شيفروليه كورفيت ZR1X هايبرد 2026.. بقوة 1250 حصانًا ونظام دفع رباعي

تُعتبر سيارة شيفروليه كورفيت ZR1X لعام 2026 النموذج الأكثر فخامة الذي تم بيعه من المصنع على الإطلاق.
وإن الجمع بين قوة E-Ray الهجينة مع محرك LT7 V-8 المزدوج التوربيني في ZR1 يخلق وحشًا على الورق، ولكن هذه مجرد بداية لتفوق ZR1X.
ويجمع الطراز ZR1X بين محرك LT7 V-8 مزدوج التوربو بقوة 1064 حصانًا من طراز ZR1 العادي مع نسخة محسنة من نظام E-Ray الهجين، مما يجعل إجمالي القوة 1250 حصانًا.
وستتوفر السيارة في وقت أقرب مما تتخيل، حيث تخطط شيفروليه لطرح ZR1X للبيع بحلول نهاية عام 2025؛ وسيتم الإعلان عن الأسعار في وقت لاحق.
◄ هل تتذكر عام 2019؟
بالطبع تتذكره، كان ذلك العام الأخير الذي صنعت فيه شيفروليه سيارة كورفيت بمحرك أمامي، وغيّر جيل C8 ذي المحرك الوسطي الذي تلا ذلك كل شيء، إلا أن محرك V-8 صغير الكتلة المُثبّت خلف السائق قدّم قلبًا مألوفًا، وصلت كورفيت إي-راي في طراز عام 2024، وشكلت نقلة نوعية أخرى عن التقاليد، لتصبح أول كورفيت هجينة وأول كورفيت بنظام دفع رباعي، وساعدت Z06 ، بمحرك V-8 سعة 5.5 لتر ذي عمود مرفقي مسطح، في ولادة ZR1 بشاحن توربيني مزدوج، والتي فاجأت الجميع بقوة 1064 حصانًا، وكل ذلك أدى إلى هذا «شيفروليه كورفيت ZR1X موديل 2026».
ولمن لم يُعجبهم طراز E-Ray الهجين ذي الدفع الرباعي، قد تُمثل سيارة كورفيت الجديدة المُصنفة X-Ray أقصى درجات التجديف من جيلٍ مُثقلٍ بالانتهاكات، وإنها أيضًا أكثر سيارات الإنتاج تطرفًا التي صنعتها شيفروليه على الإطلاق، وعلى الرغم من اسمها الجديد، فإن ZR1X هي في الواقع كورفيت زورا التي كنا نتوقعها منذ ظهور كورفيت C8، وكما هو متوقع، تجمع ZR1X بين محرك LT7 V-8 من ZR1 ونسخة مُحسّنة من محرك كورفيت E-Ray الكهربائي، والنتيجة؟ كورفيت هجينة ذات دفع رباعي بقوة 1250 حصانًا.
◄ اقرأ أيضًا | أرقام اختبارات شيفروليه كورفيت ZR1 على مر السنين
◄ قوة مبهرة
يأتي الجزء الأكبر من هذه القوة (1064 حصانًا) من محرك V-8 سعة 5.5 لتر مزدوج التوربو، والذي يُنقل إلى المحور الخلفي عبر ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي القابض بثماني سرعات.
ويحصل المحور الأمامي على محرك E-Ray الكهربائي، ولكن كما هو الحال مع الكثير من ميزات ZR1X، فقد تم تعزيز الدفع الكهربائي، في حين أن السعة الإجمالية للبطارية البالغة 1.9 كيلوواط/ساعة هي نفسها سعة E-Ray، إلا أن الطاقة القابلة للاستخدام زادت بنسبة 29%، مما سمح لشيفروليه برفع جهد التشغيل الأقصى، وبالتالي زيادة قوة المحرك مع زيادة 1000 دورة في الدقيقة عن E-Ray (17,000 دورة في الدقيقة مقابل 16.000 دورة في الدقيقة)، يُنتج محرك ZR1X الأمامي قوة 186 حصانًا وعزم دوران يبلغ 145 رطل-قدم، وتستمر الطاقة من المحرك الكهربائي لفترة أطول أيضًا، ويتم فصل المحور الأمامي الآن عند سرعة 160 ميلاً في الساعة بدلاً من 150 ميلاً في الساعة في E-Ray.
والتسارع في سيارة ZR1 ذات الدفع الخلفي مُرهقٌ للغاية - فقط ضع قدمك عليها وستحافظ السيارة على تسارع يزيد عن 1.0 غرام حتى سرعة 85 ميلاً في الساعة، ومع نظام الدفع الرباعي، تُبشر أرقام تسارع ZR1X بتسارعٍ مذهل، وتُعلن شيفروليه عن تسارعها من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من ثانيتين، وقطع مسافة ربع ميل من وضعية الوقوف في أقل من 9 ثوانٍ بسرعة قصوى تتجاوز 150 ميلاً في الساعة، كما يُزعم أن هذه الأرقام قابلة للتحقيق على سطح غير مُجهز، ومع ذلك، يُنصح بتنظيف إطارات السيارة أولاً.
◄ ليس حصانًا ذو حيلة واحدة
على الرغم من روعة هذه الأرقام، فإن ZR1X أكثر من مجرد سيارة سباق، فقد استعار مهندسو شيفروليه نظام التحكم في هيكل eAWD من E-Ray وأعادوا تصميمه بالكامل لسيارة ZR1X، تزعم شيفروليه أن ZR1X قادرة على سحب 1.0 جي في آنٍ واحد، عرضيًا وطوليًا، وإذا كنت ترغب في تجاوز هذه الحدود، فتأكد من تناول غداء خفيف.
وينتقل زر Charge+ في سيارة E-Ray من جانب الكونسول الوسطي إلى عجلة القيادة ليسهل الوصول إليه، كما تتوفر ميزة جديدة للدفع للتمرير تُمكّنك من الاستفادة القصوى من قوة المحرك البالغة 1250 حصانًا لتفعيلها، وعليك أن تكون في أحد أوضاع إدارة الجرّ عالية الأداء، وأن تستجمع قواك للضغط على دواسة الوقود، ثم الضغط على مفتاح تثبيت السرعة، والاستعداد لانطلاقة قوية.
وقالت مجلة «كار آند درايفر» بإنها اشتكت في الإختبار الأخير لسيارة ZR1 موديل 2025، من عدم تناسب تحسينات المكابح مع قوة محرك LT7 الهائلة، ولعلّ شيفروليه، تحسبًا لهذه الشكاوى، صممت طقم مكابح جديد كليًا (يُطلق عليه داخليًا اسم حزمة J59)، ويأتي الطقم الجديد مزودًا بملاقط ألكون أمامية بعشرة مكابس وخلفية بستة مكابس، ومتصلة بدوارات أمامية وخلفية بقياس 16.5 بوصة، وهي أكبر أقراص مكابح متوفرة على الإطلاق في سيارة كورفيت، والدوارات نفسها مصنوعة من سيراميك الكربون ومصنوعة من خيوط ألياف الكربون المنسوجة باستمرار؛ وتزعم شيفروليه أنها جيدة لتباطؤ قدره 1.9 غرام من سرعة 180 إلى 120 ميلًا في الساعة، وتأتي فرامل J59 قياسية في ZR1X، وستتوفر في طراز ZR1 العادي بدءًا من طراز عام 2026.
◄ ZTK عاد
يُشير إطلاق ZR1X أيضًا إلى وضع PTM Pro الجديد من جنرال موتورز، والذي سيكون متاحًا في جميع سيارات كورفيت موديل 2026، ويُوقف تفعيل وضع PTM Pro نظام التحكم في الجر والثبات، ولكنه في حالة ZR1X يُبقي على أنظمة توجيه عزم دوران فرامل التجديد، والتحكم المسبق في المحور الأمامي، والتحكم في الانطلاق قيد التشغيل.
وتحاكي إعدادات ZR1X طراز ZR1 ذي الدفع الخلفي، والإصدار القياسي مزود بمجموعة إطارات ميشلان بايلوت سبورت 4S، وقيادة أكثر راحة، وتضيف حزمة الأداء ZTK الاختيارية معدلات زنبرك أعلى، وقيادة أكثر ثباتًا، وإطارات ميشلان بايلوت سبورت كب 2R، كما تضيف أيضًا منحدرات غوص من مجموعة Carbon Aero، وخطوطًا أسفل الهيكل، وشفة Gurney مثبتة على غطاء المحرك، وجناحًا خلفيًا بحجم لوح التزلج.
وقد لا تُعتبر ZR1X من السيارات الخارقة من حيث التصميم الداخلي، فرغم إفراطها الجامح في التصميم، تتمتع ZR1X بنفس التصميم الداخلي لسيارات كورفيت 2026 الأخرى، واختفت أزرار التحكم الموجودة في طرازات C8 فيت، ونُقلت أدوات التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء إلى لوحة القيادة أسفل الشاشة المركزية، أما بالنسبة للشاشات، فقد أصبحت كورفيت الآن مزودة بثلاث شاشات، ويبلغ قياس لوحة العدادات الرقمية الجديدة 14.0 بوصة، بينما يبلغ قياس شاشة اللمس المركزية 12.7 بوصة، كما توجد شاشة لمس جديدة بقياس 6.6 بوصة على يسار لوحة العدادات، تتيح الوصول إلى وظائف شاشة العرض الأمامية وإعدادات نظام التحكم بالدفع (PTM).
لم تُعلن شيفروليه عن سعرها النهائي بعد، ولكن من المؤكد أن ZR1X ستكون أغلى سيارة كورفيت على الإطلاق. بالنسبة للبعض، يُعدّ احتمال امتلاك كورفيت يزيد سعرها عن 250,000 دولار أمريكي - حتى مع قدرتها على قطع ربع ميل في أقل من 9 ثوانٍ - أمرًا مبالغًا فيه بالنسبة لسيارة رياضية أمريكية، ومع ذلك، نحن واثقون من أنه حتى مع المتشائمين، ستجد شيفروليه الكثير من العملاء الذين يرغبون في أداء سيارة خارقة بسعر زهيد، أما بالنسبة لموعد طرحها للبيع، فقد أخبرتنا شيفروليه أنها تخطط لبدء إنتاج ZR1X في وقت لاحق من هذا العام، ومن المقرر طرح السيارات للبيع بحلول نهاية عام 2025.