أكد الدكتور محمد رشاد المتيني وزير النقل انه في ظل الظروف الحالية لن نسطيع ان نرفع اسعار تذاكر القطارات او المترو قائلا:"لو استطعنا ان نرضي المواطن بخدمات محترمة وحكومة موجودة وقوية وفي خدمته وتسعي لذلك سيتقبل اي قرارات جديدة في صالحه و لو بقي الاحساس اننا طرفان مختلفان وتوجد صراعات بيننا سيكون من الصعوبة اتخاذ وتطبيق اي قرارات جديدة"¢. قال في حوار ل "الجمهورية" إنه لا حاجة حاليا لمد خط المترو الاول إلي مدينة 15مايو أو الثاني إلي قليوب او الرابع إلي داخل مدينة 6 اكتوبر ويتم حاليا رفع كفاءة جميع قطارات مترو المرج حلوان بشراء 20 قطاراً مكيفاً للاحلال والتجديد وأربعة آخرين لخط شبرا المنيب لنقل 3 ملايين راكب يوميا.تحدث وزير النقل عن هيكلة السكة الحديد والتطوير والجسر البري بين مصر والسعودية واحياء مشروع القطار السريع من الاسكندرية الي اسوانوالغردقة وحوادث الطرق والمقطورات وتهديد شركة المياه للمترو والمشاكل التي تواجه الاستثمارات في الموانئ والنقل النهري. النقل وبرنامج ال 100 يوم * ما تقييمك لنتائج برنامج ال 100 يوم بعد تنفيذه وكنتم من المشاركين في وضعه وعلاقته بوزارة النقل؟ ** كخمسة محاور اساسية وتشمل "الامن الخبز المرور النظافة والوقود" ليس لنا كوزارة نقل علاقة مباشرة وانما غير مباشرة فالمرور مثلا والنظافة جزء كبير منها علي الطرق التابعة لنا كالطريق الدائري حيث رصدما 10 ملايين جنيه لنظافته كذلك المرور هناك تنسيق كبير مع الداخلية في هذا الشان اما الطاقة فنحن من مستهلكي الوقود في المركبات المختلفة والامن فقد انخفضت الي حد كبير الوقفات الاحتجاجية والاضرابات الفئوية والتي كانت تعطل مسير حركة القطارات وقطع الطرق..هذا يعني ان النقل يتأثر بهم جميعا فحتي اذا اردنا ان نقول اننا بعيد لا نستطيع فنحن داخل المنظومة الفترة السابقة لتولي الدكتور محمد مرسي المسئولية وبعدها حكومة الدكتور هشام قنديل حدثت فيها بعض الامور غيرت الي حد كبير ثقافة المصريين في كيفية التعامل مع الاخرين ومع الشارع وعلي رأسها ما اطلق عليه الانفلات الامني والذي اثر بالسلب علينا جميعا وجعلنا لا نستطيع التحرك في راحة فكان علي قمة الاولويات كيفية استعادة الامن المفقود للشارع المصري يعني :¢نرجع لما كنا عليه نسير في الثانية ليلا او فجرا في القاهرة او اي مكان اخر ونحن مطمئنين ولا احد يسبب لنا مشاكل¢ واعتقد ان وزارة الداخلية السابقة والحالية بدأت في استعادة هذا الجزء نسبيا حيث بدأ رجال الشرطة يتواجدون في الشارع ورد فعلهم اقوي خصوصا امام الاعتصامات والاضرابات التي تؤثر بالسلب علي حركة الاخرين وعندما اقول اعتصام او اضراب فالشخص او مجموعة الاشخاص مسئولين عن انفسهم وعندما تصل المرحلة الي ايذاء الاخرين هنا يجب ان تكون هناك ¢نقطة نظام¢ويجب المحاسبة عليها اداريا والشرطة اتخذت مواقف كثيرة ايجابية خاصة فيما يتعلق بقطع السكك الحديدية وقطع الطرق لهذا انخفضت حالات قطع السكة الحديد والطرق وان حدث اعتصام يكون تأثيره محدود. * ولكن هناك مشاكل حدثت مؤخرا بين بعض من أفراد الشرطة ومسئولين بالسكة الحديد بسبب ركوب القطارات بالمجان علاوة علي حوادث سرقات لمهمات السكة الحديد؟ ** في مرافقنا كسكك حديد ومترو ووسائل نقل مختلفة بشكل ما لا نستطيع ان نقول اننا استعدنا دور الامن وقوته مثلما كان قبل ثورة 25 يناير ولكن يوجد تحسن وتدخل كبير من شرطة النقل والمواصلات لمواجهة المخالفات التي تحدث وحتي المخالفات التي يرتكبها بعض افراد الشرطة يتم التصدي لها مثلما حدث في واقعتي بني سويف الاخيرتين وكنت بالصدفة في اجتماع مع وزير الداخلية في مجلس الوزراء عندما عرفت بالمواجهة التي حدثت بين مسئولي السكة الحديد وافراد شرطة.وعادة ما يفرض افراد الشرطة انفسهم علي اي وسيلة مواصلات وكان يحدث نوع من التردد والتراخي في التصدي لهم وكانوا يرون ان هذا حق مكتسب لهم لكننا نقول "لا ". توجد اتفاقيات مع وزارة الداخلية حيث يوجد مستوي معين من درجات القطارات لدرجات معينة لافراد الشرطة لان المورد الاهم من ايرادات السكة الحديد من قطارات الدرجة الولي والثانية المكيفة وهم 25% من الركاب نحصل منهم علي 70% من الدخل ولو اقتطعنا 10% من نسبة ركاب الاولي والثانية ستتسبب في فجوة كبير ة في الموارد اقول: لافراد الشرطة اركبوا الدرجات المميزة مجانا اما غير ذلك فهو غير مقبول وقيادات الداخلية تتفهم هذا ونأمل ان تساعدنا في التنفيذ. ليس مهمة انتحارية * بعض الوزراء السابقين كانوا يصفون مهمتهم بانها انتحارية بسبب المسئولية الكبيرة والظروف التي تمر بها مصر بعد ثورة 25يناير هل ترددتم في قبول المنصب؟ ** من ناحية التردد ¢حدث¢ اما كمهمة انتحارية فلا.. فهو تكليف وواجب ليس بالمهمة السهلة بمعني انني لست داخل معركة حياة او موت المهمة صعبة وصعوبتها من تنوع الخدمات المقدمة للجمهور وهذا ليس في الشكل فقط ولكن في الطبيعة ومتطلبات كل قطاع الذي يختلف عن الاخر باسلوب تعامل مع ونوعية العاملين به ومدي تشعبهم واتساع المساحة التي يشغلونها فالموانئ مثلا تتعامل مع الداخل والخارج والسكة الحديد منتشرة علي مستوي الجمهورية كذلك الطرق. التطوير * متي يصل قطار التطوير للسكة الحديد ويشعر المواطن بتحسن الخدمة؟ ** بدأنا التحرك في الاتجاه الصحيح من ناحية تطبيق نوع من المتابعة الميدانية القوية لقيادات السكة الحديد وهذه نقطة أعتبرها اساسية في الوصول للتحسن عندما يري الموظف الصغير والعامل البسيط رئيس الهيئة ونوابه والدرجات العليا وسطهم: اكيد الخدمة ستتحسن للمواطن وهذا ما رأيناه عندما نزل رئيس هيئة السكة الحديد بنفسه وقبله نائبه علي رأس حملة كبيرة للتفتيش علي القطارات هذا جزء من اعطاء المثل ونقول ان المهمة مسئوليتنا جميعا توجد صعوبات لا نواجها في السكة الحديد او في الوزارة فقط وانما موجودة في مصر حاليا وهي نقص وعجز الموارد المالية المتاحة في السنة المالية الحالية تحديدا والتي نرجو ان نتغلب عليها والتي ستنعكس علي السكة الحديد في توفر السيولة اللازمة لشراء قطع غيار الجرارات والعربات. الأرباح والمصروفات * متي تصل السكة الحديد الي نقطة التعادلية بين الايرادات والمصروفات وهو هدف قديم لكل وزراء النقل السابقين؟ ** الهدف لا يزال قائما ولكن سيتأخر تنفيذه بعض الوقت والفجوة الحالية ليس في ايرادات ومصروفات السكة الحديد فحسب ولكن في حجم الخسائر التي نتجت عن الظروف الاستثنائية التي نمر بها منذ اكثر من عام ونصف العام مباشرة من قطع خطوط السكة الحديد وعدم تحرك القطارات والاضرابات والسرقات والتصرفات السلبية لفئات غير مسئولة بتكسير نوافذ وزجاج العربات وسرقة اجزاء من دورات المياه كل هذا سيترتب عليه صيانة يعني مصاريف مرة اخري كذلك ركوب الجمهور بدون تذاكر. في خلال أسابيع فقط الاخيرة ومع بدأ حملات التفتيش علي التذاكر زادت قيمة التحصيل 100% من قيمة التذاكر المحجوزة من الشباك اي امام كل راكب لديه تذكرة كان راكب اخر لا يسدد قيمتها من قبل هذا علاوة علي اخرين ينزلون من القطار قبل وصول الكمساري اليهم هذه التصرفات كانت موجودة من قبل ولكن بنسب ضعيفة وكانت نوع من الفهلوة والشطارة وليست سلوكاً عاماً وممنهجاً مثلما يحدث الآن. نفس الكلام عن مترو الانفاق نحن نقدر نقص قيمة تذاكر المترو من 25 إلي 30% من جمهور لا يسددون ويستقلون المترو بلطجة ويغافلون مفتشي ومسئولي ماكينات التذاكر والامن او يمرون مع راكب اخر كل هذا تصرفات سيترتب عليه نقص في العائد وهذا مع زيادة الاجور التي حدثت خلال الفترة الماضية للعاملين بالسكة الحديد والمترو سيعطل الوصول لنقطة التعادلية في الايرادات والمصروفات. إعادة هيكلة * هل ستتم إعادة هيكلة السكة الحديد وانشاء شركات لتشغيل خطوط الركاب والبضائع؟ ** هذا الموضوع تم فعلا وتم انشاء 7شركات للخدمات ولكن التشغيل لم يتم الدخول فيه ربما لطبيعة التشغيل في مصر حيث تختلف عن البلاد التي طبقت هذه الفكرة اولا الخطوط لديهاكثيرة ومتشعبة بدرجات مختلفة وكلها تخدم اعداداً تناسب مع السكة الحديد والتركيز لديهم علي خطوط البضائع وليس الركاب مثلما يحدث عندنا الركاب ثم البضائع. اسعار التذاكر لدينا محددة من الدولة بشكل كبيرة وليست مدعومة لانه لا احد يعطينا مقابلاً للدعم فالسعر محدد بقرار من الدولة بالاضافة الي اشتراكات طلاب المدارس والموظفين كل هذه معوقات تجعل نوع من الصعوبة لانشاء شركة لادارة الخطوط لانه سيكون هناك نوعامن التباين بين النوعيات المختلفة التي لا ذنب للادارة الجديدة في تحملها هناك فرق بين ان اعمل حاجة واحصل علي المقابل المناسب لها وان اعمل شيئاً اخر فقد احصل علي المقابل المناسب بنسب مختلفة كيف اتقبل ذلك نحتاج لمزيد من التدقيق في هذه المعالجة؟ الدول الخارجية التي طبقت هذا الفكر لديها قاعدة معلومات التكلفة لهذا المشروع فيجب ان تكون تعريفة الركوب محددة لفئات معينة مراعاة للبعد الاجتماعي. أنا اتفق وأعوض لهم الفرق ونحن لا نستطيع ان نلزم الحكومة بذلك حالياً. لا رفع لأسعار التذاكر * متي تتخذ قرارا برفع اسعار تذاكر القطارات ومترو الانفاق؟ ** في ظل الظروف الحالية لن نسطيع ان نرفع اسعار تذاكر القطارات او مترو الانفاق ولكن في السنة المالية الحالية لو استطعنا ان نرضي المواطن بخدمات محترمة وحكومة موجودة وقوية وفي خدمته وتسعي لذلك سيتقبل اي قرارات جديدة في صالحه ولكن لو بقي الاحساس اننا طرفان مختلفان وتوجد صراعات بيننا سيكون من الصعوبة اتخاذ وتطبيق اي قرارات جديدة. * هل قيادات السكة الحديد الحالية قادرة علي التطوير وهل من الممكن الاستعانة بخبرات خارجية لدعمهم؟ ** العاملون بالسكة الحديد هم الاقدر علي العمل وعلي الادارة ولديهم كفاءات علي مستوي جيد الي حد كبير بدليل ان اي احد منهم يذهب للعمل بالدول العربية بمنتهي البساطة يجد عملاً وبأعلي المرتبات ومترو دبي 80% من العاملين به مصريون وهذا ما قاله لي الزميل الفرنسي الذي أنشأ هذا المترو والعمالة لدينا الاداء يمكن ان لا يكون علي المستوي المطلوب ولكن ربما هذا مرتبط بالثواب والعقاب وقانون العمل والذي يجعل من الصعوبة للادارة ان لا تعاقب أحداً قصر في عمله وهذه منظومة تحتاج النظر بها. * الجمهورية :لماذا لا تستغل هيئة السكة الحديد أصولها في تنمية مواردها؟ الوزير : كلفت شركة مشروعات السكة الحديد وتدرس إمكانية الاستفادة من اصول السكة الحديد لدينا 192 مليون متر ويمكن استغلالها مباشرة من خلال السكة الحديد او بالتعاون مع المحافظات التابعة او المشاركة مع مستثمرين خارجيين ويتم ذلك حاليا لايجاد نوع من المنفعة لجميع الأطراف. تذاكر * متي تختفي ظاهرة بيع تذاكر القطارات في السوق السوداء في الاعياد والمناسبات؟ ** هذه مشكلة متكررة ويوجد حل جذري للقضاء علي هذه الظاهرة ولكننا لا نستطيع تنفيذه حاليا وهو حجز التذاكر بنفس اسلوب حجز تذاكر الطيران ومرتبط بمعلومات شخص الراكب وهذا ممكن تنفيذ حاليا بالقاهرةوالاسكندرية وبعض المحافظات ولكن مازالت شبكة المعلومات علي مستوي السكة الحديد لا استطيع ان احملها هذا الحمل وتحدثت مع الزميل وزير الاتصالات وسألته لماذا لا نستطيع الاستفادة من شبكة الانترنت جيدا فقال لي ان شبكة الانترنت في¢الحضانة¢ مستطرداً كانت البداية في انجلترا عندما كنت أعمل بها كانت بداية السرعات 8جيجا.وهذا ما سأعمل علي تنفيذة خلال الفترة القادمة لتقوية شبكة المعلومات لانها لو تحققت بسهولة سأستطيع حجز التذاكر والحصول عليهما مثلما يتم في كل العالم وخاصة في المسافات الطويلة. القطار السريع * هل اتخذتم اجراءات لاحياء مشروع القطار السريع بين الاسكندريةواسوانوالغردقة وما هي المعوقات التي تحول دون تنفيذه؟ ** نستكمل دراسات هذا المشروع لانه عندما بدأنا اللقاءات مع اكثر من جهة "دول اوربية والصين وغيرها" وجدنا ان هذا النوع من التكنولوجيا ليس مقتصرا علي نوع واحد فقط ولكن درجات مختلفة وهذه تتنوع في التكلفة الرأسمالية المطلوبة لها فقلنا شيئاً من التروي في اتخاذ القرار لانك عندما تكلف احدا بدراسة هذا المشروع او تقوم احدي الجهات بدراسته يتم ذلك وفقا للتكنولوجيا المتاحة له فقط وليس كل ما هو متاح في السوق فوجدنا تباينا في الدراسات والتكنولوجيات فقلنا لنترو في هذا المشروع. * وبالنسبة للمسار؟ ** المسار محدد بالتنسيق مع المساحة من غرب القباري بالاسكندرية قابلة للتغيير حاليا حسب طبيعة الاستخدام وأي دراسات مستقبلية لان هذه الدراسة من 2001 فممكن بعد ان تم مد القطارات الي برج العرب ان يتم ترحيله .. ثم الي الجيزة في الغرب ولم نحدد ايضا كيف سيرتبط ثم يستكمل الي الاقصر في غرب النيل ومنه الي أسوان ثم ابو سمبل وممكن السودان بعد ذلك و الي الغردقة من الاقصر لخدمة الانشطة السياحية بالدرجة الاولي وربط بين الانشطة السياحية الاستجمام والغوص والثقافية والتاريخية. البضائع * ما هي المعوقات التي تحول دون رفع نسبة نقل البضائع من خلال السكة الحديد والحفاظ علي شبكة الطرق؟ ** نسعي لرفع نسبة نقل البضائع من خلال السكة الحديد ولكن لدينا مشكلة الإتاحة بالجرارات الموجودة لخدمة قطارات الدرجة الاولي والدرجة الثانية المكيفة ليس لدينا فائض مناسب من الجرارات وهو ما نسعي اليه بشراء جرارات جديدة فلدينا 350جرارا فقط متاحاً بكفاءة عالية ونحتاج مثلهم للاتاحة للركاب والبضائع معا أي نعمل بنصف الكفاءة وهذه الجرارات تعمل في 1500 رحلة يومياً أي ان الجرار تقريبا يعمل من 3 إلي 6رحلات يوميا ثانيا: إدارة منظومة نقل البضائع ما هي البضاعة التي ستنقل والانسب للنقل من خلال السكة الحديد وأبدأ في استهداف المنتجين أو المتعاملين بها واعطيهم الحوافز والاغراءات ليتعاملوا معنا وعندما اقول إدراة التسويق في السكة الحديد قد لا يكون لديهم هذه المهمة التسويقية ما أن يرفعوا كفاءتهم او نستعين بالمتخصصين في ذلك. * لكن لا يلجا المتعاملون للسكة الحديد ويفضلون النقل البري. ** لأن تكلفة السولار منخفضة جدا علاوة علي انه يحمل سيارة النقل الثقيل باضعاف الحمولة المقررة وهذا تأثيره سيئ جدا علي شبكة الطرق فطن البضاعة يكلف ربع لتر وعندما احمل اكثر ربع آخر أي 1/8 وهكذا اقول لاصحاب سيارات النقل الثقيل :ارحمونا وحافظوا علي شبكة الطرق. كارنيهات * توجد شكوي بعد تعاون ادارتي السكة الحديد والمترو في استخراج كارنيهات مجانية لأسر شهداء ومصابي الثورة. ** ما لدي من معلومات ان الجهاز المركزي للتنظيم والادارة ارسلوا لنا اسماء من اسر شهداء ومصابي الثورة وتم استخراج الكارنيهات عندما يرسل الاسماء كاملة سيتم استخراج باقي الكارنيهات فورا واضيف ان وزارة النقل تم تعيين 1500من مصابي الثورة في الديوان العام والهيئات المختلفة وهي من اكبر الوزارات التي تم التعيين بها. مترو العتبة إمبابة * متي يتم طرح المرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو "العتبة امبابة"؟ ** المرحلة الثالثة علي وشك الطرح خلال اسابيع وتم عمل قائمة بالمقاولين والاستشاريين المشرفين علي التنفيذ ونحن في انتظار المجموعة الاوربية التي ستمول هذه المرحلة قيمة القرض 940 مليون يورو بواقع 900 مليون قرض فرنسي ومنحة 40 مليوناً من الاتحاد الأوروبي بنسبة مصاريف 5.1% وفترة سماح 7 سنوات وهذه موجهه اكثر للمهمات التي يتم استيراها من الخارج وما نحتاجه من العملة المحلية سنوفره من مواردنا ويوجد 2 مليار جنيه متاحة حاليا بالهيئة القومية للانفاق من موازنة الدولة العام الحالي وهذه المرحلة كان مقدرا لها 15 ملياراً جنيه وكانت 12 ملياراً فقط منذ 3سنوات وعندما اعيد التقدير ارتفعت بسبب ارتفاع الاسعار وتتميز هذه المرحلة اننا سنستطيع ادخالها التشغيل علي مراحل وهي 18 كم من العتبة جمال عبدالناصر ماسبيرو الزمالك الكيت كات ثم امبابة بولاق وسترتبط مع محطة جامعة القاهرة في المسافة من شارع التحرير الي جامعة القاهرة اسفل محور صفط اللبن علي ترعة الزمر. الخط الرابع * ولماذا لا تمتد المرحلة الاولي من الخط الرابع لخدمة سكان مدينة 6 أكتوبر؟ الوزير : يوجد صعوبة في استكمال المسار ولكن يمكن انشاء خط آخر أو ترام يناسب المدينة وليس من المفيد ان أدخل الخطوط كلها مع بعضها لانها تزيد الكثافة علي محطات وتفرغ محطات اخري السادات والعتبة مثل االمواطن يشعر انه مخنوق بسبب الكثافة العالية ومن المفيد توزيع المحطات. * لماذا لا يتم مد الخط الاول الي مدينة 15 مايو والخط الثاني إلي قليوب؟ ** لو تم مد خط شبرا الخيمة المنيب إلي قليوب معني ذلك إنني أجلب كثافة وطلباً أكثر من قليوب لشبرا الخيمة وبالتالي "ازحم" هذه المسافة بالركاب القادمين من قليوب يمكن ادرس هل هم في حاجة فعلا للمترو او من الممكن ان تقوم السكة الحديد بخدمة موازية وبالفعل توجد 8 مواعيد جديدة من قليوب حتي كوبري الليمون وكل هذا يقارن بادارة الطلب كذلك حلوان فنسبة الركاب التي تصل لمحطة حلوان ضعيفة. مديونية المترو * لماذا اعترضتم علي سداد مستحقات شركة المياه لديكم في مترو الانفاق؟ ** هذا الدين لسنا معترضين عليه كدين ولكن نعترض علي الاسلوب الذي تم تقديره به نسبة كبيرة من محطات المترو ليس بها عدادات.. فهذه تقديرات جزافية..المحطات التي بها عدادات القيمة المطلوبة للاستهلاك الفعلي قليلة للغاية ورأت ادارة المترو ان هذا الاستهلاك غير حقيقي فتقدموا بشكوي مثل اي مواطن يتضرر من هذه التقديرات فقالوا: لهم ادفعوا جزءا وسيتم تركيب عدادات فدفعت الشركة جزءا اربعة ملايين جنيه وقاموا بتركيب مجموعة ولم يستكملوها وعندما رجعت شركة المياه مع انذار بقطع المياه اتصلت بوزير المرافق وقلت :انقطاع المياه يعني توقف المترو لان المياه ليست دورات مياه وانما تستخدم في تشغيل مراوح التبريد والتكييف وغيرها كيف ادفع 16مليون جنيه في سنه رقم مبالغ فيه جدا واتفقنا علي تركيب عدادات في باقي المحطات وشركة المياه قالت: عندما ذهبنا لتركيب العدادات لم نجد احدا من الموظفين فقلت للمترو هاتوهم من مكاتبهم مثلما تفعلوا في بيوتكم وسددنا جزءاً لحين تركيب باقي العدادات وتم حل المشكلة وهذه من الاشياء الايجابية في الحكومة الحالية التناغم ورغبة في التغلب علي العقبات البيروقراطية. مستوي الطرق * الجمهورية : هل انتم راضون عن مستوي الطرق في مصر؟ الوزير :لدينا مشكلتان في الطرق الاولي.. هي نوعية المواد المستخدمة في الرصف والثانية الاستخدام السيئ لسائقي الشاحنات وطبيعة المواد الحجر والبيتومين "الاسفلت" فالأسفلت المصري منتج من بترول به درجة معينة من المواد الشمعية المؤثرة سلبا علي صلابة الاسفلت وهذا منتج من بعض حقول البترول وليس كلها ومن المفروض ان تقوم هيئة البترول بتعديل علي خصائص هذه المواد خاصة ان الطن وصل سعره حاليا 4400 جنيه وهو سعر مرتفع جدا وبعد ان كان سعره 400 جنيه. بالنسبة للشاحنات سأحاول ان اجد الطريقة المناسبة للاتفاق مع اصحاب الشاحنات للالتزام بأحمال معقولة علي الطرق ولو في فترة انتقالية والتواصل موجود معهم وحضر مجموعة منهم وفوجئت ان نسبة كبيرة منهم لديهم دراية فنية و لو امكن تحريك التعريفة او علي الاقل تعديل للاعباء التي عليهم حيث يشعرون بالظلم الواقع عليهم الضريبة عالية جدا الترخيص سنوي التأمين عالي كارتة المحاجر للمحليات وسيتم دراسة ذلك مع جميع الجهات المعنية كذذلك مخالفات المرور للعدل واخري للشرطة بعض مطالب اصحاب سيارات النقل مشروعة في المقابل يجب التزامهم بالنزول للحيلولة دون زيادة الاسعار حتي لا يتحمله المواطن. الجسر البري بين مصر والسعودية * لماذا لم تتخذ اي اجراءات لتنفيذ الجسر البري بين مصر والسعودية؟ ** الفكرة مطروحة لكن لم تتخذ خطوات قوية فيها لدينا زملاء في السياحة لديهم قلق كبير جدا علي الاستثمارات وان يكون هناك نوع من الاثر السيئ علي الحركة السياحية في شرم الشيخ ودهب كذلك البيئيون لديهم مخاوف من التأثير علي الشعب المرجانية واماكن الغوص وهذا يتطلب منا الدراسة بحرص هذه الامور يجب ان تدرس جيدا قبل اتخاذ القرار في الوقت الذي لدينا خط ملاحي جيد جدا نويبع - العقبة. مشاكل السخنة عمالية والعقود سليمة * الجمهورية: لماذا لا تتدخل الوزارة في حل مشاكل ميناء السخنة؟ الوزير :لا مشاكل فيها سوي المشاكل العمالية والعمال فيها مثل كل العمال تضرب وتعتصم ونتدخل بنوع من النصح ومن خلال وزير القوي العاملة لان اختصاصه اكثر بالعمال وتكلمنا مع الادارة وقلنا لهم اي شئ ترونه من مصلحة العمل ولا يخل بحقوق العمال والالتزام بقانون العمل المصري المتفق عليه احنا سنعطيكم كل الدعم علما بأن العقد مع شركة موانئ دبي سليم.
