بالفيديو.. وزير النقل: أنا وزير فى "كتيبة فدائيين"و كنا نتوقع التقدير من البرلمان

تستكمل "بوابة الأهرام " تجربتها فى الرد على استفسارات القراء وأسئلتهم لعدد من المسئولين فى القطاعات الهامة والحيوية بالدولة، وتعد وزارة النقل من الوزارة التى تتحكم فى عصب الدولة، فهى تشرف على السكك الحديدية ومترو الانفاق وسلامة الطرق والكبارى وصيانتها بانتظام.‬‬‫‫
وكان للدكتور جلال مصطفى سعيد، وزير النقل، حوار معنا للرد على أهم استفسارات القراء حول مترو الأنفاق وقطارات الضواحى وجسر التواصل بين مصر والسعودية، وصعوبة العمل فى ظل مطالبات البرلمان بسحب الثقة من حكومة الجنزروي المتكررة.‬‬‫‫
‬‬‫‫ * خلال 2011 حدثت إضرابات عمالية كثيرة... ماهي تكاليف تلك الإضرابات وخصوصا التي تعطل السكة الحديد؟‬‬‫‫
** توليت الوزرارة مع نهاية 2011 ومعظم الإضرابات كانت من خارج قطاع السكة الحديد، ولكنها كانت تستخدم السكك الحديد كنوع من الضغط على الحكومة و95% من الإضرابات ليس لها علاقة بمنشآت الوزارة ، ولا نعترض على الحق المشروع فى الاضرابات، ولكن لا نقر أن يكون ذلك على حساب المرافق العامة التي تمس المواطن. وفى عز الأزمات كنا قادرين على التواصل مع العمال ونتحسب لأي مشكلة سريعا فى السكة الحديد والمترو وهذا كان ظاهر فى ظل ظروف 2011 ، وقطاع النقل كان يعمل ومترو الأنفاق كان وسيلة الانتقال الوحيدة لمئات الآلاف الموجودة فى التحرير أثناء الثورة كما حدث في مطالب العصيان المدني، لكن، كثير من العمال تواجدوا فى المحطات تحت تصرف الهيئة لعدم تعطل المترو.‬‬‫‫ ‬‬‫‫
* كيف يمكن التغلب على أزمة التعدى على حرم السكك الحديد وما مصير المساكن المحيطة بها ؟‬‬‫‫
** الأمر يتوقف علي هل هي تعديات على أراضي السكة الحديد أم هي مساكن عمال الدريسة العاملون لدى السكة الحديد؟، ونعمل حاليا خرائط للسكك الحديد على مستوى الجمهورية ، كما أننا وقعنا بروتوكول مع صندوق تطوير العشوائيات بمجلس الوزراء، وحصلنا على تمويل مبدئى 30 مليون جنيه، لبناء مساكن لتسكين المواطنين ، وكل عائلة لها أن تختار فيما بين أن تحصل على تعويض مادى أم تحصل على شقة فى المساكن التى سبنينها.‬‬‫‫ ‬‬‫‫
* هل تم بدء العمل بها ؟‬‬‫‫
** نعم هناك مشاريع فى الجيزة بشارع السودان وفى منيا القمح شرقية وكفر الشيخ وستزال الأماكن المحيطة للسكة الحديد، وتصبح تابعة لحرم السكة الحديد.‬‬‫‫ ‬‬‫‫
* كيف يتم التعامل مع حوادث سرقة فلنكات وقضبان السكك الحديد التى انتشرت مؤخرا؟‬‬‫‫
** تنتشر حوادث سرقة الفلنكات والقضبان فى خطين غير مستخدمين هما خط سيناء وخط فوسفات أبو طرطور، بعد توقف العمل بهما منذ عام 2004 ، لكن حاليا يتم اصلاح هذه الخطوط خاصة "خط سيناء" للاستعانة به لسير القاطرات التي تنقل معدات اصلاح هذا الخط كما يتم الاستعانة بالفلنكات لاستكمال العجز في تلك الخطوط، ولسد العجز فى خطوط السكك الحديدية التى عليها ضغط ركاب ، حيت تم إصلاح جزء كبير منه وسيتم إصلاح الجزء المتبقي ليصل إلي بئر العبد ثم العريش .‬‬‫‫ ‬‬‫‫
*وهل هناك إمكانية لإعادة تشغيل تلك الخطوط المتوقفة مرة أخرى؟‬‬‫‫
** نعم، نعمل على إعادة بناء خط سيناء مرة أخرى، وخصصنا 30 مليون جنيه من موازنة هذا العام لإعادة تشغيل الخط مرة أخرى.‬‬‫‫ ‬‬‫‫
*ومتى يمكن حل مشاكل خطوط قطارات الضواحى ؟‬‬‫‫ ‪
**‬ أنا غير راض عن مستوى خطوط الضواحي، وهناك مفاوضات مع الحكومة الفرنسية لعمل اتفاقية لعمل دراسة لتحديد الشكل الأحسن والأمثل لهذه الخطوط وتطويرها فمثلا خط ابو قير بالاسكندرية صعب يعمل لأنه يسير في مناطق أصبحت مكتظة بالسكان والمساكن متاخمة لمسار القطار ، وبالتالي فإن عمل خط مترو بديل أصبح امرا ملحا وأصبح لدينا تصور بالنسبة لهذا الخط .‬‬‫‫ ‬‬‫‫ ‬‬‫‫
* ماهى آخر التطورات فى إنشاء الطريق البري بين مصر والسودان ؟‬‬‫‫
** أن العمل مستمر على قدم وساق فى هذا الطريق واتفقنا مع الجانب السودانى على الانتهاء من الطرق والمنافذ البرية خلال شهر سبتمبر للعام الحالى ، حيث إن الجزء الخاص بمصر هو رصف طريق بالأراضي المصرية طوله 150 كم ، أما الجزء الواقع بالأراضي السودانية فيتم رصفه بطول 250 كم .‬‬‫‫
‬‬‫‫ *ما حقيقة ما يقال إن هناك نية لوزارة النقل لمد خط مترو الأنفاق إلى مدينة العاشر من رمضان؟‬‬‫‫
** يجب أن يعرف المواطن أن لكل احجام حركة وكل منطقة ما يناسبها من تكنولوجيات معينة فى النقل، ومعظم الناس تنادي بإنشاء مترو فى أى منطقة ، وهى كلمة سهل القول ولكنها صعبة التنفيذ لأن الكيلو متر الواحد يتكلف نفقات انشائه مليارجنيه، فمثلا تكلفت المرحلة الأولى من خط مترو الأنفاق الثالث 4.2 مليار جنيه علي مسافه طولها 4.5 كم ، ولكننا وجدنا أنها الوسيلة المناسبة فى تلك المنطقة. ‬‬‫‫ ‬‬‫‫
* لماذا انتشرت فى الفترة الأخيرة شكاوى من الخط الأول لمترو الأنفاق؟‬‬‫‫
** الزحام الشديد دليل علي أن المترو يعمل بشكل جيد، خصوصا أن جزءا كبيرا من عمر المترو مبنى على بنية تحتية كانت موجودة قبل ذلك، فالجزء الجديد المبنى تحت الانفاق عمره أكثر من 25 عاما ، وخلال الفترة الحالية نسعى لإعادة تطوير محطات المترو وتجديد القاطرات وتركيب تكيفات واسانسيرات فى بعض المحطات بشكل تدريجى ، ولكن تواجهنا صعوبة أننا نعمل فى ظل انتظام سير عمل المترو اليومى .‬‬‫‫ ‬‬‫‫
* متى يبدأ العمل فى خط مترو الأنفاق الرابع ؟‬‬‫‫
** وقعنا عقد بروتوكول تمويل مع اليابان منذ أسبوعين، وتم تخصيص الأراضي والمحطات والمرافق، وسنبدأ العمل فى منتصف 2013، وسينتهي العمل به بعد أربعة سنوات، ومن المفترض أن تمتد المرحلة الأولى من منطقة الملك الصالح حتى حدائق الأهرام .‬‬‫‫ ‬‬‫‫
* هل التمويل الياباني سيكون تمويلا فنيا أم من خلال تنفيذ الخدمة ؟‬‬‫‫
** اتفقنا مع الجانب اليابانى على أن يكون التمويل مادى فى صورة قرض يسدد على 40 سنة منها 10 سنوات سماح بمعدل فائدة 0.25% ، فى مقابل السماح للشركات اليابانية للدخول فى مناقصات التنفيذ بالشراكة مع الشركات المصرية .‬‬‫‫ ‬‬‫‫ ‬‬‫‫
* لوحظ فى الفترة الأخيرة وجود تشققات فى بعض الطرق المرصوفة ، لماذا لا نطبق المواصفات العالمية خاصة فى الطرق التى تمر عليها سيارات النقل الثقيل؟‬‬‫‫
** المواصفات المصرية هى نفسها المواصفات العالمية، ولا يجب أن يكون الكلام مطلقا على جميع الطرق، وفيما يخص التشققات الموجود فلابد أن تخضع للفحص لبيان سبب التشققات ، هل هى مشاكل فنيه أم أن التشققات بسبب عدم الصيانة والإهمال، والمقصر حينها سيتم محاسبته.‬‬‫‫ ‬‬‫‫
* وهل سيتم نقل بوابات الطريق الصحراوي ؟‬‬‫‫
** ليس لدي أي معلومة عن نقلها لأنها ضمن ملفات مؤجلة.‬‬‫‫ ‬‬‫‫ ‬‬‫‫
* ماسبب تحويلك ملف طريق " القاهرة – الإسكندرية" الصحراوى إلى النائب العام ؟‬‬‫‫
** وجدت بعض المخالفات فقمت بتحويله إلى النائب العام.‬‬‫‫ ‬‬‫‫
* ولكن، ما سبب الهجوم عليك من قبل بعض العاملين بهيئة الطرق والكبارى، وتقديمهم مذكرات إلى مجلس الوزارء قالوا فيها أنك رفضت مقابلتهم أو إطلاعهم على تقرير المخالفات للرد على الملاحظات؟‬‬‫‫ ‬‬‫‫
** أرسلت التقرير إلى الهيئة قبل أن أحول الملف إلى النائب العام، كما أنى لم أوجه لأى شخص اتهامات ، أرسلت الملف إلى النائب العام وكتبت عليه "أتشرف وأرفق لسيادتكم نص التقرير من اللجنة المحققة فى مخالفات طريق الإسكندرية الصحراوى" فقط .‬‬‫‫ ‬‬‫‫
* إذن لماذا تم إلغاء انتداب محمود عز الدين رئيس الهيئة وعودته إلى عمله الأصلى بالمقاولون العرب ؟‬‬‫‫ ‬‬‫‫
** أنها سلطه تقديرية لصاحب القرار وهو دكتور كمال الجنزروى، رئيس مجلس الوزراء.‬‬‫‫ ‬‬‫‫
*متى تدخل مصر خريطة الموانئ العالمية؟‬‬‫‫
** مصر دخلت بالفعل، فبعد كل من ميناء شرق وغرب بورسعيد أصبح لدينا أثنان من أكبر الموانئ فى حوض البحر الأبيض المتوسط ، وتسع طاقته 6 ملايين حاوية. والموانى المصرية نوعين هى نوع يدخل أو يخرج منها البضائع إلى مصر ، ومواني محورية بمعنى أنها تقوم بالتوزيع وتدر دخل على الدولة مثل مواني شرق بورسعيد ومينا العين السخنة .‬‬‫‫ ‬‬‫‫
* ما هى آخر مستجدات تطوير ميناء العريش؟‬‬‫‫
** طرحنا المرحلة الأولى من المشروع وسيبدأ العمل بها خلال الشهر الحالى، وسيكون التمويل مشتركا بين مصر وجهات أجنبية، كما سيكون للقوات المسلحة دور فى هذا المشروع أيضا .‬‬‫‫ ‬‬‫‫
* وماهي آخر مستجدات جسر التواصل بين مصر والسعودية؟‬‬‫‫
** أنا كمسئول عن الوزارة أرى أننا جاهزون للتنفيذ، لكن هذا المشروع يحتاج إلى إرادة مشتركة بين الدولتين ، لأنه طريق مهم وحيوي ويربط بين بلدين وقارتين .‬‬‫‫ ‬‬‫‫
* ما رأيك فى التهديدات المستمره من حزب الحرية والعدالة بسحب الثقة من حكومة الجنزوري ، وربط سحب ترشيح خيرت الشاطر كمرشح للرئاسة بتقديم حكومة الجنزورى ؟ ‬‬‫‫
** أنا وزير فني فى حكومة الجنزوري، وأقل ما نوصف به أننا كتيبة فدائيين ، عملنا بعد أن تولينا الوزارة بنصف ساعة وليس شهور فى ظروف بغاية الصعوبة والتعقيد، كما أن نصف وزراء تلك الحكومة يعملون بلا أجر، وكنا نتوقع تقدير لهذا العمل وإن كنا لا ننتظر الشكر من أحد، ومن يطلق الأحكام على هذه الحكومة، يجب أن يضع فى ذهنه الخلفية التى تعمل خلالها، فهى مرتبطة بثورة ومؤمرات أجنبية تحاك بالبلد وأسلحة خرجت من السجون، وخدمات تأثرت، وتصدت الحكومة لكل تلك الملفات المهمة والشائكة ، كما أننا تصدينا للإضرابات والاعتصامات العمالية فى مرافق الدولة الهامة، ونسئل عن ما تم خلال فترة تولينا مهام عملنا ولا نسئل عن ما تم خلال السنوات الماضية لأننا لم نكن طرف حينها.‬‬‫‫ أما حزب الحرية والعدالة فله أغلبية مجلسي الشعب والشوري ونحن في حكومة الجنزوري وأنا شخصيا اتواجد بالمجلسين مع كل مناقشة تخص الوزارة واحترم كل المناقشات وأقوم بالرد عليها بشفافية ووضوح والتقيت مع مجموعات من المجلس لمناقشة قضايا نقل وطرق تهم دوائرهم ، ولاتوجد مشكلة ، أما موضوع سحب الثقة من عدمه فليس من اختصاصي فأنا أعمل في حكومة حتي آخر لحظة .‬‬‫‫ ‬‬‫‫ ‬‬‫‫
* متى سيتم استخدام النقل النهرى لنقل البضائع ، لتخفيف الضغط على الطرق والنقل البرى ؟‬‬‫‫
** نحن كوزارة نقل فعلنا كل ما طلب منا من تطهير لمجري النهر وتطويره وعمل "أهوسة" آخرها هويس الكيلو 100 تكلف 300 مليون جنيه وليس قضيتنا أن ننشء مراكب لنقل البضائع أو الركاب وكلها أشياء مكلفة جدا ،ولكن حركة النقل من خلال نهر النيل قليل وتقدر ب 1% من حجم قطاع النقل بشكل عام ، من ناحية وزارة النقل ليس لديها سفن او مراكب ولكن القطاع الخاص هو من يمتلك ذلك ويجيتذب أفراد للتعامل معه، إلا أنه لا يصلح مع الأشياء القابلة للتلف لأنه بطئ.‬‬‫‫ ‬‬‫‫
* متى يتم تعديل القانون الخاص بالتوكيلات الملاحية لسنة 1998 ، بحيث تكون الشركات المصرية هى الأساس بحصة لا تقل عن 51% ، بدلا من الشركات الأجنبيه ؟‬‬‫‫
** أنا معك في كل ماتقوله فهذا القانون به 3 قضايا ، القضية الاولى منذ سنه 98 وله علاقة بقانون التجارة العالمية والذي طالب من الدولة توسيع مشاركة القطاع الخاص فى الانشطة الاقتصادية وكانت الشركات الاصلية محملة بعمالة والدولة لديها مسئولية تجاه هذه الشركات وفي نفس الوقت النشاط نفسه يحتاج إلى عدد قليل من العمال قد لاتتناسب مع طبيعة العمل الحكومي وهذا ما أعطى للشركات الصغيرة أن تنافس شركات كبيرة مصرية لها خبره وبحثنا هذا الموضوع لايجاد نقطة وسط حتي تعود الأمور الي نصابها ، لكن حدث بعض التحايل عندما قلنا ان تكون مملوكة لمصريين 100% وتوجد لجنة تدرس هذا للوصول إلى نتيجة مرضية.‬‬‫‫