الاتحاد الدولي للنقل الجوي يحث حكومات الشرق الأوسط على استعادة نشاط قطاع الطيران

دعا الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الحكومات في الشرق الأوسط إلى تطوير خطط إعادة البدء لإعادة ربط مواطنيها والشركات والاقتصادات بأمان بالأسواق العالمية عندما يسمح الوضع الوبائي ل COVID-19.
كما دعا اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) إلى التنسيق الإقليمي لضمان إمكانية تنفيذ الخطط بكفاءة وحث الحكومات على أن تظل يقظة بشأن الوضع المالي للصناعة.
ستعمل إعادة إنشاء الاتصال الجوي على تنشيط الانتعاش الاقتصادي من COVID-19. مع وجود ملايين الوظائف في خطر بسبب الإغلاق المطول ، لا ينبغي أن يضيع يوم واحد بمجرد أن يتيح الوضع الوبائي إعادة الفتح. ستحتاج إعادة التشغيل بأمان بعد عام أو أكثر من الإغلاق إلى استعدادات دقيقة. على المستوى الوطني ، من المهم أن تعمل الحكومات مع الصناعة ، حتى يفهم الجميع المعايير التي يجب تحقيقها لتسهيل رفع قيود السفر. وعلى المستوى الإقليمي ، حيث من المتوقع أن تزداد حركة المرور أولاً ، فمن الأهمية بمكان أن تتحدث الحكومات مع بعضها البعض حتى تكون جميع الأطراف متوائمة وجاهزة لإعادة التشغيل ، كما قال كامل العوضي ، نائب الرئيس الإقليمي لاتحاد النقل الجوي الدولي لإفريقيا. والشرق الأوسط.
تظهر بيانات اتحاد النقل الجوي الدولي أن حركة المسافرين الجويين لشهر يناير في المنطقة انخفضت بنسبة 82.3٪ مقارنة بشهر يناير 2019. وتعرض الأزمة المستمرة أكثر من 1.7 مليون وظيفة في الشرق الأوسط و 105 مليار دولار
في الناتج المحلي الإجمالي للخطر.
"هذا وضع فريد. لكن لدينا ممارسات جيدة نعتمد عليها. السلامة هي الأولوية القصوى لأي شيء مرتبط بالطيران. وذلك لأن الحكومات قد أرست منذ فترة طويلة أفضل الممارسات العالمية للعمل مع الصناعة ومع بعضها البعض. هذا النهج نفسه سيساعد على إعادة البدء. هناك نهايتان لكل طريق. قال العوضي: "كلاهما يجب أن يكونا مستعدين وإلا لن تحدث إعادة التشغيل.
سلط اتحاد النقل الجوي الدولي الضوء على مجالين هامين من المجالات حيث تحتاج الحكومات إلى العمل معًا:
إعادة التشغيل التشغيلي
وستشمل إعادة التشغيل الناجحة إعادة الطائرات والمحطات إلى الخدمة. تحتاج شركات الطيران إلى تجهيز طاقمها وفنييها وطائراتها. بعد عام من الإغلاق ، يتطلب هذا تدريبًا تنشيطيًا وفحوصات. هناك حاجة إلى نظرة عامة إقليمية من أجل (1) ضمان قبول مؤهلات إعادة التشغيل لدولة واحدة من قبل شركائها الإقليميين و (2) التأكد من أن سعة البنية التحتية الكافية جاهزة لتلبية الطلب مع فتح الأسواق.
أوراق اعتماد السفر
ستلعب الاختبارات والتطعيمات دورًا في فتح الحدود للسفر مع السيطرة على الوباء. ستعزز المعايير البسيطة والفعالة والمتسقة لما يحتاجه الأشخاص من أوراق اعتماد للسفر ثقة المستهلك وتعطي القوة للتعافي.
توفر الموافقة الأخيرة لمجلس منظمة الطيران المدني الدولي على متطلبات شهادات اختبار COVID-19 المقبولة عالميًا ، بما في ذلك إطار العمل التكنولوجي للإصدارات الرقمية الآمنة والإدماج المستقبلي لشهادات التطعيم إطارًا عالميًا. إن التعاون من أجل التنفيذ المنسق عبر الشرق الأوسط سيضع المنطقة على أساس متين للتعافي.
سيساعد IATA Travel Pass في إدارة بيانات الاعتماد الصحية بشكل ملائم ، مع الحماية من الاحتيال. وقال العوضي: "مع قيام بالفعل بتجربة جواز سفر إياتا وتسجيل طيران الإمارات والاتحاد وطيران الخليج للتجارب ، فإن منطقة الخليج في طليعة الاستعدادات".
استمرار الإغاثة المالية ضروري
تستمر الصدمة المالية لأزمة COVID-19. في عام 2020 ، سجلت شركات طيران الشرق الأوسط خسائر بقيمة 7.1 مليار دولار في عام 2020 ؛ خسارة قدرها 68.47 دولارًا لكل راكب جوا. مع وجود حركة مرور أقل من 20٪ من مستويات عام 2019 ، يستمر حرق الأموال حتى مع خفض التكاليف بشكل كبير.
تلقت شركات الطيران في المنطقة 4.8 مليار دولار من المساعدات الحكومية في عام 2020. وتم توزيع معظم هذا الدعم (4.1 مليار دولار) من خلال ضخ نقدي مباشر. على الرغم من ذلك ، لا تزال العديد من شركات الطيران في الشرق الأوسط معرضة لخطر الإفلاس أو إدارة الأعمال.
ستكون هناك حاجة إلى قطاع نقل جوي قابل للاستمرار من الناحية المالية لتنشيط الانتعاش. وتجنب إعفاء الحكومة لشركات الطيران حالات الفشل الهائلة التي من شأنها أن تعرض إعادة التشغيل للخطر. لم يكن هذا موحدًا في جميع أنحاء المنطقة. مع عدم وجود جدول زمني واضح للتعافي ، فإن الوضع بعيد عن الحل. ستحتاج الحكومات التي قدمت الإغاثة إلى الاستعداد للمزيد. وقال العوضي إن الحكومات التي لم تصعد بعد يجب أن تدرك المخاطر المتزايدة على اقتصاداتها مع استمرار الأزمة.