قطعت السيارات الصينية شوطا طويلا لكى تصل إلى ما وصلت له اليوم، فعلى الرغم من أنها بدأت بتصميمات غير ملفتة وعناصر رخيصة فى التصنيع، إلا أنها اليوم بدأت اللحاق بصناعة السيارات العالمية، وأصبح لدى الشركات الصينية سيارات أصلية فى التصميم والتطوير وتتمتع بمواصفات قياسية تنافس مع الماركات الأخرى. أصبحنا اليوم نرى شركات صناعة السيارات الصينية تنشئ مراكزا للبحث والتطوير وتستعين بمن سبق لهم العمل مع الشركات الكبرى لنقل الخبرة والعلم لهم، وأصبحنا نرى للشركات الصينية اليوم نماذج اختبارية مبنية من الألف إلى الياء داخل أسوار شركاتهم. وعلى الرغم من ذلك، لا يزال هناك الكثير من التحفظات والكثير من التردد فى الثقة بالمنتج الصينى خاصة وإن كانت سيارة يجب أن تتمتع بالأمان والسلامة لمن يقودها أولا وقبل كل شئ. عندما تلقيت الدعوة من شركة چى بى غبور للمشاركة فى اختبار قيادة موديلات شيرى الجديدة فى مصر، لم أكن متحمسة جدا لتلك السيارات بفضل تلك الأسباب سابقة الذكر، ولكن رأيى تغير بعد أن قمت بقيادتها. فعلى حلبة أوتوفرووم فى مدينة العبور تم تنظيم اختبار القيادة للسيارتين شيرى Tiggo 4 الSUV المدمجة و Arrizo 5 السيدان الاثنين الماضى، وبعد أن اختبرت تلك السيارات على المسار، لمست بالفعل التغيير الكبير، ولكنه تغيير لم يكتمل بعد. Tiggo 4 عندما ظهرت تلك السيارة فى المرة الأولى فى عام 2005، وعلى الرغم من انتشارها الواسع، لم تكن سيارة مبهرة بأى حال من الأحوال، فالطابع الوظيفى كان يطغى على التصميم. ولكن السيارة التى قمت بقيادتها على حلبة أوتوفرووم تختلف تماما عن ذلك. بداية من التصميم الذى أصبح الآن يواكب طرازات الكروس أوفر الحديثة، علاوة على كونها مدمجة أكثر. من الداخل حظت السيارة على اهتمام كبير. قمت بقيادة الفئة الأعلى تجهيزا من السيارة وهى تأتى مجهزة بسقف بانورامى وفرامل يد كهربائية ومقاعد يمكن التحكم بها كهربائيا وعجلة قيادة متعددة الوظائف، علاوة على شاشة للتحكم فى الجهاز المعلوماتى والترفيهى. وتأتى السيارة بمحرك تربو سعة 1500 سى سى ينتج قوة 145 حصان مزود بناقل حركة 6 سرعات DCT. الفئة الأولى أو الأقل تجهيزا من سيارة Tiggo 4 متوفرة بسعر 345 ألف جنيه أما الأعلى تجهيزا فهى متاحة بسعر 370 ألف جنيه. حلبة صغيرة حلبة أوتوفرووم هى حلبة مجهزة من أجل سباقات سيارات الكارتينج الصغيرة، وعلى الرغم من إن Tiggo 4 يتم تصنيفها من السيارات الSUV إلا أن السيارة «مدمجة» بالفعل للقدر الذى كان من السهل لى اختبارها على هذا المسار. المدهش فى تلك السيارة الصينية حقا هى قدرتها على الالتفاف حول قطر ضيق جدا ويعمل نظام المؤازرة (Power Steering) فى عجلة القيادة بشكل يستحق الثناء أثناء الالتفاف على القطر الضيق. وعلى الرغم من أن السيارة مزودة بنظام الاتزان الإلكترونى إلا أنها كانت تحتاج إلى قدرة أعلى على الثبات فى المنحنيات الأكثر قسوة على المسار، ولم يكن بإمكانى أن أثق بالسيارة تماما فى مثل تلك المنحنيات. بشكل عام قيادة سيارة Tiggo 4 الجديدة غيرت كثيرا من رأيى فى السيارة كما ذكرت ولكن وعلى الرغم من إنها تتوافر بوسائل حماية كثيرة مثل الفرامل المضادة للانغلاق والتوزيع الالكترونى للفرامل ونظام الثبات على المنحدرات، وعلى الرغم أيضا من التصميم المدمج الوظيفى، إلا أننى لا زالت أتمتع بالثقة الكافية فى السيارة خاصة وإذا كانت ظروف القيادة خارج المسار المغلق. هى سيارة مريحة فى قيادتها وخصيصا لنظام التوجيه وعجلة القيادة والالتفاف، علاوة على رحابتها الداخلية وتجهيزاتها التنافسية. Arrizo 5 بعد الانتهاء من قيادة السيارة المدمجة حان دور السيارة السيدان الجديدة Arrizo 5. وكما حدث فى رحلة تطوير صناعة السيارات الصينية، فإن Arrizo 5 هى الأخرى تبدو كنتاجا للشوط الطويل الذى حققته الصناعة الصينية ككل، فهى سيدان ذات خطوط انسيابية، تبدو متشابهة كثيرا للتصميمات اليابانية والكورية الحديثة. أما بالنسبة للمحرك فهو من سعة 1500 سى سى أيضا وبقوة 114 حصان وهو مرتبط بناقل حركة أوتوماتيكى من 5 سرعات، ومثلها مثل السيارة الأخرى فهى متاحة فى فئتين ومزودة بقائمة من الكماليات أو المواصفات. بالحديث عن التجهيزات فإن Arrizo 5 تحتوى على حزمة من أنماط القيادة مثل ECO للتحكم فى إستهلاك الوقود وأنظمة تعزيز سلامة القيادة، ومثبت سرعة، وإضاءة نهارية LED، ومفتاح ذكى، وشاشة عالية الجودة مقاس 7 بوصة تعمل باللمس وتسمح للسائق بالتحكم فى أنظمة السيارة الترفيهية والمعلوماتية والتواصل مع الهاتف المحمول، وفتحة سقف كهربائية، وعجلة قيادة متعددة المهام ونظام إدارة المحرك بدون مفتاح والقدرة على تعديل مقعد السائق كهربائيا علاوة على عدادات مزودة بشاشة رقمية من قياس 4،8 بوصة.جدير بالذكر إن الفئة الأولى من Arrizo 5 يتم طرحها بسعر 272 ألف جنيه أما الفئة الأعلى تجهيزا فهى متاحة بسعر 290 ألف جنيه. على المسار على مسار القيادة فإن Arrizo 5 أكبر حجما بالطبع من السيارة الأخرى لذا فكان يجب مراعاة الحذر عند قيادتها على المسار الصغير، ولكن فى الآن ذاته تعاملت السيارة بشكل جيد وثبات أكبر مع المنحنيات، وقد يعود ذلك إلى ثقل وزن السيارة وخفض قوة المحرك والعزم بالمقارنة مع السيارة الأولى. قد لا تكون المقارنة بين السيارتين عادلة جدا، ولكن كان من الطبيعى عند قيادتهما ضمن مسافة زمنية قصيرة أن ألحظ الفارق الكبير فى نظام التوجيه ومؤازرة عجلة القيادة بين السيارتين، وعلى الرغم من ذلك فإن Arrizo 5 هى الأخرى استطاعت تحقيق قطر الالتفاف الصغير ولكن بالطبع ليس تماما بكفاءة Tiggo 4. من حيث تجهيزات الأمان فإن Arrizo 5 تم تجهيزها بالفرامل المانعة للانغلاق ونظام الثبات الالكترونى ونظام الثبات على المنحدرات وتوزيع قوة الفرامل الكترونيا ووسائد هوائية للسائق والراكب الأمامى ووسائد جانبية أيضا.
