مليارات مرصودة وخطط إنقاذ ضخمة أقدمت عليها حكومات العديد من الدول الكبرى لوقف النزيف الذي يعانى منه قطاع الطيران بعد الخسائر التي تكبدتها شركات الطائرات العالمية جراء الإغلاقات التي تواكبت مع اتساع دائرة انتشار وباء كورونا. وفى الوقت الذى بدأت فيه دول أوروبية وأخرى في آسيا فك قيود الطيران، والاستعداد لاستئناف حركة الطائرات بشكل جزئي، وفيما تطلع شركات الطائرات للعودة إلى العمل، بدأ خبراء بيئة ونشاطين في المطالبة بضمانات من القائمين على تلك الشركات بتبني قواعد جديدة تهدف للحفاظ على البيئة مثل استخدام وقود أفضل وأنظمة حرق وتشغيل عالية الكفاءة بهدف حماية المناخ. وانفقت الحكومات الأوروبية 12.7 مليار يورو في عمليات الإنقاذ مع 17.1 مليار يورو أخرى قيد المناقشة، كما وافقت الولاياتالمتحدة على دعم 25 مليار دولار لقطاع الطيران، إلا أن خبراء بيئيين أكدوا لصحيفة الجارديان أنه إذا ما تم استخدام الأموال العامة لإنقاذ الشركات، فهناك جدل متزايد بأن المجتمع يجب أن يحصل على شيء فى المقابل مثل التحسينات البيئية. وبحسب التقرير أثيرت الآمال عندما قال وزير المالية الفرنسي إن الخطوط الجوية الفرنسية يجب أن تصبح "شركة الطيران الأكثر صداقة للبيئة في العالم" مقابل خطة إنقاذ بقيمة 7 مليارات يورو. وهذا يعني تقليل كثافة الكربون في عملياتها الإجمالية بنسبة 50% بحلول عام 2030 ، وخفض الانبعاثات المطلقة داخل فرنسا بمقدار النصف بحلول عام 2030 ، واستخدام وقود متجدد بنسبة 2% بحلول عام 2024. وأشار الخبراء والمحللون إلى ضرورة أن تأتى حزم الإنقاذ ب"بدائل خضراء" مثل انخفاض آثار الكربون وفرض ضرائب على الطائرات كما حذروا من أن قطاع الطيران سيعود إلى المسار الذي جعله المصدر الأول لانبعاثات الكربون المدمرة بسبب المناخ على مدار العقد الماضي. وبحسب الخبراء فإن طائرات الركاب القديمة تحتاج أيضًا إلى التقاعد سريعًا وحذروا من أن أسعار النفط الرخيصة ستشجع شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة على تشغيل الخدمات الفارغة تقريبًا مما قد يزيد الانبعاثات حتى إذا ظلت أعداد الركاب منخفضة. مطار هيثرو وحتى حدوث الوباء كانت الحكومات تركز بشدة على إبقاء شركات الطيران قادرة على المنافسة عالمياً لدرجة أنها أعطت القطاع إلى حد كبير رحلة مجانية من حيث تخفيضات الانبعاثات والمساهمات في الإيرادات العامة. لكن الأزمة أضعفت مزاعم شركات الطيران بأنه يجب معاملتها كشركات مستقلة تسعى لتحقيق الربح بدلاً من الكيانات العامة ذات المسؤوليات الاجتماعية. وفى الوقت الذى تتوقف فيه آلاف الطائرات منذ شهرين، فإنه إذا ما تم رفع الإغلاق قريبًا، تتوقع الصناعة أن تنخفض الإيرادات إلى النصف هذا العام. وإذا تم استخدام الأموال العامة لإنقاذ الشركات فهناك جدل متزايد بأن المجتمع يجب أن يحصل على شيء مقابل التحسينات البيئية. وتقول منظمات الحملة المناخية مثل منظمة السلام الأخضر إن عمليات الإنقاذ مقبولة فقط إذا جاءت مع ظروف تحافظ على البيئة ويقولون أن شركات الطيران يجب أن تدفع حصة عادلة من الضرائب وألا تعتمد على التعويضات للحد من الانبعاثات كما تفعل حاليًا. ومن بين التدابير المقترحة تطبيق الضرائب على الوقود في الرحلات الداخلية (المعفاة حاليًا من الضرائب) وإدخال ضريبة طيران متكررة، في المملكة المتحدة يأخذ 15% من الأشخاص و70% من الرحلات الجوية.
ويقول دان روثرفورد مدير الطيران في المجلس الدولي للنقل النظيف: "إذا كانت الحكومات ترغب في معالجة التحديين التوأمين وهما وباء كورونا وتغير المناخ ، فإن الوقت مناسب الآن إن سياسات الحد من الطيران المتكرر يمكن أن تفيد البيئة العالمية ". وقال الرئيس التنفيذي لمطار هيثرو ، جون هولاند كاي ، إن على المملكة المتحدة أن تعيد البناء بشكل أفضل بعد أزمة كورونا "يمكن للحكومة تسريع الأمر من خلال المساعدة على زيادة مصادر الطاقة الجديدة ، مثل وقود الطائرات المستدام ، تمامًا كما فعلت بنجاح مع الطاقة الشمسية وطاقة الرياح. يجب على أي شركة يتم إنقاذها من قبل الحكومة أن تلتزم بانبعاثات صافية صفرية قبل عام 2050. " تراجعت أعداد الركاب في أكبر مطار في المملكة المتحدة بنسبة 97% في أبريل ، مما دفع المئات لفقدان الوظائف، ولم تستجب شركة الخطوط الجوية البريطانية لطلب الوصي للحصول على تعليق حول استعدادها لقبول ضوابط أكثر صرامة على الانبعاثات. وقال المستشار البريطاني ، ريشي سوناك إنه لن يتعامل مع صناعة الطيران كحالة خاصة ولكنه قد يفكر في عمليات الإنقاذ على أساس كل حالة على حدة. ومن المحتمل أن تستمر المشكلة لفترة طويلة بعد الإغلاق، حيث يقول اتحاد النقل الجوي الدولي إن الطلب على السفر جوا لن يتعافى حتى عام 2023 على أقرب تقدير. وفي نفس السياق هناك بعض خطوات متبعة نحو قطاع طيران أنظف، أولها تخفيض الرحلات الجوية، فإن أبسط طريقة للحد من انبعاثات الطيران هو أن يكون عدد الطائرات أقل في الهواء. ثانيا: وقود الطيران الضريبي، ويستخدم مبدئيًا فقط للرحلات الداخلية وتم إخبار شركة الخطوط الجوية الفرنسية بأنها لا يمكن أن تكون لديها خطة إنقاذ ما لم تلغ رحلات الطيران التي تتنافس مع رحلات القطار لمدة ساعتين و 30 دقيقة أو أقل. يجب توسيع ذلك لاحقًا ليشمل الرحلات الدولية ، المسؤولة عن 90% من انبعاثات شركات الطيران في أوروبا. وبحسب الخبراء، فإن ثالث تلك الخطوات هو عرض ضريبة المسافر الدائم. في المملكة المتحدة ، يأخذ 15% من الأشخاص 70% من الرحلات الجوية لذا فان زيادة التكاليف بالنسبة لهم سيحدث فرقا أكبر من مطالبة الناس بإنهاء عطلتهم السنوية في الخارج. أما عن رابع المقترحات للعودة النظيفة للطيران، توفير بيانات حول انبعاثات الكربون لرحلات الطيران حتى يتمكن العملاء من تجنب شركات الطيران الأقل كفاءة ودمج قطاع الطيران في الأهداف المناخية الوطنية. سادسا: التقليل من أحجام الأسطول عن طريق إلغاء الطائرات القديمة والذي سيقلل من خطر أن تدفع أسعار البنزين المنخفضة شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة إلى استئجار طائرات رخيصة وتشغيلها فارغة تقريبًا ، الأمر الذي سيبقيها في العمل ولكن يزيد من الانبعاثات لكل راكب. ومن بين تلك المقترحات أيضاً إيقاف توسيع المطارات، ذلك بخلاف الاستثمار في الوقود والتكنولوجيا الخضراء. المملكة المتحدة بريطانيا قطاع الطيران الطيران الأخضر فرنسا وباء كورونا أوروبا الموضوعات المتعلقة لندن تراهن على "الاقتصاد الأخضر" للتعافى من كورونا.. اعرف القصة الإثنين، 18 مايو 2020 03:41 م مقالات الصحف.. عماد الدين أديب: الفهم المغلوط لأزمة أبنائنا العالقين.. محمود خليل: آخر الزمان!.. محمود غلاب: الاقتصاد الأخضر.. بهاء أبو شقة: إنجازات المترو.. ماجد حبته: هل يكظم "الكاظمى" غضبه؟ الثلاثاء، 12 مايو 2020 10:41 م "الاقتصاد الأخضر" طوق نجاة لإنقاذ النظام الاقتصادى العالمى من أزمة كورونا.. خبراء ل"الإندبندنت": الصناعة الصديقة للبيئة توفر مزيدا من الوظائف فى زمن الإغلاق.. وقيود الوباء طالت 81% من العمالة على مستوى العالم الأربعاء، 06 مايو 2020 09:00 م التنمية الصناعية: استراتيجية جديدة لتطبيق مبادئ الاقتصاد الأخضر الخميس، 24 أكتوبر 2019 02:33 م
