مترجم| تحطم الطائرة الإثيوبية.. فصل جديد من استغلال الشركات الغربية

في يوم الاثنين 11 مارس ، ذهب جون كويندوس كارانيا إلى نيروبي لالتقاط زوجته وابنتهما وثلاثة أحفاد من المطار. كان قد أعد احتفالًا صغيرًا لهم في الوطن ، حيث كان سيجتمع مع حفيدته الصغرى لأول مرة.
ولكن بدلاً من الاحتفال بهذا اليوم ، تعين عليه الحداد على موتهم. وكان الخمسة جميعهم على متن طائرة بوينج 737 ماكس التابعة للخطوط الجوية الإثيوبية ، مما أدى إلى مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 157 راكباً وطاقمها. وكان أصغر ضحية حفيدته البالغة من العمر تسعة أشهر ، روبي.
من المهم أن تبدأ أي محادثة حول مأساة الطائرة ET 302 بقصص مثل هذه لأنها من المحتمل أن تضيع وسط مناقشات حول تكنولوجيا الطيران والأطر التنظيمية.
عندما ضربت المأساة ، أدهشني أكثر السرعة التي اتخذتها كل من بوينغ ووكالة الطيران الفيدرالية (FAA) في الولايات المتحدة للدفاع عن طائراتهما وتحويل اللوم إلى الخطوط الجوية الإثيوبية ، فضلاً عن عدد المنشورات الدولية التي ترغب في أن تتماشى مع هذه القصة.
اقترح أحد المقالات في نيويورك تايمز أن سبب التحطم ربما كان هجومًا إرهابيًا ، لأن الرحلة ET 302 نشأت في إثيوبيا وكان المقصود منها الهبوط في كينيا - الدولتان المتورطتان حاليًا في الحرب ضد حركة الشباب في الصومال. فحصت مقالة أخرى في صحيفة نيويورك تايمز التدريب الذي تلقاه كابتن ET 302 واستجوب عن إجراءات الخطوط الجوية الإثيوبية.
بعد كل شيء ، من الأسهل تصديق أن طائرة تابعة لشركة طيران أفريقية تعرضت للقصف أو أسيء التعامل معها بدلاً من أن تتخيل أن شركة أمريكية يمكن أن تنتج طائرة معيبة.
في نهاية المطاف تراجعت وكالة الطيران الفيدرالية بهدوء عن دفاعها وقامت بمنع جميع طائرات 737 ماكس التي كانت تحلق في الولايات المتحدة من الطيران، مما وضع حدًا للتكهنات بأن هذه كانت مشكلة إلى حد ما بالنسبة للبلدان الفقيرة ومعايير السلامة المنخفضة.
في 4 أبريل ، أبلغت وزارة النقل الإثيوبية وسائل الإعلام أن الطائرة على الأرجح تحطمت بسبب مشكلة ميكانيكية في الطائرة الجديدة.
في نفس اليوم ، أصدرت الخطوط الجوية الإثيوبية تقريرًا أوليًا زعم فيه أن نظام MCAS ، المصمم لتحقيق الاستقرار في الطائرة ومنع السقوط الحاد، قد تم تنشيطه بشكل متكرر قبل دقائق من التحطم. في اللحظات الأخيرة ، حاول الطيارون إيقاف تشغيل النظام ، باتباع إجراءات الطوارئ ، لكنهم فشلوا في السيطرة على الطائرة. كان هذا هو بالضبط نفس الموقف الذي واجهه طيارو طائرة الخطوط الاندونيسية "طيران ليون - ليون إير" في أكتوبر قبل تحطم الطائرة.
كما ذكرت وسائل الإعلام الأمريكية أن المأساة ربما تم منعها إذا كانت الطائرة مزودة بمؤشرين إضافيين. كانت هذه الأدوات ، التي كان من الممكن أن تساعد في نوع مشكلة البرامج التي واجهها طيارو ET 302 ، اختيارية ، وطلبت Boeing أموالًا إضافية لتثبيتها ، نظرًا لأن FAA لم تضعهم كميزة أمان إلزامية.
من الواضح أن إثيوبيا إيرلاينز وليون إير قررتا إلغاء الاشتراك ، وربما لا تدركان أن المؤشرات كانت ، في الواقع ، ميزة "منقذة للحياة" وليست مجرد ميزة إضافية.
وعلى الرغم من أن البعض قد يلقي ظلالا من الشك على معايير السلامة لشركة Lion Air كشركة طيران منخفضة التكلفة ، إلا أن سجل الإنجازات لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية كان قيما والطيارون مدربون تدريبا جيدا.
وهكذا ، تبرز الآن أسئلة مهمة حول ما إذا كانت شركة بوينغ قد أطلعت الشركات وطواقمها بشكل كافٍ على التغييرات الهائلة التي أدخلتها على سلسلة 747 وما إذا كانت سعيها لتحقيق هوامش الربح قد جاءت على حساب سلامة طائراتها.
بشكل عام ، ينبغي أن تكون هاتان الكارثتان بمثابة دعوة للاستيقاظ لنا جميعًا لتسجيل الثغرات الرئيسية في الأخلاقيات والتنظيم التي طغت عليها الرأسمالية من أجل تمكين أكبر الشركات في العالم من الاستغلال دون عقاب.
في 28 مارس ، رفع محامو عائلة جاكسون موسوني، وهو ضحية رواندية في حادث تحطم الطائرة ، دعوى قضائية ضد شركة بوينج ، زاعمين أن الشركة فشلت في التحذير من الخلل في نظام مراقبة الرحلة بالطائرة ، مما أدى في النهاية إلى يصطدم _ تصادم.
في 5 أبريل ، اتبعت عائلة المواطن الأمريكي سامية ستومو ، التي توفيت في الحادث ، حذوها ، قائلة في بيان: "لقد طعنت بوينج بشكل عشوائي ، هبطت طائرة بوينج 737 MAX 8 إلى السوق بعلم وموافقة ضمنية من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ".
وفي 16 أبريل ، أعلن أفراد عائلة الضحية الكينية جورج كاباو أنهم يرفعون دعوى قضائية ضد شركة بوينغ. ما سيحدث بعد هذه الحالات وغيرها من الحالات التي قد يتم رفعها يجب أن يهمنا جميعًا.
هذه أيضًا لحظة للتفكير في دور الهيئات التنظيمية ، وما يحدث عندما تمنح الكثير من الثقة والاستقلالية للكيانات التي تنظمها. كيف ينبغي أن يبدو التنظيم المحلي الفعال للصناعة ذات النطاق الدولي؟ نفس السؤال يتعلق بتنظيم وسائل التواصل الاجتماعي والتعدين وقطاعات أخرى.
بوينغ هي شركة أمريكية رائدة ، وقد باعت أكثر من 300 طائرة من طراز 737 ماكس حتى الآن. يبدو أن منظمي الخطوط الجوية الدولية قد أزعنوا إلى نتائج FAA على الطائرة 737 Max ، في حين أن FAA ، بدورها ، أزعنت إلى Boeing نفسها. عندما يتجاوز التأثير المحتمل الحدود ، فمن الواضح أن هذا النهج ينطوي على مخاطر ، والتي ينبغي على المنظمين المحليين في الصناعات الأخرى أن يولوا الاهتمام لها.
كشخص يطير بشكل متكرر ، كانت هذه القصة مخيفة: 189 شخصًا ماتوا على متن طائرة Lion Air الإندونيسية، 157 آخرون على متن ET 302 الإثيوبية بعد أقل من ستة أشهر. ما زلت أعود إلى ما كان يمكن أن يفعله جون كويندوس كارانيا اليوم إذا كان المنظمون قد استمعوا إلى الأحكام المسبقة السابقة حول مختلف أنحاء العالم.
ربما كان في الخارج في فناء منزله وهو يلعب مع حفيدته البالغة من العمر تسعة أشهر التي لم يلتق بها أبدًا ، فتعجب من المنحنى السلس لخدها واليقظة المتزايدة في عينيها. ربما كان يستمع إلى ابنته ، بدافع من الكيفية التي ساعد بها هذا الشخص في تربيته ، جاء إلى كإنسان. ربما كان يضحك على شيء قاله حب حياته لأحد الأطفال.
لا يمكن لأي مبلغ من المال معالجة هذه الخسارة المأساوية في الأرواح البشرية ، ولكن يجب محاسبة المسؤولين عنها. مع دخولنا المرحلة المثيرة للجدل المتمثلة في تحديد المسؤولية والمساءلة ، هذه هي القصص الإنسانية التي يجب أن توجه المحادثة.
* نانجالا نيابولا: محللة سياسية ومؤلفة كتاب "الديمقراطية الرقمية ، السياسة التماثلية -Digital Democracy, Analogue Politics".