رئيس شركة المترو: أنهينا استعدادات تشغيل مترو مصر الجديدة للجمهور..وفتح "السادات" كمحطة تبادلية هذا الأسبوع.. برنامج زمنى لإخلاء الباعة الجائلين من الخط الأول.. ومناقصة خلال شهر لتركيب كاميرات مراقبة

قال المهندس على فضالى، رئيس شركة المترو، إنه تم الانتهاء من كافة الاستعدادات الخاصة بتشغيل المرحلة الثانية من الخط الثالث التى تمتد من العباسية حتى محطة الأهرام بمصر الجديدة، مشيرا إلى أنه تم وضع جدول التشغيل الخاص بقطارات تلك المرحلة وموظفيها، وبدأ فى تطبيق هذا الجدول مع أول الأسبوع الجارى.
وأوضح أن شركة المترو ستستلم هذه المرحلة بالكامل بعد افتتاحها فى حضور الرئيس، وأنه يوجد ضمان لمدة عامين لهذه المرحلة وأى ملاحظات تطرأ بعد تشغيلها سيتم رفعها للمقاول المنفذ لحلها.
وأكد فضالى أنهم بدأوا فى تنفيذ خطة للقضاء على ظاهرة الباعة الجائلين بالمترو، وسيضعون برنامج زمنى للقضاء على هذه الظاهرة نهائيا، كما أنهم بداوا فى تنفيذ خطة زيادة الإيراد ومواجهة ظاهرة التهرب من التذاكر ووصلت نسبة الزيادة فى الإيراد فى أول أسبوع من تنفيذ الخطة ل5%.
وكشف فضالى خلال الحوار عن خطته لسد الثغرات الأمنية بالمحطات وتركيب كاميرات المراقبة، متعهدا بفتح محطة أنور السادات كتبادلية خلال الأسبوع الجارى، وإلى نص الحوار.
بداية.. ما الاستعدادات التى اتخذتها شركة المترو لتشغيل المرحلة الثانية من الخط الثالث لمترو الانفاق المنتظر افتتاحها للجمهور؟
بدأنا التشغيل التجريبى الفعلى لهذه المرحلة من يوم الخميس الماضى ويستمر هذا التشغل للأحد.. وابتداء من السبت مع بداية الأسبوع الجارى بدأنا فى تشغيل القطارات التى ستعمل خلال هذه المرحلة وعددها 7 قطارات بكامل طاقتها بزمن تقاطر 5 دقيقة بين كل قطار والذى يليه.. ووضعنا جدول التشغيل الخاص بمحطات هذه المرحلة وتشغيل قطاراتها.. وانتشر الصرافون وعمال التشغيل بكل محطة من يوم السبت، وتم توزيع العمال بها على ثلاث ورديات.
وعلى مدار ال4 أيام الخاصة بالتشغيل التجريبى الفعلى الخاص بالمرحلة الثانية كنا نبلغ الهيئة القومية للأنفاق بأى ملاحظات تطرأ أو تواجهنا، ويوجد تنسيق تام مع الهيئة القومية للأنفاق، والتى سوف نستلم منها هذه لمرحلة بشكل كامل بعد افتتاحها فى حضور الرئيس، حيث سنكون نحن بالشركة المسئولين عن تشغيلها، لكن يوجد ضمان لمدة عامين لهذه المرحلة، وخلال هذه الفترة أى ملاحظات تطرأ امامنا أو نواجهها سنقوم بإبلاغ الهيئة القومية للانفاق بها التى ستقوم بإرسالها للشركات والمقاولين المنفذين لها، للتعامل معها مع تحرير محضر ثلاثى بين شركة المترو والهيئة القومية للأنفاق والمقاول المنفذ بهذه الملاحظة والتزام المقاول بحلها.
هل يمكن أن نرى الباعة الجائلين والمتسولين بمحطات هذه المرحلة كما حادث بالخطين الأول والثانى؟
بالطبع لا.. ويوجد تنسيق تام مع شرطة النقل والمواصلات لتأمين محطات تلك المرحلة وهى جميعها نفقية، والمحطات النفقية بطبيعتها ليس بها باعة جائلين سوى القليل بعكس المحطات السطحية.. فالمحطات النفقية بالخط الثانى ليس بها باعة جائلين كما الحال بمحطات الخلفاوى وسانت تريزا ومسرة، لكن سيكون هناك سيطرة أمنية تامة على محطات المرحلة الجديدة لتفويت الفرصة على الباعة الجائلين والمتسولين من التواجد بها، وسننسق مع المحافظة لمنع وجود مواقف عشوائية للسيارت أو أسواق للباعة الجائلين أمام محطات هذه المرحلة.
وكيف سيتم التعامل مع ظاهرة الباعة الجائلين بالخطين الأول والثانى مع سيطرة الباعة على مداخل غالبية محطاتها؟
بالفعل الباعة الجائلون يسيطرون على 90% من محطات الخط الأول، وأصبحوا يغلقون مداخل محطات هذا الخط ببضاعتهم، لكن فى الخط الثانى الباعة الجائلين فى المحطات السطحية فقط، وندرس وضع برنامج زمنى للقضاء على ظاهرة الباعة الجائلين بمحطات المترو نهائيا، بحيث يتم تنفيذه بشكل تدريجى وفقا للجدول الزمنى الذى سيتم وضعه، وتنفيذ هذا الجدول الزمنى مرتبط بتحرك شرطة النقل والمواصلات معنا، لكن أنا لا أريد أن أعلق الشماعة على الشرطة خصوصا مع الظروف التى تمر بها البلاد.
كما أن أداء الشرطة فى المترو بدأ فى التحسن وبدأ يظهر مجهودهم والدليل ما فعلوه فى محطة غمرة بالخط الأول عندما تحركوا ونجحوا فى إبعاد الباعة الجائلين من مداخلها من خلال إقناعهم بتوفير أماكن بديلة لهم.. ونحن وضعنا خطة أولية كمرحلة أولى تشمل محطات العتبة وشبرا الخيمة والبحوث بالخط الثانى وغمرة وجمال عبد الناصر والدمراش وحليمة الزيتون والمطرية بالخط الأول، من أجل إبعاد الباعة الجائلين المتواجدين بها، وبالفعل بدأنا فى تنفيذ هذه الخطة، وكانت البداية بمحطة غمرة.
توجد شكوى لدى شرطة النقل والمواصلات بوجود ثغرات أمنية بمحطات المترو سببها شركة المترو ومنها عدم تركيب كاميرات مراقبة بالمحطات أو بوابات إلكترونية على مداخل كل محطة رغم وجود وعود سابقة من المسئولين بالشركة بتركيب هذه الكاميرات والبوابات الإلكترونية.. هل هناك جديد فى ذلك الأمر؟
لدينا مقترح منذ شهر تقريبا بتركيب كاميرات مراقبة فى محطتين أو ثلاثة كنموذج من خلال إسناد تنفيذ هذا المقترح لإحدى الشركات المتخصصة بالأمر المباشر، وفى خلال شهر من اليوم سنكون انتهينا من التعاقد مع أحد الشركات لتنفيذ هذا المقترح، كما أننا سنقوم بطرح مناقصة عامة فى غضون شهر لتركيب كاميرات مراقبة بباقى المحطات بالخطوط الثلاثة، وندرس هل نبدأ بالمحطات النفقية معا أم نبدأ بالمحطات السطحية أم نطرح محطات الخطوط الثلاثة جميعا مرة واحدة خلال هذه المناقصة العامة، لكن خلال شهر سنكون طرحنا هذه المناقصة كما سنكون انتهينا من الإسناد المباشر لإحد الشركات المتخصصة لتنفيذ كاميرات محطتى النموذج المقترح.
أما البوابات الإلكترونية على مداخل المحطة، فسندرس مع شرطة النقل والمواصلات الوضع الأفضل لمعرفة عدد البوابات المطلوب والأماكن التى سيتم تركيبها فيها.. هل كل راكب يدخل المحطة يمر من خلال البوابة الإلكترونية أم من سوف يتم الاشتباه به فقط؟..كيف سيتم تأمين أسوار المحطات التى من الممكن أن يقفز من أعلاها أى شخص؟..كل هذا سيتم دراسته مع الشرطة.
ماذا حدث فى خطة زيادة الإيراد لمواجهة ظاهرة التهرب من التذاكر التى تعهدت بها بعد توليك مسئولية رئاسة شركة المترو؟
بدأنا بالفعل فى تنفيذ هذه الخطة منذ بداية الأسبوع الماضى.. وبدأنا بالمحطات الأعلى كثافة ركاب، لأن علينا أن نعلم أن الخط الأول به 35 محطة بينها 15 محطة هم الأكثر كثافة وتجلب 75% من إيراد هذا الخط، لذلك بدأنا بهذه المحطات.. كذلك الخط الثانى به 6 أو 7 محطات تجلب 75% من الإيراد وبدأنا بهذه المحطات، ونجرى مقارنة بين كل أسبوع والأسبوع الذى سبقه والأسبوع المماثل له من العام الماضى لكى نعرف ما تحقق من نتائج.
والمؤشرات الأولية تشير إلى تحسن الإيراد خلال أسبوع واحد بنسبة تعدت 6%، فعلى سبيل المثال محطة شبرا الخيمة التى كانت تحقق حوالى 1.8 مليون جنيه شهريا، شهدت زيادة فى الإيراد بمعدل 7 آلاف جنيه فى اليوم، بمعنى أنه وفقا لهذه المعدلات ستحقق إيراد شهرى 2 مليون بزيادة 200 ألف جنيه فى محطة واحدة، وهذا فى أول شهر فقط، لأنه متوقع زيادة هذه النسبة مع استمرار تنفيذ الخطة.
وهذه الخطة تشمل تخصيص حافز عن الزيادة التى تُحقق فى الإيراد للعاملين المتولين تنفيذ هذه الخطة، وأى محطة لا يوجد فيها أعضاء من اللجنة التى تتولى تنفيذ هذه الخطة على عامليها العمل مع أفراد الأمن الموجودين بالمحطة، وعلينا أن نعلم أنه فى البداية طبيعى نرى ناسا تشتغل وآخرين لا يشتغلون لكن أملى أن الحافز هيشجع العاملين أن يعملوا.. فعندنا يحصل موظف على حافز معين باقى زملاؤه سينظرون له، ويجب أن نعلم أن آخر سنتين مكنشى فيه حد بيشتغل مع الظروف التى مرت بها البلد.
ما أسباب تأخير أعمال تطوير المحطات التى تجرى بها تطوير منذ سنوات؟
أحيانا نواجه مشاكل مع الأحياء لاستخراج التراخيص الخاصة بالحفر وتوصيل المرافق للمحطة أو يجرى تعديل على التصميم، ومحطة حدائق المعادى محدد وفقا للعقد المبرم مع المقاول المنفذ لتطويرها انتهاء أعمال التطوير فى فى 8 مايو الجارى، وسوف ينتهى المقاول من أعمال تطوير هذه المحطة فى الموعد المحدد باستثناء السلالم الكهربائية التى قد تتأخر قليلا، وحاليا نواجه مشكلة مع الحى لتوصيل الكهرباء للمحطة نتيجة اعتراضه على تكسير أسفلت ورصيف الشارع لرصفه حديثا، ووزير النقل خاطب محافظ القاهرة لحل هذه المشكلة، وبدأنا فى طرح محلات المول التجارى الموجود بمحطة العتبة وسنطرح محلات مول محطة منشية الصدر فى 30 يونيو.
كثرت الوعود عن ازدواج المسافة من محطة المرج القديمة حتى المرج الجديدة وحتى الآن لم ينفذ أى منها.. فما السبب؟
نحن حاليا نجرى الدراسات الخاصة بازدواج هذه المسافة وفى خلال شهرين سنطرحها فى مناقصة لبدء تنفيذ مشروع ازدواجها.
متى سيتم فتح محطة أنور السادات كمحطة تبادلية كما تعهدت عقب توليك مسئولية رئاسة الشركة؟
نحن ننهى حاليا أعمال غلق مداخل ومخارج أرصفة المحطة بحيث تكون تبادلية فقط بين الخطين الأول والثانى دون السماح للركاب بالخروج خارج المحطة، وسنعلن عن فتحها قبل الموعد ب48 أو 24 ساعة على الأقل، وممكن يكون فتحها يوم افتتاح المرحلة الثانية من الخط الثالث للمترو إذا لم يكن هناك اعتراضات من أى جهة، ولكن فى كل الاحوال موعد فتحها سيكون خلال الأسبوع الجارى.
وماذا عن محطة الجيزة؟
بعد فتح السادات سننظر فى أمر محطة الجيزة.. وأعتقد أن فتحها سيكون أسهل من السادات.
ماذا حدث بمشكلة السلالم الكهربائية الخاصة بمحطات الخط الأول التى تعمدت الشركة الموردة لها تعطيلها؟
كافة "المازربورد" الخاصة ب24 سلما كهربائيا عادت للعمل، واجتمعنا مع الشركة الموردة والمسئولة عن السلالم بعد فك وسحب "المازربورد"، وهذه الشركة نفت خلال الاجتماع وقوفها وراء هذا الفعل لكن كل الشواهد تؤكد مسئوليتها، ونحن تقدمنا ببلاغ للنيابة العامة وننتظر نتائج التحقيقات لمعرفة المسئول.. لكن يجب الإشارة إلى أن هذه الشركة كانت تواجه تعنتا من الإدارة السابقة لشركة المترو.. فعندما كان يُسرق منها شيئا لا تستطيع تحرير محضر بواقعة السرقة لاعتراض المسئولين فى المحطات على تحرير المحاضر.. المسئول عن تحرير المحضر هو التشغيل فى المحطة لكنه كان يقول مليش دعوة أنا مشفتش حاجة ويرفض تحرير المحضر.
كذلك كانوا فى المحطات يرفضون استلام السلالم الكهربائية التى انتهت من تركيبها ويريدون استلامها منها دفعة واحدة.. هى كانت تريد تسليمها لكى تخلى مسئوليتها عن تأمينها أو أى سرقات تحدث بها، وأنا حينها أبلغت وزير النقل الذى أبلغ وزير الداخلية لأن تعطيل هذه السلالم فيه مواجهة مع الجمهور ويضر بالأمن القومى.
متى ستعمل القطارات الجديدة ال4 الخاصة بالخط الثانى والمتأخر تشغيلها منذ 2012؟
هذه القطارات كانت توجد مشكلة فى برامج التشغيل الخاصة بها، وحاليا يجرى تجربتها بعد انتهاء معالجة هذه المشكلة، وستنضم لأسطول قطارات الخط الثانى 15 مايو وفقا لاتفاقنا مع الهيئة القومية للأنفاق التى تعاقدت على شرائهم لصالح شركة المترو.