رئيس دمياط للحاويات ل "المشهد": 5 ملايين تكلفة إضرابات العاملين

لدينا خطط مستقبلية تعزز من قدرتنا على المنافسة
المساهمون السبب فى شطب الشركة من البورصة
أعماق الميناء التحدّى الأكبر لصعوبة الحصول على موافقة وزارة النقل

حوار: رامي ابراهيم
أكد اللواء محمد سعد زغلول -رئيس شركة دمياط لتداول الحاويات والبضائع التابعة للشركة القابضة للنقل البحري والبري- في حوار خاص ل"المشهد" أن صعوبة الحصول على الموافقات من وزارة النقل أهم العوائق التى تواجه الشركة وان تكلفة اضرابت العاملين بلغت 5 ملايين جنية.
وأشار إلى أن انسحاب المساهمين، كان سبباً رئيسياً فى شطب الشركة من البورصة، رغم ما يمتلكه مجلس إدارة الشركة من رؤى مستقبلية تدعم القدرة على المنافسة، منوهاً إلى سعى الشركة للحصول على رصيفي (6،5) بغرض التوسع الأفقي وزيادة الطاقة الاستيعابية لمحطاتها، وأن مشكلة الأعماق تمثل تحدياً كبيراًعلاوة لذلك نقوم بتعميق الأرصفة، لاستيعاب غاطس السفن الجديدة الذي يصل طوله إلى 16 مترًا.. وإلى نص الحوار:
- ماذا عن الخطط المستقبلية للشركة؟
لدينا خطط مستقبلية تمكننا خلال الفترة المقبلة من القدرة على المنافسة ومواجهة التغيرات والتطورات التي تحدث في صناعة النقل البحري، منها تدعيم وتعميق أمام أرصفة الحاويات وتم الحصول على موافقات هيئة الميناء ووزارة النقل على التصميم الإنشائي للمشروع وتم الطرح على شركات المقاولات المتخصصة في مجال إنشاء الأرصفة والأعمال البحرية للتقدم للتأهيل لتنفيذ المشروع تمهيدا لإعداد قائمة بالمقاولين الذين سيتم دعوتهم للأشتراك في تقديم عروضهم عند طرح المشروع.
وأيضا تنويع الخطوط الملاحية لتفادي آثار احتكار العمل بالمحطة، واستغلال الساحات التخزينية أفضل استغلال من خلال التوسع في استخدام أوناش الساحة العملاقة، وإصلاح الحاويات، وتفعيل المنظومة الإلكترونية واستخدامها بدلا من الأساليب اليدوية، زيادة مهارة العاملين من خلال برامج تدريبية متكاملة.
- وماذا عن الاستثمارات المنفذة خلال العام وأثرها على فرص بقاء ونمو الشركة؟
قمنا بخطة تطوير خلال 3 سنوات وضعنا أستثمارات منفذة أكثر من 247 مليون جنيه تم استثمارها في شراء معدات ووسائل نقل ورفع كفاءة المعدات الموجودة، وأهم ما في هذه الاستثمارات كان شراء 4 أوناش رصيف عملاق بقيمة 200 مليون جنيه علاوة 6 أوناش ساحة عملاقة بتكلفة 66 مليون تم سداد نحو 47 مليوناً وسوف يتم سداد 19 مليون جنيه خلال العام المالي الحالي 2011/2012، وأما بالنسبة للأستثمارات العينية فقد نفذت الشركة استثمارات عينية خلال العام بلغت نحو 100مليون و305 ألف جنيه وتبلغ الخطة المعتمدة لذات العام 192 مليون جنيه، ونسبة تنفيذ الخطة 52% بعد استبعاد مبلغ 84 مليون جنيه من الخطة الاستثمارية تخص مشروع تدعيم وتعميق أمام أرصفة الحاويات فأن نسبة تنفيذ الخطة تبلغ 93% من الاستثمارات الجديدة المنفذه.
كما بدأنا مشروع تدعيم وتعميق أرصفة المحطة من سنة 2004 بتكلفة حوالي 400 مليون جنيه لمجابهة التنامي في أحجام غاطس سفن الحاويات الحديثة ونجحنا في 2010 في الحصول على الموافقة ويهدف المشروع إلى زيادة غاطس السفن من 13.20 متر إلى 16 مترًا لمجابهة أطوال غاطس السفن الحديثة التي يصل إلى 16 مترًا والعائد هو استمرار المحطة في العمل كإحدى المحطات المحوارية في منطقة شرق البحر المتوسط
-ما هى الفرص الاستثمارية المتاحة أمام الشركة؟
الشركة تسعي للتوسع الأفقي للمحطة وتسعى للحصول على تخصيص أرصفة مثلا رصيفي (6،5) وهى أرصفة جديدة للتوسع الأفقى للمحطة ولكن هناك الكثير من المعوقات والذي تتركز في وزارة النقل وهيئة ميناء دمياط حيث في مشروع التعميق السابق ذكره أنتظرنا حوالي 6 سنوات من 2004 حتي 2010 وهذا مما يتسبب في تعطيل بعض الاستثمارات التي تسعى الشركة لتنفيذها.
ان هناك مشروعًا لإنشاء محطة حاويات جديده لتداول السلع في إطار تنفيذ المرحلة الثالثة في ميناء شرق بورسعيد بتمويل من الشركة القابضة وشركات الحاويات الثلاثة التابعة لها بتكلفة تقديريه 3 مليارات جنيه.
وتقدر التكلفة المبدئية بنحو 3 مليارات جنيه وسيتم التمويل من خلال كونسورتيوم مكون من الشركه القابضه وشركات تداول الحاويات التابعة وبعض البنوك كما أنه تم موافاة هيئة ميناء دمياط بالتصميمات النهائية لمراجعتها واعتمادها وإعداد اللازم للطرح في مناقصة، حيث تبلغ التكلفه التقديريه 330 مليون جنيه وقد تمت الموافقة على المشروع من وزارة النقل.
-ما العوائق التي تواجهها الشركة؟
أي شركة تواجهها كثير من العوائق ونحن أيضا نواجه الكثير منها، ولكن نستطيع التغلب عليها، أما العقبة الوحيدة بالنسبة لنا هي وزارة النقل وهيئة الميناء حيث إن الموافقات بتأخذ سنوات وسنوات وهذا يعتبر ضياع للاستثمارات وأصول غير مستغلة ونحن في مشروع تعميق الأرصفة تقدمنا بالمشروع في 2004 وأخذنا الموافقة في 2010 وهذا ضيع ما يقرب من 6 سنوات من عمر المشروع.

- ماذا عن حجم المنافسة التي تواجهها الشركة؟
المنافسة المؤثرة بالفعل التي تواجهها الشركة هي الأعماق بالميناء التي تؤثر على غاطس السفن وهكذا الحال فى جميع الموانئ المصرية عدا ميناء واحدة في مصر الغاطس فيها 16 مترًا وباقي موانئ الجمهورية 13 متراً فأقل وميناء دمياط 13.20متراً فأقل.. ولصالح من هذا الله وأعلم.
-ماذا تم بشأن العاملين الذين أضربوا عن العمل؟
تم دراسة مشاكل العاملين وتطلب الأمر تغيير لائحة نظام العاملين وحصلنا على موافقة الوزير وتم اتخاذ قرار التنفيذ وزيادة العلاوات التي طالبوا بها وكلفت الشركة نحو 5 ملايين جنيه، وتم زيادة بند ال،جور من15% حتى 17.75% من إجمالي إيرادات الشركة ويبلغ متوسط الأجر السنوى للعامل 39 ألف جنيه.
-لماذا خرجت الشركة من البورصة؟
كان المساهمون هم السبب الأساسي فى خروج الشركة من البورصة وكانت الشركة توزع 10.4 جنيه أرباحًا علي السهم وهي نسبة كبيرة وخلال العام الأخير قامت بتوزيع 8.20جنيه على السهم نتيجة لزيادة الاحتياطيات، الأمر الذى دعا المساهمين إلى عدم التداول على السهم للحصول على نسب التوزيعات العالية وتحقيق الاستفادة من أكبر قدر من الأرباح الموزعة مما أدى إليى وقف التداول على السهم.
وتم شطب الشركة في نهاية ديسمبر 2009 لعم أستيفائها لشروط المادة 9 من قواعد القيد الصادرة من الهيئة العامة للرقابة المالية التى تنص على ألاّ تقل نسبة الأسهم المطروحة من خلال الاكتتاب أو الطرح العام أو الخاص عن 10% من إجمالي أسهم الشركة، ويقصد بالطرح بيع أسهم الشركة سواء إلى جمهور غير محدد سلفا أو لمستثمرين مؤهلين في السوق الثانوي.
- ماذاعن نتائج أعمال الشركة عن العام المالي 2010/20011؟
وحققت الشركة إيرادات عن النشاط الجاري عن العام المالي المنتهي في 30/6/2011 نحو 302 مليون و532 ألف جنيه مقارنة بنحو 322 مليون 693 ألف جنيه عن العام المالي السابق المنتهي في 30/6/2010، كما حققت الشركة صافي ربح بعد الضريبة عن العام المالي المنتهي بلغ نحو 179 مليون 576 ألف جنيه مقارنة مقارنة بنحو 186 مليون و922 ألف جنيه عن العام المالي السابق المنتهي في 30/6/2010.
بلغت أعداد الحاويات المتداولة خلال العام المالي 2010/2011 نحو مليون و19 ألف و100 حاوية مقارنة بنحو مليون و326ألف و396 حاوية تم تداولها العام بنسبة انخفاض قدرها 23% عن العام المالي السابق.