اللواء عادل فودة قائد مجموعات الاستطلاع في حرب أكتوبر‏:‏

كنا أول مجموعة تمكث 6‏ أشهر خلف خطوط العدو لتكشف تحركاته

كان لجهاز الاستطلاع في حرب أكتوبر دور فاصل في حسم المعركة‏,‏ وقدم صقور وأبطاله تضحيات سطرت في صفحات إعجاز أكتوبر‏.‏ اللواء عادل فودة الخبير العسكري هو أحد قادة مجموعات الاستطلاع في حرب أكتوبر والحاصل علي وسام النجمة العسكرية من الرئيس الراحل أنور السادات عام1974 وقائد مجموعة مخابراتية نجحت خلال ستة شهور من العمل خلف خطوط العدو في رصد تحركاته كافة وقدمت قواته صيدا سهلا لجنودنا البواسل. وهو في هذا الحوار يستعرض اهم المخاطر والمواقف التي واجهتهم في الحرب.
{ بداية ما طبيعة عملك في جهاز الاستطلاع أثناء حرب أكتوبر وهل توجد مواصفات خاصة لابد أن تنطبق علي ضابط الاستطلاع؟
في الفترة من عام1970 وحتي عام1973 وجدت أنه تم استكمال خط بارليف بمكوناته وحصونه بالكامل, وخلال هذه الفترة أيضا وتحديدا في شهر أغسطس عام1970 تم وقف إطلاق النار لنستغلها كفترة تدريب مكثفة علي أهداف مشابهة لحصون العدو, فكان التدريب عند جبال الزعفران, وكيفية اختيار الثغرات التي يمكننا المرور منها وتعلمنا أن ضابط الاستطلاع يجب أن يتسم بمستوي ذكائي ومعلوماتي راق, وكذلك لياقة بدنية عالية, لأنه صاحب القرار أثناء مهمته بناء علي توجيهات قادته ورؤسائه. كما أتيح لنا في فترة التدريب عمل مشروعات أكثر قصوي من الحرب نفسها حتي نسطيع العمل تحت أي ظروف وهنا ظهرت مقولة: إن بذلت العرق في التدريب يوفر الدم في المعركة, وذلك استعدادا للمعركة الفاصلة, وفي30 سبتمبر عام1973 كنت في إجازة, وتم استدعائي إلي الكتيبة وكانت بأكملها موجودة, وفور العودة تسلم كل ضابط مجموعته في العمل وكانت مجموعتي مكونة من فردين واحد للإشارة والثاني للاستطلاع لنبدأ التدريب الشاق علي السير في الجبال, وتحديد الاتجاهات والتدريب علي الاتصالات اللاسلكية تحت أي ظروف.
وما المهام التي كنتم مكلفين بها؟
كنا أول مجموعة استطلاع في مؤخرة العدو بدأت عملها اعتبارا من مساء6 أكتوبر حتي21 مارس74 حيث كانت المجموعة الوحيدة التي ظلت خلف خطوط العدو6 أشهر كاملة, بدأنا برصد تحرك العدو من داخل إسرائيل الي المحور الأوسط في اتجاه الجبهة, بالإضافة الي رصد نشاط مركز الجبهة في منطقة أم مرجم والإبلاغ عن تعطيله عن العمل وخروجه عن الخدمة خلال الأيام الأولي للحرب بعد تدمير جزء كبير منه خلال الضربة الجوية.
وكان من مهامنا أيضا الإبلاغ عن جميع المطارات التي يتم الإقلاع منها من سيناء مما جعل جزءا كبيرا من سيناء كالكتاب المفتوح لدي صانع القرار العسكري.
ماهي ذكرياتك عن ليلة6 أكتوبر؟
ليلة6 أكتوبر 1974 استدعاني قائد الكتيبة لاستلام مهمتي, وهي العمل بمنطقة بالقرب من حدود العدو ومطار المليز, أحد أهم مطارات سيناء, لاستطلاع الطريق الأوسط من ناحية الغرب, ومتابعة حركة طيارات العدو, وبدأت المهمة في الساعة الثانية صباحا وكنت ومجموعتي داخل خيمة صغيرة بالصحراء, وأوضحت لهم دورنا وقمنا بإجراء التجارب للأجهزة واتصالاتها مع القيادات واستلمنا ترددات بث الرسائل, كل ذلك ولم نكن نعرف أن هناك استعدادا للمعركة. وفي تمام الساعة الحادية عشرة صباح يوم السادس من أكتوبر1975 وأثناء التدريب وكنا صائمين فوجئت باستدعائي من قائد الكتيبة وطلب مني التحرك لمنطقة المهمة المكلف بها بواسطة طائرة هليكوبتر من مطار ألماظة, الذي وصلنا إليه في الساعة الواحدة والنصف بعد الظهر, وبمجرد دخولي للمطار شعرت أن هناك حربا وليس مجرد مشروع للتدريب, جاءتني تعليمات بمهمتي تحديدا وهي الذهاب لجنوب جبل المغارة علي المحور الأوسط بجوار جبل لبني.
كما قمنا بركوب الطائرة رقم1053 في تمام الساعة الثالثة عصرا لنعبر القناة وكنا نري جنودنا وهم يقهرون خط بارليف ويعبرون ليدكوا حصون العدو في صورة رائعة, وهبطت الطائرة في أحد المطارات القريبة بسبب وجود غارة جوية, وأثناء وجودنا في المخابيء شاهدت اشتباكا جويا لطيار مصري وهو يدمر طائرتين للعدو من طراز فانتوم بشكل بطولي ليس له مثيل.
إلي أي مدي كانت المهام الخاصة خلف خطوط العدو تمثل أهمية قصوي لوضع أو تغير تكتيكات علي الأرض خلال الحرب؟
كانت تحركات إسرائيل في العمق مرصودة تماما وتحت السيطرة وفي إحدي العمليات حصلنا علي عدة خرائط تكشف عن قلب إسرائيل من الداخل, ومازلت أحتفظ بواحدة منها. ويستطرد الحديث قائلا: تلقيت تكليفات واضحة بصفتي قائدا للمجموعة المكلفة برصد تحركات العدو والمطارات القريبة, خاصة مطار المليزر ومقار القيادة للعدو في وسط سيناء بهدف تقدير قوة العدو ورصد تحركاته ووضع خطط لمواجهة وإجهاض تكتيكاته, وإفسادها. وكان لهذه المعلومات دور في تغيير الموقف علي أرض المعركة لصالح قواتنا المسلحة.
وما أهم المواقف الصعبة التي قابلت المجموعة أثناء عملها؟ أثناء عبورنا الساعة السادسة والنصف مساء يوم6 اكتوبر في طائرة هليكوبتر وبعد30 كيلو مترا من القناة اعترضت الطائرة طائرتان للعدو طراز فانتوم لإسقاطنا إلا أن كفاءة الطيار أحمد بديع أبو شهب أنقذتنا رغم أن الطائرة الهليكوبتر تعتبر صيدا ثمنيا للطائرات الأقرب.