عالميًا. إن التعاون من أجل التنفيذ المنسق عبر الشرق الأوسط سيضع المنطقة على أساس متين للتعافى.
سيساعد IATA Travel Pass فى إدارة بيانات الاعتماد الصحية بشكل ملائم، مع الحماية من الاحتيال. وقال العوضى: «مع قيام بالفعل بتجربة جواز سفر إياتا وتسجيل طيران الإمارات والاتحاد وطيران الخليج للتجارب، فإن منطقة الخليج فى طليعة الاستعدادات».
استمرار الإغاثة المالية ضرورى
تستمر الصدمة المالية لأزمة COVID-19. فى عام 2020، سجلت شركات طيران الشرق الأوسط خسائر بقيمة 7.1 مليار دولار فى عام 2020، خسارة قدرها 68.47 دولارًا لكل راكب جوا. مع وجود حركة مرور أقل من 20٪ من مستويات عام 2019، يستمر حرق الأموال حتى مع خفض التكاليف بشكل كبير.
تلقت شركات الطيران فى المنطقة 4.8 مليار دولار من المساعدات الحكومية فى عام 2020. وتم توزيع معظم هذا الدعم «4.1 مليار دولار» من خلال ضخ نقدى مباشر. على الرغم من ذلك، لا تزال العديد من شركات الطيران فى الشرق الأوسط معرضة لخطر الإفلاس أو إدارة الأعمال.
ستكون هناك حاجة إلى قطاع نقل جوى قابل للاستمرار من الناحية المالية لتنشيط الانتعاش. وتجنب إعفاء الحكومة لشركات الطيران حالات الفشل الهائلة التى من شأنها أن تعرض إعادة التشغيل للخطر. لم يكن هذا موحدًا فى جميع أنحاء المنطقة. مع عدم وجود جدول زمنى واضح للتعافى، فإن الوضع بعيد عن الحل. ستحتاج الحكومات التى قدمت الإغاثة إلى الاستعداد للمزيد. وقال العوضى إن الحكومات التى لم تصعد بعد يجب أن تدرك المخاطر المتزايدة على اقتصاداتها مع استمرار الأزمة.