البرلمان الأوروبي يناقش قواعد جديدة لمعايير أداء انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصادرة من السيارات

تبنت لجنة البرلمان الأوروبي المعنية بالبيئة والصحة العامة وسلامة الغذاء «ENVI»، هذا الأسبوع، بأغلبية 46 صوتًا مقابل 40 ضد وامتناع عضوين عن التصويت، موقفًا بشأن القواعد المقترحة لمراجعة معايير أداء انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصادرة من السيارات والشاحنات الجديدة، بما يتماشى مع الطموح المناخي المتزايد للاتحاد الأوروبي.
وأعرب أعضاء البرلمان الأوروبي عن دعمهم لاقتراح اللجنة للوصول إلى التنقل على الطرق الخالية من الانبعاثات بحلول عام 2035.
وبموجب الاقتراح المعتمد، سيُطلب من شركات صناعة السيارات خفض متوسط انبعاثات أسطولها بنسبة 20٪ في عام 2025، مقارنة بعام 2021، بنسبة 55٪ عام 2030 وبنسبة 100٪ عام 2035.
سيُطلب من صانعي الشاحنات خفض متوسط انبعاثات المركبات الجديدة بنسبة 15٪ في عام 2025، و50٪ في عام 2030، ويجب أن تكون جميع الشاحنات الصغيرة في عام 2035 خالية من الانبعاثات.
اليوم، تمثل السيارات 13٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الاتحاد الأوروبي والشاحنات الصغيرة 2٪.
ورفض المحافظون وبعض أعضاء البرلمان الأوروبي التقدميين هدفًا مؤقتًا جديدًا في عام 2027 وهدفًا أعلى لعام 2030 يتطلب من الشركات المصنعة زيادة مبيعات السيارات الكهربائية.
تشمل التدابير المقترحة ما يلي:
-إزالة آلية الحوافز للمركبات منخفضة الانبعاثات «ZLEV» لأنها لم تعد تخدم غرضها الأصلي.
- تقرير من اللجنة عن التقدم المحرز نحو التنقل على الطرق عديمة الانبعاثات بحلول نهاية عام 2025 وعلى أساس سنوي بعد ذلك، يغطي التأثير على المستهلكين والتوظيف، ومستوى استخدام الطاقة المتجددة.
- التقليل التدريجي من الحد الأقصى للابتكار البيئي، بما يتماشى مع الأهداف الأكثر صرامة المقترحة وهي أنه يجب أن يظل الحد الحالي البالغ 7 جرامات من ثاني أكسيد الكربون كم حتى عام 2024، يليه 5 جرامات من عام 2025، و4 جرامات من عام 2027 و2 جرام حتى نهاية عام 2034.
- تقرير صادر عن المفوضية، بحلول نهاية عام 2023، يوضح بالتفصيل الحاجة إلى التمويل المستهدف لضمان انتقال عادل في قطاع السيارات، للتخفيف من آثار العمالة السلبية والآثار الاقتصادية الأخرى.
- منهجية الاتحاد الأوروبي المشتركة من قبل المفوضية، بحلول عام 2023، لتقييم دورة الحياة الكاملة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات والشاحنات الصغيرة المطروحة في سوق الاتحاد الأوروبي، وكذلك للوقود والطاقة التي تستهلكها هذه المركبات.
وتشجع هذه اللائحة إنتاج المركبات ذات الانبعاثات الصفرية والمنخفضة، مع معايير ثاني أكسيد الكربون، نخلق الوضوح لصناعة السيارات ونحفز الابتكار والاستثمارات لمصنعي السيارات.
بالإضافة إلى ذلك، سيصبح شراء وقيادة السيارات عديمة الانبعاثات أرخص للمستهلكين، وهذا له أهمية بشكل خاص الآن لأن أسعار الديزل والبنزين مستمرة في الارتفاع.
ومن المقرر أن يتم تبني التقرير خلال الجلسة العامة لشهر يونيو المقبل، وسيشكل الموقف التفاوضي للبرلمان مع حكومات الاتحاد الأوروبي بشأن الشكل النهائي للتشريع.
وقالت منظمة النقل والبيئة الخضراء غير الحكومية «T&E» إن الهدف المتزايد لعام 2025 يمكن أن يساعد في تحفيز العمل من قبل شركات صناعة السيارات في وقت مبكر من هذا العقد، ولكنه ليس كافيًا بالنسبة للاتحاد الأوروبي والدول الأعضاء لتحقيق أهدافهم المناخية في عام 2030.
ودعت «T&E» الجلسة العامة للبرلمان الأوروبي إلى دعم 2027 هدف مؤقت ومعيار أكثر طموحًا لعام 2030 لجعل المركبات الكهربائية في متناول المزيد من الأوروبيين في هذا العقد.
يذكر أن في 14 يوليو 2021، وكجزء من حزمة «Fit for 55»، قدمت اللجنة اقتراحًا تشريعيًا لمراجعة معايير أداء انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة.
يهدف الاقتراح إلى المساهمة في أهداف الاتحاد الأوروبي المناخية لعامي 2030 و2050، لتقديم فوائد للمواطنين من خلال نشر مركبات عديمة الانبعاثات على نطاق أوسع (جودة هواء أفضل، وتوفير الطاقة، وانخفاض تكلفة امتلاك سيارة)، وكذلك لتحفيز الابتكار في تقنيات عديمة الانبعاثات.