تحقيقات «قطار دهشور»: أقوال مسؤولي «السكة الحديد» تدين السائق ومساعده

كشفت تحقيقات نيابة جنوب الجيزة في حادث قطار دهشور، الذي راح ضحيته 29 مواطنًا وأصيب 36، أن أقوال مسؤولي الإدارة المركزية في سكك حديد مصر قد تدين بشكل نهائي سائق القطار.وأوضحت التحقيقات التي جرت برئاسة المستشار أسامة حنفى، وإشراف المستشار ياسر التلاوى، المحامى العام الأول لنيابات جنوب الجيزة، أن سائق القطار ومساعده خالفا اللوائح الخاصة بهيئة السكك الحديدية، عند سير القطار بسرعة متجاوزة، وأن عاملى المزلقان عملا فى ظروف صعبة للغاية، حيث استمرا فى العمل لمدة أسبوع متواصل، بالمخالفة لتلك اللوائح التى تنص على العمل لمدة 12 أو 24 ساعة، وأخذ فترة راحة مماثلة لها.وقالت مصادر قضائية رفيعة المستوى إن الأقوال التى أدلى بها مسؤولو الإدارة المركزية بالهيئة قد تدين بشكل نهائى وقاطع سائق القطار، رأفت محمد، ومساعده محمد سليمان الدسوقى، اللذين أخلت النيابة سبيلهما، دون كفالة مالية، على ذمة التحقيقات معهما.وتبين من خلال التحقيقات التى باشرها أحمد حلمى ومحمد بكرى، وكيلا النيابة، أن عاملى المزلقان فى حالة عطل الإشارات تقع عليهما مسؤولية متابعة خط سير القطارات عبر وسائل متعددة، من بينها تشغيل ما يسمى «لمبة بيان حالة»، ليبطئ القطار من سرعته عند 15 كيلو/ ساعة، وأضافت التحقيقات أن هناك نظاما يسمى «R.E.T.B»، وظيفته إجبار القطارات المسرعة، عند فتح المزلقان ومرور سيارات، دون غلقه، على الإبطاء من سرعتها عن طريق تفعيل جهاز تحديد السرعة «A.T.C»، الذى يربط القطار، ويجبره على الالتزام بالسرعة المحددة سلفًا بالتوافق مع هذا الجهاز عند الطوارئ.وكشفت التحقيقات أن خط الواحات من بداية الخط 12 المؤدى إلى مزلقان 25 دهشور، الذى شهد الحادث معطل تماما، وأن سائق القطار لجأ إلى تعطيل جهاز تحديد السرعة، للهروب من عدم توصل آخرين للسرعة التى كان يسير عليها وقت الحادث.وأثبتت تحقيقات النيابة أن جهاز R.E.T.B، الخاص بإجبار حركة القطارات على التوقف، مفعل بالملفات الأرضية، ولكن غير مفعل بالجرارات، وأنها أثناء قيامها بالمحاكاة التصويرية للحادث تم توقف القطار عند مزلقان 25 دهشور عند سرعة 15 كيلو/ ساعة، انتهاء بسرعة صفر، عند تشغيل جهاز A.T.C الخاص بتحديد السرعة، حيث يكمل كل منهما الآخر.وقال المهندس سيد إبراهيم، رئيس الإدارة المركزية للرقابة على التشغيل بقطاع البنية الأساسية بالسكك الحديدية، أمام النيابة، إن سرعة القطارات الخاصة بحمل البضائع على هذا الخط، «القاهرة - الفيوم»، 50 كيلو/ ساعة، وهى السرعة التى لم يلتزم بها سائق القطار الذى انطلق على سرعة 64 كيلو/ ساعة وقت الحادث وفق البيانات الخاصة بجهاز الكمبيوتر الموجود بالجرار، وأضاف أن سائق القطار خالف اللوائح الخاصة بالسكك الحديدية التى حددت السرعة سالفة الذكر.وواجهت النيابة رئيس الإدارة المركزية بأقوال عاملى المزلقان المحبوسين على ذمة القضية لمدة 15 يوما، لاتهامهما بالقتل الخطأ والإصابة الخطأ والإهمال الوظيفى، حيث أقرا بأنهما يعملان لمدة أسبوع متواصل، دون راحة، فقال إن نظام التشغيل وفق اللوائح 12 ساعة عمل وأخرى.