«الأخبار» داخل أنفاق مترو الخط الرابع| ملحمة مصرية تحت الأرض

بعيدًا عن ضوضاء المدينة وحركة الحياة اليومية المزدحمة بشارع الهرم، انطلقنا فى رحلة إنجاز يتحقق فى عالم آخر تحت الأرض، حيث تتجسد معانى العمل والإصرار فى تنفيذ مشروع الخط الرابع لمترو الأنفاق، والذى تنفذه وزارة النقل، تحت قيادة الفريق مهندس كامل الوزير، كحلم جديد قيد التنفيذ.
19 كيلو مترا طول المرحلة الأولى من المشروع وتضم 17 محطة، والتى تمتد من محطة «حدائق الأشجار» مرورا بالمتحف المصرى الكبير ثم ميدان الرماية فشارع الهرم حتى محطة الجيزة لتتبادل مع الخط الثانى للمترو، ثم يعبر أسفل النيل إلى محطة الملك الصالح، ليتصل مع الخط الأول للمترو .
◄ ماكينات الحفر تكسر صمت الأعماق بخبرات وطنية.. والتشغيل 2027
«الأخبار» عبرت الحواجز وغاصت فى أعماق الأرض لمسافة 30 مترا لتكتشف حجم العمل والتحديات التى تواجه المهندسين والعمال لتنفيذ الخط الرابع للمترو، من محطة الأهرامات التى كانت نقطة بداية الرحلة، حيث انطلقنا إلى الأسفل مع فرق العمال والمهندسين من خلال مصعد حديدى خاص بالأعمال الإنشائية، حيث وصلنا إلى الطابق الثالث وهو أعمق نقطة فى المحطة التى يجرى تنفيذها، حيث استقبلنا المهندس محمد سعيد، بالهيئة القومية للأنفاق، والمسئول عن الأعمال المدنية، والذى أكد أن محطة الأهرامات تحمل الرقم 6 ضمن محطات المرحلة الأولى، وهى محطة نفقية تبلغ مساحتها 3492 مترا مسطحا، وتتكون من 3 أدوار الأول للدخول وشبابيك التذاكر ورصيف الركاب، ويبلغ عمقها 30 مترا وطولها 190 مترا، والمسافة بينها وبين الأهرامات 100 متر تقريبا، وأن المحطة لها 4 مداخل، ويمكن الدخول من الناحية الشمالية تجاه حدائق الأشجار والجنوبية تجاه الفسطاط، عن طريق 2 سلم ثابت وسلم متحرك وأسانسير بحمولة 10 أفراد.
■ محرر «الأخبار» يستمع لشرح طريقة عمل ماكينة الحفر
أصوات المعدات والحفر تكسر حاجز الصمت فى تلك النقطة العميقة تحت الأرض، وقفنا مع المهندسين والعمال بانتظار سيارة الأنفاق وهى أشبه بعربة نقل تحمل على ظهرها غرفة حديدية بيضاء تضم 12 كرسيا، وهى وسيلة التحرك داخل الأنفاق التى ما زالت تحت التنفيذ للوصول إلى «ماكينة الحفر»، رحلة السيارة داخل النفق المظلم مغامرة تعكس روح الإنجاز والتحدى، فكل صخرة تحت الأرض تحمل قصة عمل طويلة وشاقة.
جالسا فى وضع القرفصاء داخل السيارة الضيقة ليمنحنا الكرسى الأخير المتبقى فى السيارة، تحدث معنا المهندس محمود رضا، المشرف على أنفاق الخط الرابع بالهيئة القومية للأنفاق، وقال إننا فى أعمق نقطة من المحطة لمسافة 30 مترا تحت الأرض، وبالتحديد بالتوازى مع مستشفى الهرم فى الأعلى، تكلم بفخر عن الخبرات المصرية فى تنفيذ الأنفاق ليؤكد أن العديد من المهندسين أصبحوا ينفذون مشروعات أنفاق خارج مصر وأننا أصبحنا من المصدرين للعمالة إلى الخارج فى هذا المجال.
■ نفقان مستقلان لكل قطار بالخط الرابع للمترو
وأضاف بسعادة غامرة، إن النفق الذى نسير فيه قارب على الانتهاء ليصل إلى المحطة التالية قريبا، كان هناك العديد من النقاط الحرجة خلال التنفيذ ولكن بكفاءة المهندسين والعمال عبرتها ماكينة الحفر بكل احترافية دون تحقيق خسائر أو تكاليف عالية، مثل أسفل مناطق كوبرى المنصورية ونقطة شارع اللبينى وكوبرى المريوطية.
وأكد أن العنصر البشرى المصرى فى أعمال التنفيذ بنسبة 99%، وهناك فقط بعض العناصر القليلة من الخارج، سألناه عن أسباب اختلاف الأنفاق فى الخط الرابع عن باقى الشبكة ليسارع بالإجابة أننا اكتسبنا خبرات كبيرة خاصة فى تنفيذ مترو الخط الثالث وجميع المشاكل التى واجهناها، وضعنا لها حلولا، فى تنفيذ الأنفاق فى الخط الرابع من خلال نفقين متوازيين، نفق بسكة حديد منفصلة لكل قطار، ويتقابل القطاران فى المحطات برصيف فى المنتصف عرضه 10 أمتار وطوله 170 مترا، وهو ما يتميز فى تنفيذ النفق بتكاليف أقل وسرعة فى الإنجاز، وتقليل نسب القطع فى التربة مما يقلل احتمالية الهبوط الأرضى لبعض العقارات فى الأعلى.
بعد دقائق وصلنا إلى وجهتنا وهى ماكينة الحفر التى تعمل كأنها فنان ينحت لوحة فنية مبهرة، تعمل بإتقان لتخترق الصخور والتربة، لتفتح الطريق لأنفاق تمتد كخريطة فى أعماق الأرض، استقبلنا المهندس محمد إيهاب، المشرف على ماكينة الحفر بالهيئة القومية للأنفاق، والذى بدأ وصف الماكينة أنها تتكون من 6 عربات أو قطاعات، تضم الميكانيكا والكهرباء والإشارات وغيرها والجزء الأخير هو شفرات الحفر، وأن الماكينة مرتبطة بمواسير لسحب ناتج الحفر وآخر لضخ المادة التى تحقن داخل التربة ومواسير لضغط المياه، كما يتم تزويد الأنفاق بأنابيب علوية لضخ الهواء لإمكانية التنفس داخل النفق.
■ أحد العمال خلال تشغيل ماكينة حفر الأنفاق
وأضاف أن الماكينة تقوم بحفر النفق وحقن التربة وتركيب الحلقات الخرسانية لجسم النفق، ويعمل على متنها العديد من المهندسين والعمال والفنيين، وأنه -لأول مرة - فى مصر تتم متابعة ماكينات الحفر متابعة إلكترونية من خلال تطبيق «كونكت»، والذى يتيح متابعة الأربع ماكينات بشكل لحظى ومعرفة أى تفاصيل عن المكان والتشغيل أو الأعطال.
وسط هذا الجو المشحون بالجهد، تحطمت حواجز الزمان والمكان، وفى آخر نقطة يمكن الوصول إليها على ماكينة الحفر، قابلنا عمر مسعود، بقسم الميكانيكا، والذى تحدث عن طريقة عمله وصيانة الماكينة خاصة فى منطقة شفرات الحفر الأمامية، وقال إنه لا يمكن الدخول لتلك المنطقة إلا بعد التجهيز فى غرفة الضغط، والتى يجلس فيها الفنى لمدة 45 دقيقة، مثلما يفعل رائد الفضاء، لتجهيز جسمه للتعامل مع الضغط فى المنطقة الأمامية، ثم يعبر لصيانة الشفرات أو العطل، فى درجة حرارة تتخطى 55 درجة مئوية، وعند خروجه يمر أيضا على غرفة الضغط لمدة 55 دقيقة، وأى فنى يعانى من جرح قطعى أو إصابة يمنع من الدخول بسبب الضغط العالى.
ممسكا بأداة ربط كهربائية يجلس إبراهيم فكرى، ليربط الحلقات الخرسانية فى بعضها البعض، لتثبيت جسم النفق، عبر سلم حديدى نزلنا معه أسفل الماكينة ليحكى طبيعة مهمته وقال إن الماكينة بعدما تحفر يتم تدعيم المنطقة بحقن مادة معينة، ثم تسحب أجزاء خرسانية يتم صناعتها خصيصًا لجسم النفق عبر مشاية، تتكون الحلقة الخرسانية من 6 أجزاء يتم وضعها، ثم ربطها بمسامير كبيرة الحجم والضغط عليها بمكبس جانبى حتى لا تنفصل عن بعضها البعض، ومن خلال تركيب تلك الحلقات الخرسانية يتكون جسم النفق.
وفى النهاية عدنا كما بدأنا رحلتنا إلى أعلى الأرض، وسط ضوضاء الشوارع، وزحام السيارات، حولنا فى كل كلمة أن تغوصوا معنا فى رحلة الإنجاز وقصص المهندسين والعمال الملهمة الذين يعملون ليل نهار لتحقيق الحلم.
◄ اقرأ أيضًا | مدبولي: الرئيس السيسي وجه بتحسين خدمات النقل الجماعي للمواطنين
◄ القومية للأنفاق: دراسة تنفيذ الخط السادس «الخصوص - المعادي»
◄ اقتراح لربط «رأس الحكمة» مع القطار السريع ب «ترام»
◄ «جويلي»: بحث مد الخط الأول لشبين القناطر
أكد اللواء طارق جويلي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، أن هناك عددا من المشاريع الجارى تنفيذها من خلال الهيئة القومية للأنفاق من شبكة بطول 2185 كيلو مترا، حيث تم تنفيذ من الثمانينيات حتى العام الجارى 171 كيلومترا من الأنفاق والمترو والقطار الخفيف، وحاليا يتم تنفيذ الخط الرابع للمترو والمونوريل شرق وغرب النيل والقطار الكهربائى الخفيف المرحلة الثالثة والرابعة وشبكة القطار الكهربائى السريع بإجمالى 2000 كيلو متر، الخط الأول 'السخنة - مطروح» والخط الثانى 'أكتوبر - أبو سمبل' والخط الثالث 'الغردقة - سفاجا».
■ اللواء طارق جويلي
■ مرحلة التسليح داخل مصنع الحلقات الخرسانية
وأضاف أن هناك العديد من المشاريع التى تتم دراستها حاليا حيث يجرى دراسة إضافه للشبكة 380 كيلومترا وهى امتداد الخط الرابع من حدائق الأشجار إلى مدينة الفردوس وذلك لخدمة سكان تلك المنطقة السكنية بطول 4.5 كيلو متر تقريبا كما تجرى دراسة امتداده من مدينة الرحاب حتى العاصمة الإدارية، ودراسة تنفيذ الخط السادس للمترو وهو أحد المشروعات المهمة والذى يربط من منطقة الخصوص وحتى المعادى وندرس امتداده حتى التجمع ليربط مع المونوريل عند المستشفى الجوى بشارع التسعين ويمتد جنوبا لمحطة محمد نجيب ليربط مع القطار السريع، كما تتم دراسة مد الخط الأول لمترو الأنفاق حتى شبين القناطر.
■ الحلقات الخرسانية أثناء تركيبها داخل النفق
وأشار إلى أنه تتم دراسة المرحلتين الثالثة والرابعة من القطار الكهربائى الخفيف ليربط مع المنطقة الصناعية فى العاصمة الإدارية الجديدة، وأن هناك اقتراحا لدراسة إنشاء ترام فى الساحل الشمالى يربط منطقة رأس الحكمة مع القطار السريع.
وكشف أنه يتم العمل على تنفيذ مترو الإسكندرية بطول 21.7 كيلو متر تقريبا يضم 20 محطة وبدأ العمل فى المشروع يناير 2024 ومن المتوقع الانتهاء من المشروع خلال 30 شهرا والتى تعد مدة مكثفة نسعى من خلالها للانتهاء من المشروع - فى أقرب وقت - خاصة بعد إيقاف قطار أبو قير وشكاوى أهالى الإسكندرية من الزحام ويتم الضغط مع الشركات المنفذة للانتهاء من المشروع قبل الموعد المخطط، كما تم تشغيل خطوط أتوبيسات نقل جديدة وذلك لخدمة المواطنين وتقليل حدة مشكلة الزحام خلال تنفيذ المشروعات.
وأضاف أنه يتم تنفيذ مشروع مهم وهو ترام الرمل، وحاليا الآن فى مرحلة الطرح حيث تم تحديد التحالف المنفذ للمشروع كما تمت الموافقة على الوحدات المتحركة، وبين أن عدم البدء فيه تنفيذه بشكل سريع حتى لا تحدث أزمه بسبب تنفيذ المشروعين ترام الرمل ومترو الإسكندرية فى نفس التوقيت ولا تشكل أعباء على حركة المواطنين فى المحافظة.
وأضاف أن الخط الرابع للمترو يمتد من 6 أكتوبر إلى القاهرة الجديدة، والمرحلة الأولى منه تحقق الربط مع الخط الثانى بمحطة الجيزة والخط الأول فى محطة الملك الصالح والمرحلة الثانية تحقق الربط مع الخط السادس.
وكشف أن تنفيذ الخط الرابع يهدف لتوفير الوقت والجهد وفرص العمل، وسهولة التنقل وتحسين المستوى الاقتصادى والاجتماعى للمناطق التى يمر بها وأن الهيئة تحاول من خلال شبكة المترو استيعاب حركة التنقل السطحى لتكون النسبة الأكبر من الركاب من خلال وسائل النقل الجماعى الحديثة.
وأوضح أن الخط الرابع للمترو يعد من المشروعات المهمة، حيث يربط المناطق الأثرية فى محافظة الجيزة والمتحف المصرى الكبير بجميع شبكة خطوط المترو بالقاهرة الكبرى، بإجمالى طول 42 كيلو مترا تضم 29 محطة ويخدم 1.5 مليون راكب يوميا بسرعة تشغيلية للقطارات 80 كيلو فى الساعة وتبدأ المرحلة الأولى من حى الأشجار وحتى الملك الصالح بطول 19 كم وباقى 17 محطة ويعمل بها 23 قطارا وتسعى الهيئة للانتهاء من المرحلة الأولى عام 2027.
وأضاف انه أول مشروع يتم تنفيذه من خلال 5 شركات مصرية فى حفر الأنفاق من خلال الهيئة القومية للأنفاق وكان سابقا شركة فرنسية هى من تنفذ أعمال الحفر، ويتم تنفيذ الخط الرابع بأنفاق مختلفة عن باقى شبكة المترو حيث يتم التنفيذ من خلال نفقين متوازيين كل مترو فى نفق مستقل ويتقابل فى المحطة والتى تكون فى المنتصف وهو الأقل تكلفة ويحقق سهولة فى التنفيذ.
وشدد على أنه بعد تجربة حفر أنفاق قناة السويس من خلال شركات المقاولون العرب أوراسكوم كونكورد بتروجيت والذين اكتسبوا خبرات كبيرة فى حفر الأنفاق تمت الاستعانة بهم فى تنفيذ أنفاق الخط الرابع للمترو مع شركة خامسة وهى أبناء حسن علام، والذين ينفذون المشروع بمستوى متميز، ويتم الحفر من خلال 4 ماكينات حفر أنفاق.
ونوه بأنه يتم تنفيذ الأعمال الإنشائية من خلال الشركات المصرية أما الأعمال الكهروميكانيكية ومسار المترو فيتم تنفيذها من خلال شركة ميتسوبيشى اليابانية وهى المسؤولة أيضا عن توريد الوحدات المتحركة لأن المشروع ممول من الجايكا ومن ضمن التعاقد نسبة المكون اليابانى.
◄ للربط مع الخطين الأول والثاني| 17 محطة من حدائق الأشجار للفسطاط
يعد الخط الرابع لمترو من أهم المشروعات التى تنفذها الهيئة القومية للأنفاق، حيث يعتبر حلقة الوصل بين مدينة 6 أكتوبر ومحافظتى القاهرة والجيزة، بالإضافة إلى الربط مع شبكة الجر الكهربائى، عبر الربط مع الخط الثانى فى محطة الجيزة، والخط الأول بمحطة الملك الصالح.
ويتم تنفيذه على مرحلتين، الأولى من محطة حدائق الأشجار وحتى الفسطاط بطول 19 كم، وتضم 17 محطة، المرحلة الثانية من الفسطاط وحتى القاهرة الجديدة بطول 23 كم، تضم 21 محطة، وتمتد المرحلة الأولى والتى يتم تنفيذها حالياً من محطة «حدائق الأشجار» غرب الطريق الدائرى على حدود مدينة 6 أكتوبر مرورًا بالمتحف المصرى الكبير ثم ميدان الرماية ثم شارع الهرم إلى محطة الجيزة ، ثم يعبر أسفل النيل إلى محطة الملك الصالح للمترو وصولًا إلى محطة الفسطاط.
ومحطات المرحلة الأولى هى «حدائق الأشجار- حدائق الأهرام - النصر- المتحف المصرى الكبير- ميدان الرماية - الأهرامات - المريوطية - العريش - المطبعة - الطالبية - مدكور - المساحة - الجيزة - الروضة- الملك الصالح - الفسطاط».
◄ مصنع الحلقات الخرسانية.. هنا تبدأ رحلة النفق
مصنع الحلقات الخرسانية، هو الجندى المجهول فى تنفيذ الخط الرابع للمترو ويعد المحطة الأولى لتنفيذ ذلك المشروع المهم، وداخل جدرانه يتم صناعة الحلقات الخرسانية التى تشكل جسم النفق الذى سيعبر منه مترو الأنفاق.
«الأخبار» قامت بجولة داخل مصنع تصنيع الحلقات الخرسانية الخاص بشركة المقاولين العرب الموجود بجوار محطة الأهرامات والتى يتم تنفيذها ضمن الخط الرابع.
■ عملية كبس الحلقات الخرسانية المكونة لجسم أنفاق المترو
المصنع من الداخل مقسم إلى 3 مراحل تبدأ بمرحلة التسليح حيث يقوم العمال بتشكيل حديد التسليح على شكل حلقة مقسمة إلى 6 أجزاء وكل عامل متخصص فى عملية الإنتاج حيث يأتى أحد العمال يقوم بوضعه على ماكينات القص بأطوال محددة وبعد ذلك يتم تشكيله على فورمة باستخدام أسياخ الحديد لتأخذ نفس الشكل المطلوب بعد ذلك يقوم العامل بلحام أجزاء الحديد ببعضها وكل مرحلة يشرف عليها أحد المهندسين للتأكد من جودة الإنتاج.
أما المرحلة الثانية فهى مرحلة الصب أو الخرسانة وهنا يتم وضع تلك الأشكال الحديدية فى ماكينة الصب وتأتى سيارة الأسمنت تصب الخرسانة داخل تلك الماكينات ثم يتم غلق المكبس بإحكام وتركه حتى تجف الخرسانة بالكامل، وفى تلك المرحلة يتم انتقال الأجزاء الخرسانية من خلال الأوناش لوضعها على مكبس آخر فى المرحلة الثالثة من عملية الإنتاج وهى مرحلة المعالجة، والتى يتم فيها عمل الاختبارات النهائية على أجزاء الحلقات الخرسانية والتأكد من عدم وجود مشاكل فى المقاسات أو الشكل، كما يتم تركيب الإطار المطاطى حول كل جزء كما يتم رش الحلقات بالمياه حتى تزيد من تماسكها ولا تتأثر بعوامل أخرى بعد تركيبها فى جسم النفق.
وفى نهاية مرحلة الإنتاج يتم وضع جميع الأجزاء فى ساحة خارجية حتى تجف تماما مع إجراء مراجعة نهائية وتصليح أى مشكلة تظهر للتأكد من جودتها.
وتستخدم تلك الحلقات فى تركيب جسم النفق من خلال ماكينات الحفر تكون الحلقة الواحدة من 6 أجزاء بعرض 1.5 سم.
وأكد أحد المهندسين المشرفين على خط الإنتاج فى مصنع المقاولون العرب، أنهم بدأوا فى الإنتاج عام 2023 وصنعوا 1200 حلقة خرسانية تقريبا حتى الآن من إجمالى 3008 حلقات مطلوبة لجسم النفق الذى تنفذه شركة المقاولون العرب، ضمن الخط الرابع لمترو الأنفاق.