شركات صناعة السيارات اليابانية تنتظر الجيل الجديد من خلايا الوقود

أطلقت شركتا «تويوتا وهوندا»، مؤخرًا الجيل الجديد من خلايا الوقود ذات الأداء الأفضل والتكلفة الأقل، وهما من أبرز شركات صناعة السيارات في اليابان وفي مواجهة الصعوبة في نشر مركبات الركاب التي تعمل بخلايا الوقود، اختارت الشركتان حاليًا إعطاء الأولوية للمركبات التجارية الكبيرة والسفن والمصانع وغيرها من المرافق.
◄ صناعة السيارات اليابانية
ويعتقد الخبراء هنا أن تكنولوجيا خلايا الوقود هي امتداد لتكنولوجيا محرك الاحتراق الداخلي، وأن سلسلتها الصناعية يمكن أن تكمل المركبات التي تعمل بالوقود، ولذلك فإن شركات صناعة السيارات اليابانية لن تتخلى عن خلايا الوقود بسهولة، بل ستلتزم بالاستراتيجية طويلة الأجل، وتستغل كامل مزايا السلسلة الصناعية، وتنتظر وصول ربيع خلايا الوقود.
◄ نظام خلايا الوقود الجديد
كشفت شركة «تويوتا موتور كوربوريشن» عن الجيل الثالث من نظام خلايا الوقود في منتصف شهر فبراير، وتمت زيادة عُمر نظام خلايا الوقود الجديد إلى ضعف عُمر المنتجات المماثلة الحالية لشركة تويوتا، مما يحقق متانة مماثلة لمتانة محرك الاحتراق الداخلي؛ وتم تحسين كفاءة استهلاك الوقود إلى 1.2 مرة من الكفاءة الأصلية، وتم زيادة مدى القيادة بنحو 20%؛ وفي الوقت نفسه، أدت الابتكارات في تصميم البطاريات وعمليات التصنيع إلى خفض التكاليف بشكل كبير، وتخطط تويوتا لإطلاق نظام خلايا الوقود من الجيل التالي في بلدها والأسواق الخارجية مثل أوروبا وأمريكا الشمالية والصين بعد عام 2026.
◄ مواصفات مكونات خلايا الوقود
أصدرت شركة «هوندا موتور» المحدودة أيضًا مواصفات مكونات خلايا الوقود من الجيل التالي التي طورتها «هوندا» بشكل مستقل بعد بضعة أيام، وبالإضافة إلى تحقيق قوة مقدرة تبلغ 150 كيلووات، فإن مكونات خلايا الوقود من الجيل التالي سوف تكلف نصف تكلفة النماذج الحالية، وسيكون عمرها الافتراضي أكثر من الضعف، وستكون لها طاقة إنتاج لكل وحدة حجم أكثر من ثلاثة أضعاف تلك الموجودة في النماذج الحالية، وبحسب جدول شركة هوندا، سيبدأ الإنتاج الضخم لمكونات خلايا الوقود من الجيل التالي في السنة المالية 2027.
وفيما يتعلق بسيناريوهات تطبيق خلايا الوقود من الجيل التالي، ذكرت الشركتان أنه بالإضافة إلى سيارات الركاب، سيتم استخدامها أيضًا في المركبات التجارية والسكك الحديدية والسفن والبطاريات الثابتة وما إلى ذلك.
◄ تطوير مركبات خلايا وقود الهيدروجين
وقال كبير الباحثين تانج جين، في قسم حلول الأعمال في بنك ميزوهو في اليابان والخبير في قضايا السيارات، إن الشركتان تعملان على تطوير الجيل القادم من خلايا الوقود بهدف تعزيز تطوير مركبات خلايا وقود الهيدروجين، وتشترط الحكومة اليابانية تحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050، وتعد مركبات خلايا الوقود خيارًا جيدًا لإزالة الكربون من صناعة السيارات.
ومع ذلك، لا يزال من الصعب تعزيز استخدام خلايا الوقود في سيارات الركاب، الأول هو أن تكاليف الشراء والاستخدام مرتفعة نسبيًا، خذ على سبيل المثال سيارة MIRAI، أول سيارة سيدان تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم، والتي بدأت شركة تويوتا في بيعها في عام 2014.
◄ 158 محطة لتزويد الهيدروجين في اليابان
ويبلغ سعر أدنى تكوين لها أكثر من 7 ملايين ين، وتكلفة تشغيلها مماثلة لتكلفة السيارة التي تعمل بالوقود، ولكنها أقل بكثير من السيارة الهجينة، ثانيًا، ليس من المريح استخدامه، وقال تانج جين إن هناك حاليا 158 محطة لتزويد الهيدروجين في اليابان فقط، وكلها متركزة في المناطق الحضرية الأربع الكبرى وهي طوكيو وأوساكا وناجويا وفوكوكا، وبدون محطات التزود بالوقود بالهيدروجين، يجد المستهلكون أن مركبات خلايا وقود الهيدروجين غير مريحة وليس لديهم الرغبة في شرائها، بدون السيارات، لا يمكن لمحطات التزود بالوقود الهيدروجيني أن تكون مربحة، ولن تكون أي شركة على استعداد لبناء محطات التزود بالوقود الهيدروجيني.
◄ مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية
إن الدائرة المفرغة المتمثلة في «أيهما جاء أولاً، الدجاجة أم البيضة» جعلت من الصعب على مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية أن تحظى بشعبية كبيرة في اليابان، وتتواجد سيارة MIRAI في السوق منذ عشر سنوات، لكن مبيعاتها التراكمية لا تتجاوز 27 ألف وحدة.
وحتى لو أصبح الجيل القادم من خلايا الوقود متاحًا خلال عام أو عامين، يعتقد تانج جين أن هذا لن يؤدي إلى نقاط نمو جديدة لشركات صناعة السيارات اليابانية في الأمد القريب، أو يكون له تأثير كبير على صناعة السيارات العالمية.
وقال إن عدد مركبات خلايا الوقود ما زال صغيرا من حيث الحجم، وهناك نقص في البنية التحتية مثل محطات التزود بالهيدروجين في المجتمع، وتكلفة المركبات مرتفعة نسبيًا، ولم يتم التغلب على هاتين الصعوبتين، مما أدى إلى عدم قدرة المنتج على الانتشار على نطاق واسع في اليابان في الوقت الحاضر، وبالتالي لن يشكل أي تهديد لمركبات الطاقة الجديدة الأخرى في الوقت الحاضر.
ولا تزال المركبات التي تعمل بالوقود «بما في ذلك المركبات الهجينة» تهيمن على السوق العالمية، وباستثناء الصين، تشكل المركبات العاملة بالطاقة الجديدة أقل من 10% من مبيعات السيارات الجديدة على مستوى العالم، ولذلك، يبقى أن نرى إلى أي مدى ستكون هذه التطورات التكنولوجية مرتبطة بمستقبل صناعة السيارات ومدى تأثيرها على صناعة السيارات العالمية.
◄ أنظمة محركات الاحتراق الداخلي
وقال تانج جين إنه يجب الاعتراف بأن مركبات خلايا وقود الهيدروجين هي منتجات جيدة ومساهمتها في المجتمع عظيمة أيضًا، لذلك تعمل تويوتا وهوندا على تطوير هذا المنتج وتحسينه باستمرار، وإن شركات صناعة السيارات اليابانية مترددة في التخلي عن خلايا الوقود لأن خلايا الوقود هي امتداد لصناعة السيارات اليابانية، وعلى الرغم من أن مركبات خلايا وقود الهيدروجين هي مركبات طاقة جديدة، إلا أنها تستخدم العديد من أنظمة محركات الاحتراق الداخلي الصناعية الأصلية، وخاصة أن العديد من أنظمة نقل الحركة تشبه تلك الموجودة في مركبات الوقود الأصلية، ويمكن للسلسلتين الصناعيتين أن تكمل كل منهما الأخرى، ولا يوجد تكامل كبير بين المركبات الكهربائية الخالصة والمركبات التي تعمل بالوقود.
◄ التنافس مع الشركات الصينية
وقال إن شركات صناعة السيارات اليابانية أدركت أنها لم تعد قادرة على التنافس مع الشركات الصينية في مجال التنمية السريعة، والآن يتعين عليها التنافس مع صناعة الآلات التي تراكمت على مدى مئات السنين، وبعد إصلاحات ميجي، تحركت اليابان بثبات لأكثر من 100 عام، ولديها جذور عميقة في الصناعات الأساسية، وتتمتع بقدرات تصنيع ميكانيكية قوية وتطور صناعي، ولدينا مزايا تقليدية عظيمة في هذا الصدد.
◄ اقرأ أيضًا | تعرف على أبرز أعطال السيارة.. وكيفية إصلاحها
◄ استخدام خلايا الوقود في جميع أنظمة نقل الحركة
وقال تانج جين إن ما يميز الشركات اليابانية هو التحسين والتعديل المستمر، طالما أنهم يطلقون الإصدار 1.0، فإنهم سيستمرون في الترويج للإصدارين 2.0 و3.0 وتحقيق أهدافهم في النهاية، ولكن الشرط الأساسي هو أن يكون المشروع قيد التشغيل كشركة، إذا لم يشتر أحد المنتجات التي تطورها، فلن تتمكن من مواصلة الاستثمار في البحث والتطوير، ولكي تتمكن النسخة التكرارية من الاستمرار في الدورة، فمن الضروري توسيع السوق، ولذلك، تتجه كل من تويوتا وهوندا إلى تجاوز سيارات الركاب وتستعد لإعطاء الأولوية لاستخدام خلايا الوقود من الجيل التالي في المركبات التجارية مثل الشاحنات الثقيلة، فضلاً عن السفن، ورافعات الشوكية في المصانع، وبطاريات تخزين الطاقة، ويتزامن هذا مع خطة الحكومة اليابانية لبناء سلسلة صناعة طاقة الهيدروجين وإنشاء مجتمع خالٍ من الكربون، بحيث تُستخدم خلايا الوقود في جميع أنظمة نقل الحركة، وليس فقط في سيارات الركاب.
وقال تانغ جين إن الشركات اليابانية التقليدية مثل تويوتا وهوندا لا تزال تلتزم باستراتيجية الأمد الطويل، وإنهم لا يهتمون بالتكاليف ولا يستعجلون الحصول على نتائج سريعة، وإنهم يتبعون تخطيط منتجاتهم وتخطيط التكرار الخاص بهم، ولا يسعون إلى تحقيق أرباح فورية أو تحول فوري في منتج معين، وطالما أن الشركة قادرة على بيع السيارات التي تنتجها وتسمح للمستهلكين باستخدام منتجاتها، وتضمن الشركة الجودة، فإن السلسلة الصناعية بأكملها قادرة على الاستمرار في التطور، وهذا يكفي.
واختتم تانغ جين حديثه قائلًا: «ما يتعين على شركات صناعة السيارات اليابانية فعله الآن هو مواصلة تحسين تقنياتها وانتظار وصول ربيع خلايا الوقود».