أدميرال أمريكى سابق يكشف ل«المصرى اليوم» أسباب انفجار الغواصة «تيتان»

كشف الأدميرال الأمريكى المتقاعد، الدكتور تيم جالوديت، ل«المصرى اليوم» من العاصمة الأمريكية واشنطن، عن أسباب انفجار وغرق الغواصة «تيتان»، التى كانت فقدت فى المحيط الأطلنطى، خلال وقت سابق الشهر الماضى، قبل أن يعثر خفر السواحل الأمريكى على حطامها فى أعماق المحيط بالقرب من حطام السفينة تيتانيك، قائلا: «أوشن جيت» OceanGate، وهى الشركة المالكة للغواصة المنكوبة، رفضت خلال وقت سابق الحصول على شهادة DVL ل Titan. وهى شهادة تؤكد تطابق الغواصة مع معايير السلامة البحرية».
وتابع: «سبق وأثارت لجنة المركبات المأهولة تحت الماء، التابعة لجمعية التكنولوجيا البحرية فى خطاب عام 2018 إلى الرئيس التنفيذى لشركة أوشن جيت، والذى كان من بين ضحايا الحادث- مخاوف تتعلق بإجراءات السلامة فى تيتان لافتقارها إلى بعض التقنيات الهامة التى يمكن أن تعزز السلامة أثناء رحلتها فى الأعماق، مثل نظام الملاحة بالقصور الذاتى عالى الدقة (INS)، ومنارة الراديو التى تشير إلى موقع الطوارئ (EPIRB)، ووسيلة اتصالات موثوقة وزائدة.
مأساة «تيتان» أثارت الكثير من الجدل حولها، مع التقارير التى أشارت إلى تجاهل الشركة المالكة (أوشن جيت) لتقارير حول سلامة الغواصة قبل المأساة، فيما قال خفر السواحل الأمريكى إن الحطام تم العثور عليه، خلال وقت سابق، فى قاع المحيط على مسافة تبعد حوالى 1،600 قدم (487 كيلو مترا) من مقدمة السفينة تيتانيك، فيما تشير التحقيقات الأولية إلى أن تحطمها جاء نتيجة تعرضها لانفجار داخلى كارثى، ما أودى بحياة ركابها الخمسة.
الأدميرال جالوديت كان صديقا شخصيا لبعض الضحايا الذين كانوا على متن الغواصة «تيتان»، وهو الذى سبق وشغل مناصب رفيعة فى الحكومة الأمريكية، مثل مساعد وزير التجارة الأمريكية، ونائب مدير الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوى (NOAA)، وعالم المحيطات فى البحرية الأمريكية، وهو الرئيس التنفيذى حاليا لشركة LLC Ocean STL Consulting، وشدد، فى تصريحاته ل «المصرى اليوم»، على أن مأساة الغواصة «تيتان» الأخيرة فى المحيط الأطلنطى يجب ألا توقف الجهود البشرية لاستكشاف المحيطات، إنما يجب أن تفرض لوائح السلامة الدولية فيما يتعلق بهذه الرحلات الاستكشافية بالنسبة للغواصات المأهولة.
وأعرب الأدميرال جالوديت عن حزنه وأسفه لفقدان 5 أشخاص لحياتهم، بسبب مأساة «تيتان»، قائلا: بصراحة شديدة لقد كان لدى أصدقاء على متن «تيتان» وأنا أشعر بعظيم الأسى، وقلبى مع أسرهم وذويهم، لكن لنكن واضحين إذا كنا نرغب فى تكريم أرواحهم وأرواح زملائهم المستكشفين الذين فقدوا فى وقت مبكر جدًا، فلا ينبغى لنا أن نتوقف عن أعظم شغفهم، وهو الاهتمام غير المحدود بالاستكشاف تحت سطح البحر.
وأوضح عالم المحيطات الأمريكى أن الانفجار الداخلى الكارثى لغواصة تيتان أثناء الغوص بجوار حطام السفينة تيتانيك، أثار العديد من الأسئلة داخل مجتمع التكنولوجيا البحرية حول كيفية منع تكرار مثل هذه المأساة، قائلا: على الرغم من أنه لا يمكننا أن ندع مأساة «تيتان» أن توقف استكشاف المحيطات، إلا أن فرض لوائح السلامة الدولية فيما يتعلق بهذه الرحلات الاستكشافية، بالنسبة للغواصات المأهولة، أمر لا مفر منه.
وتابع رفضت الشركة المسؤولة عن الغواصة «أوشن جيت» OceanGate الحصول على شهادة DVL ل Titan. وهى شهادة تؤكد تطابق الغواصة مع معايير السلامة البحرية، حيث سبق وأثارت لجنة المركبات المأهولة تحت الماء التابعة لجمعية التكنولوجيا البحرية فى خطاب عام 2018 إلى الرئيس التنفيذى لشركة أوشن جيت، والذى كان من بين ضحايا الحادث، مخاوف تتعلق بإجراءات السلامة فى تيتان لافتقارها إلى بعض التقنيات الهامة التى يمكن أن تعزز السلامة أثناء رحلتها فى الأعماق، مثل نظام الملاحة بالقصور الذاتى عالى الدقة (INS)، ومنارة الراديو التى تشير إلى موقع الطوارئ (EPIRB)، ووسيلة اتصالات موثوقة وزائدة.
وكانت تيتان تحمل قائدها وأربعة آخرين فى رحلة استكشافية لحطام تيتانيك فى أعماق الأطلنطى، فى مغامرة سياحية تتقاضى عنها شركة أوشان جيت إكسبيديشن 250 ألف دولار عن الشخص الواحد، وكان من بين الركاب الملياردير والمغامر البريطانى هاميش هاردينغ، البالغ 58 عاما، وقطب الأعمال الباكستانى المولد شاهزادا داود، البالغ 48 عاما، مع ابنه سليمان البالغ من العمر 19 عاما، وكلاهما مواطنان بريطانيان، كما أبلغ عن وجود عالم المحيطات الفرنسى وخبير تيتانيك، الرائد بول هنرى نارجوليت، البالغ 77 عاما، وستوكتون راش، المؤسس والرئيس التنفيذى لشركة أوشان جيت، على متن الغواصة.
ونبه الأدميرال الأمريكى إلى أن فرض المعايير الفنية لدعم الحياة الأساسية وأنظمة التشغيل فى الغواصات المأهولة لا يمثل الفرق بين النجاح والفشل فحسب، بل يمثل أيضا الفرق بين الحياة والموت، فى الرحلات الاستكشافية المستقبلية تحت سطح البحر.
ولفت إلى أن مأساة «تيتان» قد تشكل ضغطا على المسؤولين لفرض تلك المعايير، مثلما حدث بالضبط بعد مأساة تيتانيك، لنتأمل الوضع المماثل بعد الغرق المأساوى لتيتانيك، فبعد عامين من وقوع الكارثة، أقرت الدول البحرية الكبرى الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح فى البحر (SOLAS)، والتى حددت الحد الأدنى من تدابير السلامة فى بناء وتجهيز وتشغيل السفن التجارية، ونظرًا لأن SOLAS كانت العمود الفقرى للسلامة البحرية لما يقرب من قرن من الزمان، فإن عقد اتفاقية شبيهة باتفاقية SOLAS للغواصات المأهولة، أو دمج فئة المركبات هذه فى اتفاقية SOLAS نفسها، من المؤكد أنه ضرورة قصوى.
وأشار جالوديت إلى أنه أشرف، خلال وقت سابق، على الخطة الوطنية لاستكشاف وتمييز المحيط فى المنطقة الاقتصادية الخالصة للولايات المتحدة، والتى تؤكد على استخدام أنظمة تحت الماء مستقلة والمركبات التى تعمل عن بعد (ROVs)، موضحا أن استكشاف المحيطات أمر أكبر بكثير من هدف رحلة «تيتان»، المتمثل فى سياحة المغامرات، مشددا على أن استكشاف المحيطات على المحك بما يمثله من الفوائد الهائلة للأمن القومى والاقتصادى لمثل هذا النشاط.