ب10 مليارات جنيه .. الحياة تعود ل«تروماى الإسكندرية»

10 مليارات من الجنيهات تعيد الحياة من جديد لتروماى الإسكندرية، الذي يعد من أقدم وسائل المواصلات في مصر، من خلال مشروع ضخم لتطوير وإعادة تأهيل الترام، ليكون وسيلة مواصلات جماعية بمواصفات عصرية، وفق مخطط ودراسة المشروع الصادر عن الهيئة العامة لنقل الركاب بالإسكندرية، بتكلفة 534 مليون دولار، ممولة من الوكالة الفرنسية وبنك الاستثمار الأوروبى.
ترام الإسكندرية
ترام الإسكندرية، أو«تورماية الإسكندرية» كما يطلق عليه السكندريون، باعتباره أول وسيلة نقل جماعية وأكثرها شعبية، حيث بدأ تشغيل ترام الإسكندرية في العام 1860، وبهذا يعتبر ترام الإسكندرية أقدم ترام في إفريقيا، ومن بين الأقدم في العالم، وعبر تاريخه الطويل، ظل الترام يمثل نزهة ترفيهية لسكان المدينة والسائحين من زوار الإسكندرية، حيث كانت الرحلة عبر الترام ذى العربات الصفراء، والمكون من عربتين، تأخذك في قلب المناطق الشعبية بالإسكندرية، ومن أشهر محطاته، محطة قصر رأس التين، وهى مجاورة للقصر الملكى الفخم، ومحطة الرمل، وجامع القائد إبراهيم ومحطة مصر والرصافة والنزهة وناريمان والورديان، أما الترام ذو العربات الزرقاء، فيأخذك في جولة داخل الأحياء الراقية بالمدينة، مثل رشدى وباكوس وصفر وشوتز وزيزينيا وجناكليس، ومعظم هذه الأحياء استمدت أسماءها من أسماء الأجانب من البارونات والباشوات، الذين كانوا يقيمون بها خلال تلك الفترة من الزمن، كما توجد بالترام الأزرق عربة مخصصة للسيدات فقط، وعربة للرجال، وعربة مختلطة، إلا أنه في معظم الأحيان تجد أن السيدات يقتحمن العربات المخصصة للرجال للزحام الشديد في عربات السيدات، ويتلاقى الترام الأزرق مع الأصفر في محطة الرمل، أحد أهم الميادين الرئيسية في الإسكندرية، وهو المكان الذي انطلقت منه أولى رحلات الترام.
ترام الإسكندرية
وقال النائب محمد جبريل، عضو لجنة النقل والمواصلات في مجلس النواب، إن مشروع إعادة تأهيل وتطوير خط ترام الرمل بالإسكندرية، يعتبر حلما طال انتظاره من أهل الإسكندرية، تلك المدينة العريقة التي تستحق أن يكون بها ترام يحاكى الموجود في الدول الغربية، وها نحن نسير على الطريق الصحيح حتى نرى الحلم يتحقق، حيث أنهت الهيئة القومية للأنفاق دراسات لمشروع إعادة تأهيل وتطوير خط ترام الرمل بالإسكندرية، وحددت شكل المحطات والمسار النهائى بعد التطوير، وكلفت مكتب سيسترا الاستشارى الفرنسى للقيام بالتصميمات التفصيلية للمشروع الممتد بطول 14.11 كم شاملا 25 محطة بعد اعتماد وتحديد المسار النهائى للمشروع بعد التطوير.
ترام الإسكندرية
وأوضح «جبريل»، ل «المصرى اليوم»، أنه تم اتخاذ كافة التدابير لتوفير الاعتمادات المالية المطلوبة وطرق التمويل، وتم عرضها على لجنة النقل والمواصلات بالمجلس برئاسة المستشار علاء عابد رئيس اللجنة، وأعضاء اللجنة، وتم عرضه على المجلس بالجلسة العامة وتمت الموافقة على المشروع، على أن يبدأ مسار الترام بعد إعادة تأهيله، من محطة فيكتوريا ثم يمتد غربًا ليمر بمناطق سان استيفانو وجناكليس ورشدى ومصطفى كامل وسيدى جابر وسبورتنج والإبراهيمية والرمل، على أن ينتهى مسار خط الترام في ميدان المنشية، حيث سيشمل المسار مساحة 6.3 كم سطحى، و7.52 كم عبر كوبرى علوى، و276 مترا أفقيا.
ب10 مليارات جنيه .. الحياة تعود ل«تروماى الإسكندرية»
ولفت إلى أنه سيتم وفق المشروع الجديد لتطوير ترام الإسكندرية، تقليل زمن الرحلة من 60 دقيقة إلى 30 دقيقة، وستزيد السرعة التشغيلية من 11 كم/ ساعة إلى 21 كم/ ساعة، كما سيقل زمن التقاطر من 9:8 دقائق، ليصل إلى 3:2.50 دقيقة، كما أن عدد ركاب الترام بعد تطويره سيزداد ليصل إلى 138 ألف راكب يوميًا بدلا من 47 ألف راكب يوميًا حاليا، مشيرا إلى أنه من المقرر أن يشمل مشروع تطوير خط ترام الرمل تحديث الخط بالكامل وتحويله لترام حديث يعمل وفق أحدث التكنولوجيا الموجودة بالعالم على عكس الترام الموجود حاليا، حيث سيكون الترام بعد تحديثه ذات شكل حضارى يساهم في تخفيف التكدسات المرورية بالإسكندرية، وسيكون منعزلا تماما عن حركة المرور والمشاة الجانبية ويخفف الضغط على شبكة الطرق.
إنفوجرافيك
وقال اللواء محمد الشريف، محافظ الإسكندرية، إن مشروع الترام الذي يبدأ خط سيره من فيكتوريا إلى محطة الرمل، يهدف إلى مواكبة تحرك الإسكندرية نحو التنمية الحضرية المستدامة من خلال تسهيل التنقل، وتحسين الظروف المعيشية للمواطنين بسبب توفير الوقت والتكلفة، وتحفيز السكان على استخدام وسائل النقل العام، وتحسين صورة الإسكندرية أمام زوارها.
وأضاف أنه سيتم نقل 230 ألف راكب يوميًا بعد انتهاء المشروع، أي ما يزيد على أربعة أضعاف ما يتم نقله الآن، وسوف تكون سرعة الترام الجديد 21 ك/ ساعة بدلا من 11 ك/ ساعة للحالى، ليصل زمن الرحلة في الخط بالكامل إلى 33 دقيقة بدلا من أكثر من 60 دقيقة، مؤكدا ًعلى ضرورة مراعاة الأماكن المزدحمة عند تغيير المسارات، وضرورة أن يكون الترام الجديد موفر للطاقة، كونه يتفق مع النقل الأخضر ويعمل بالكهرباء، مشددًا على ضرورة توفير وسائل نقل بديلة يوميا للمواطنين قبل البدء في المشروع، ومراعاة خطوط سيرها حتى لا تُحدث ارتباكا مروريا في المدينة، وكذلك مراعاة سائقى النقل العام العاملين على المترو القديم خلال فترة الإنشاءات.
وأوضح الشريف أن المحافظة جاهزة لتقديم كافة سبل الدعم وإزالة كافة المعوقات من أجل إنجاز المشروع، كما وافق على طلب الجهة المانحة بسرعة تشكيل لجنة لمتابعة البدء في تنفيذ المشروع بشكل عاجل.
وأشار إلى أن وزارة النقل تتولى تنفيذ مشروع إعادة تأهيل ترام الرمل بالإسكندرية بالكامل؛ من إشارات وقضبان وإنشاء كبارى في مناطق التقاطعات المرورية لعزل مساره عن حركة المرور؛ لتحقيق الهدف من المشروع المتمثل في تخفيف التكدسات المرورية، وتقديم خدمات مميزة ‏لجمهور الركاب بالإسكندرية والحفاظ على الأصول وخفض تكاليف الصيانة والتشغيل وزيادة العمر الافتراضى لها، وسيتم تقليل زمن الرحلة إلى 31 دقيقة حيث ستزيد سرعته إلى 21 كم/ ساعة وسيتم تقليل زمن التقاطر إلى 3 دقائق، ويبلغ طول الخط 13.2 كم، ويشتمل على عدد 24 محطة حيث تعتبر محطتا فيكتوريا وسيدى جابر محطات تبادلية مع مشروع مترو الإسكندرية.
وقال إن التطوير يهدف إلى التغلب على الاختناقات المرورية عند التقاطعات بالشوارع والمحاور الرئيسية، وتقليل الكثافة المرورية الناتجة عن استخدام السيارات الخاصة في المسافات القصيرة داخل المدن.
ولفت إلى أن مواصفات الترام الجديد، تتضمن 7 ميزات هي السرعة التصميمية حيث تتراوح بين 40 و60 كم/ ساعة، والتكلفة المالية تبلغ 15 مليون دولار لكل كيلو متر، والطاقة الاستيعابية 13 ألف راكب في ساعة لكل اتجاه، و400 ألف راكب/ يوم، والمسافة بين المحطات: 0.4: 0.6 كم، وأماكن التنفيذ ستكون الربط بين مسافات متقاربة ذات كثافة متوسطة داخل المدن، وطريقة التنفيذ علوى وسطحى.
يشار إلى أنه في 11 يونيو من عام 1912 وافقت الجمعية العمومية على قرار مجلس الإدارة الصادر في أول يناير من العام ذاته، الذي يقضى بتنازل شركة «ترامواى الإسكندرية» إلى شركة «سكك حديد الإسكندرية والرمل» عن إدارة خطوطها فقط، لتصبح تلك الشركة هي المسؤولة عن نقل الركاب بالترام، حتى تم تأميم هذا المرفق في أعقاب قيام ثورة يوليو (تموز) 1952.