شريان القاهرة يتوقف عن النبض.. 4 أعطال للمترو منذ بداية العام الدراسي.. الشركة: ضعف الصيانة ونقص قطع الغيار السبب.. وتكرار ما يحدث ليس متعمدًا أو بفعل فاعل

يفضل أغلب المواطنين اللجوء لمترو الأنفاق في تنقلاتهم لرخص تكلفة الرحلة وقصر زمنها، الأمر الذي أهله ليكون العمود الفقري لحركة النقل والمواصلات في القاهرة الكبرى.
ويتحمل المترو مهمة قومية هي نقل ما يزيد على 3 ملايين راكب يوميًا خاصة خلال العام الدراسي وأوقات الذروة اليومية، ليساهم بذلك في تخفيف التكدس والزحام المروري في الطرق ومواصلات النقل العام.
ورغم أن المترو أحد الحلول السريعة لبعض الركاب في تحركاتهم، إلا أنه يثير مخاوفهم مع كل رحلة خشية التعرض لإحدى حوادث الأعطال التي زادت مؤخرا، وما يتبعها من حبس في العربات داخل الأنفاق على احسن الفروض مالم يصاحب ذلك وقوع حالات اختناق واغماءات بين الركاب بسبب ضعف التهوية والتكدس داخل العربات بالخطين الأول والثانى بشكل خاص.
وقد شهد المترو منذ بداية العام الدراسي وقوع 4 أعطال أولها كانت ثاني أيام الدراسة، حيث تعطل أحد القطارات على الخط الثانى بمحطة الجامعة، الأمر الذي أدى لارتباك الحركة وتوقفها لأكثر من ربع ساعة على خط شبرا المنيب وتكدس الركاب على أرصفة المحطات بطول الخط،حتى عادت الحركة إلى طبيعتها بعد سحب القطار المتعطل إلى الورش.
وبالامس ارتبكت حركة الخط الأول ( المرج _ حلوان ) لمدة أكثر من ساعة بسبب رباط فرامل قطار بين محطتى السيدة زينب والملك الصالح في اتجاه حلوان بمنطقة التحويلات، وتوقفت الحركة في المسافة ما بين دار السلام وحتى الملك الصالح بسبب هذا العطل.
أما اليوم فقد وقع عطلان بالخطين الأول والثانى خلال ساعتين، حيث طالب سائق أحد القطارات ركابه بإخلائه في محطة محمد نجيب بسبب عطل فنى في التشغيل، الأمر الذي أدى لتكدس الركاب على أرصفة الخط الثانى في اتجاه الجيزة، وبعد اقل من ساعه توقفت الحركة بالخط الأول في محطة أحمد عرابي بسبب خلال في نظام اغلاق ابوابه استمر لدقائق لتعود بعدها حركة المترو إلى طبيعتها.
ومن جانبها كشفت مصادر مطلعة بالشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق، أن الأسباب الحقيقية وراء تعطل المترو خلال الفترة الحالية هي ضعف الصيانة التي تجرى للقطارات بسبب نقص قطع الغيار خاصة قطارات الخط الأول، نافية أن يكون تكرار الأعطال متعمدًا أو بفعل فاعل.
وأكدت المصدر أن أعطال مترو الأنفاق أقل من معدلاتها الطبيعية ونسبتها العالمية، لافتةً إلى أن المترو يعمل لمدة 20 ساعة يوميًا يقطع فيها 1716 رحلة على خطوطه الثلاثة، وحينما يحدث عطل يتم التعامل معه بمنتهى السرعة والجدية ويتم إصلاحه في أسرع وقت ممكن، مشيرًا إلى أن المرفق ينقل مليار راكب سنويًا وهو أهم وأسهل وأسرع وأرخص وسيلة موصلات في مصر حاليًا وبعض قطاراته على الخط الأول تعمل منذ 29 عامًا ولا يوجد لها قطع غيار.