المحاور الكفيلة بإنقاذ القاهرة من الاختناق

لاشك في أن القاهرة قد وصلت إلي الحال الذي يحتم علي الشعب قبل الحكومة أن يفكر في خطوات حاسمة من أجل إنقاذها من اسفكسيا الاختناق‏. ومع أن كثيرين من المهندسين والمفكرين يعتقدون أنها وصلت إلي حالة اليأس واللاأمل‏. فإني أعتقد أن المدن الحية لاتعرف سن اليأس‏,‏ ولاتعرف فقدان الأمل‏,‏ شريطة أن نفكر معا في حلول ذكية‏,‏ وأن نتحمل تكلفتها‏..‏ وفي هذا الصدد فإني في هذا المقال سوف أقترح مجموعة من المحاور التي تكفل المساعدة بفعالية عالية علي إنقاذ القاهرة من اختناقات متكررة‏,‏ أحب أن أقول إن القاسم المشترك في هذه المحاور هو انخفاض تكاليفها إذا ما قورنت بالحلول التقليدية التي تلجأ إليها الحكومة‏,‏ كما أنها تتميز بقابليتها للإنجاز السريع‏,‏ وبارتفاع جدواها إذا ماقورنت بالجهد المطلوب لها‏.‏
‏(1)‏ محور قدري‏:‏ يتمثل هذا المحور في طريق عرضي مباشر يصل بين كورنيش النيل وطريق صلاح سالم في مرحلة ميدان السيدة عائشة‏,‏ وتتمثل نواة هذا المحور في الطريق مابين ميدان السيدة عائشة وميدان جامع السلطان حسن‏,‏ ثم في شارع الصليبة وشارع قدري‏,‏ ثم في شارع المبتديان‏,‏ ثم في شارع مديرية التحرير مدخل جاردن سيتي‏,‏ ويقتضي هذا المحور إزالة مصنع صغير للحلويات الطحينية يطل علي شارع بورسعيد منهيا تواصل شارع قدري عبر هذا الشارع‏,‏ ويكفل هذا المحور الخروج من وسط البلد إلي الدائري والأوتوستراد في ثلاث دقائق في المتوسط‏.‏
‏(2)‏ محور مجلس الشعب باب الوزير‏:‏ يتمثل هذا المحور في شارع مجلس الشعب وامتداده إلي كورنيش النيل بنفق تحت شارع قصر العيني‏,‏ ومن الناحية الأخري عبر شارع بورسعيد إلي ميدان الحلمية‏(‏ حيث يقع قسم الدرب الأحمر‏),‏ ومنه إلي قلب المقطم عبر نفق تحت صلاح سالم‏,‏ ويكفل هذا المحور الدخول إلي وسط البلد من الدائري والأوتوستراد وصلاح سالم والمقطم ومساكن الزالزل والقطامية في ثلاث دقائق في المتوسط‏.‏
‏(3)‏ محور أبوبكر الصديق‏:‏ يتكفل هذا المحور بنقل الحركة من شرق القاهرة والمدن الجديدة إلي كورنيش النيل وغرب القاهرة ومدنها الجديدة‏,‏ وذلك برفع كفاءة المرور في شارع أبي بكر الصديق في مصر الجديدة‏,‏ وامتداده فيما بين ميدان مستشفي مصر للطيران وطريق السويس‏(‏ شارع الثورة‏)‏ قبيل الكيلو‏4.5,‏ وذلك بإحداث نفق في اتجاه واحد هو اتجاه المرور الأيسر ليعبر طريق الأوتوستراد إلي الناحية الشرقية دون تقاطع أو دوران للخلف‏,‏ومن الناحية الأخري رفع كفاءة الطريق عبر ميادين ابن الحكم والحلمية والمطرية‏,‏ ثم رفع كفاءة شارع الكابلات وعبوره شارع بورسعيد والشارع الموازي له بنفقين أو نفق متصل ثم إعادة تخطيط المرور عبر ترعة الإسماعيلية حسب القواعد العالمية للمرور لا حسب الاجتهادات المصرية المخالفة لكل الأصول المرورية‏,‏ وإعادة استخدام الجزء الكورنيشي المغلق حاليا والمكون من نقاط التلاقي لكورنيشي‏(‏ النيل والاسماعيلية‏)‏ في غرب عبود ونقل الحركة عبر محور كورنيش ترعة الإسماعيلية وكورنيش النيل روض الفرج الذي لايزال بحاجة إلي استكمال حتي يصل إلي طريق مصر الاسكندرية الصحراوي‏.‏ ويعبره إلي شمال مدينة‏6‏ أكتوبر‏,‏ وبوسع هذا المحور أن ينقل الحركة من شرق القاهرة إلي غربها في زمن لايتعدي‏15‏ دقيقة إذا ماقورن بالزمن الذي يستغرقه الطريق الدائري في المسافة نفسها‏,‏ والذي لايقل الآن عن ساعة ونصف الساعة مع مايوفره المحور الجديد من خفض حجم الضغط المتزايد علي الدائري‏.‏
‏(4)‏ محور الكيت كات أبورواش‏:‏ يبدأ هذا المحور عبر ميدان الكيت كات في مواجهة مسجد خالد بن الوليد بإمبابة مستغلا الجزء الشمالي من شارع السودان مع رفع كفاءته‏,‏ وإنشاء أنفاق في تقاطعاته الكبري المؤدية إلي إمبابة‏,‏ ويواصل هذا المحور سيره في خط مستقيم بدلا من أن ينحرف يسارا كما يفعل شارع السودان ليشق المحور الجديد المناطق الزراعية في غربي إمبابة علوي حتي يصل من أقرب طريق إلي طريق مصر الإسكندرية فيعبره بكوبري علوي ومحور أرضي إلي الشمال من مدينة الشيخ زايد‏.‏
‏(5)‏ منزل من المحور القادم من مدينة‏6‏ أكتوبر إلي الطريق السطحي في غرب ترعة ناهيا ليخفف الضغط عن ميدان لبنان وشارع السودان حيث يعبر المحور الحالي السكة الحديد ويهبط بالسيارات في شرق السكة الحديد لتعيد هذه السيارات عبور القضبان عبر مزلقانات بدائية إلي غرب السكة الحديد في منطقة بولاق الدكرور وأرض اللواء وناهيا ذات الكثافة السكانية العالية حتي وان كانت في نظر الحكومة أكثر مناطق عشوائية لاتستحق اهتمامها ولا الاعتراف بها‏.‏
‏(6)‏ مطلع للمحور المتجه إلي مدينة‏6‏ أكتوبر من شارع النيل ليخفف الضغط الرهيب علي شوارع المهندسين‏,‏ ويتطلب هذا المحور كفاءة تصميم عالية كي تدخل السيارات إليه من يمين طريق الكورنيش الحالي لتصعد الكوبري من شماله‏,‏ ولايستقيم أمره مع النيل إلا إذا صمم علي هيئة جمالية
‏(7)‏ توسيع ورفع كفاءة كوبري ميدان نادي الجلاء للقوات المسلحة‏,‏ ولايخفي علي أحد أنه أصبح يمثل أصعب عنق زجاجة في الطريق إلي المطار‏,‏ وإذا اقتضي الأمر إعادة تصميم الكوبري ليكون ذكيا كأخيه الموازي له في طريق المطار فلا جدوي ولامبرر لتأخير مثل هذه الخطوة الحرجة‏.‏
‏(8)‏ توسيع ورفع كفاءة نفق العروبة القديم تحت شارع الميرغني‏,‏ وإذا اقتضي الأمر إنشاء نفق مواز ثم تخصيص أحد النفقين لاتجاه‏,‏ والآخر للاتجاه الآخر فليس هناك مبرر لتأخير تنفيذ مثل هذه الخطوة‏.‏
‏(9)‏ تحقيق التواصل بين امتداد شارع عمر بن الخطاب في مدينة نصر حيث تقع مجموعة فنادق سيتي ستارز وبين شارع أحمد فخري بنفق ذكي عبر طريق الأوتوستراد لاينقل الحركة في الاتجاهين الرئيسيين فقط‏,‏ وإنما يتيح الدخول إلي اليمين في كل الاتجاهات‏.‏
‏(10)‏ استكمال الاتصالات الطبيعية لامتداد شارع إفريقيا‏(‏ محور شارع مصطفي النحاس وشارع علي أمين من الشمال وصولا إلي الطريق الدائري وطريق السويس‏,‏ بأكثر من تفريعة ومن الجنوب حتي شارع امتداد رمسيس ووسط القاهرة عبر المنطقة الصناعية في شرق العباسية‏.‏
‏(11)‏ تصميم نفق ذكي متعدد الأدوار في التقاطع المروع لطريق امتداد رمسيس مع طريق الأوتوستراد‏,‏ مع مايتطلب هذا النفق من توسعة تحتم إتاحة مساكن جديدة قبل إزالة بعض المساكن التي أصبحت سكناها غير آدمية علي الإطلاق بسبب وصول معدلات الضوضاء والتلوث فيها إلي مايفوق معدلات الخطر القاتل‏,‏ ويكفي أن هذه المنطقة تضم مجمع المالية بكل جماله وشموخه‏,‏ وقاعة المؤتمرات الدولية البديعة وماترمز إليه‏,‏ والنصب التذكاري ومايرمز إليه‏,‏ وواجهة جامعة الأزهر ومسجد الزهراء‏..‏ إلخ ولايمكن لأي وطن أن يقبل علي نفسه بقاء هذه البانوراما في السجن الحديدي والصخري الذي هي فيه الآن‏.‏