القائم بأعمال وزير النقل: لست إخوانيا.. السكة الحديد خسرت 1250 قضية فى 4 سنوات.. مشكلة تكييف القطارات ستنتهى بحلول سبتمبر المقبل.. ندرس الاستعانة بشركات خاصة لإدارة ورش الصيانة

قال الدكتور رجب موسى القائم بأعمال وزير النقل إنه ليس إخوانيا ولم ينضم طوال حياته لأى حزب أو تيار سياسى، وإن كانت تربطه علاقات صداقة بالعديد من هذه التيارات وعلى رأسها جماعة الإخوان، مؤكد أن خبرته هى من جاءت به مساعدًا لوزير النقل فى حكومة هشام قنديل، وأنه أصبح مسئولا عن تسيير أعمال الوزارة بعد استقالة وزير النقل باعتباره المسئول الأرفع بالوزارة بعد الوزير.. ويتحدث موسى خلال حواره ل"اليوم السابع" عن الملفات الشائكة بالسكة الحديد وملفات الفساد التى وضع يده عليها، وإلى نص الحوار.
من الذى يدير الوزارة بعد استقالة الوزير الدكتور حاتم عبد اللطيف مؤخرا ؟
بفعل الأمر الواقع وباعتبارى المسئول الأرفع بالوزارة بعد الوزير أصبحت أنا مسئولا عن إدارة كافة قطاعات الوزارة لحين تعيين وزير جديد بعد إعلان الدكتور حاتم عبد اللطيف استقالته، وكان عليه إدارة ملفات الوزارة والحفاظ على مرافقها وتسيير أعمالها لحين اختيار وزير جديد.. وأنا لست منتمى للإخوان وطوال حياتى لم أنضم لأى تيار أو حزب سياسى.
لكنك جئت لمنصبك كمساعد لوزير النقل فى حكومة هشام قنديل التى عينها مرسى.. فكيف تعمل بعد عزله؟
جئت باعتبارى خبير فى مجال الطرق وتخطيط النقل وأنا رئيس قسم الأشغال العامة بهندسة القاهرة.. وصداقاتى بالعديد من المنتمين لتيارات سياسية مختلفة ومنها جماعة الإخوان لا تعنى انتمائى لأى تيار سياسى، فأنا طوال حياتى لم أنضم لأى حزب أو تيار سياسى، ولا أريد سوى خدمة بلدى.
ألا يوجد حل للاعتصامات المتكررة التى وقعت على شريط السكة الحديد؟
أناشد المواطنين مراعاة أن هذا المرفق يخدم الجميع متظاهرين وغير متظاهرين، ونحن ننسق مع الشرطة سواء فى السكة الحديد أو المترو لمواجهة أى تعطيل للحركة، وسنستخدم حقوقنا القانونية من خلال تصوير المحرضين بالصورة والفيديو، ونأمل من الراغب فى التظاهر أن يكون بعيد عن المرافق العامة ويبتعد عن السكة الحديد والمترو.. ونحن نحيل بلاغات للنائب العام بأسماء المحرضين من خلال المحضر التى تحرره الشرطة ومرفق به تقرير تعده السكة الحديد بخسائرها، وقدمنا حتى الآن أكثر من 50 بلاغًا للنائب العام بحالات محددة ونتابعها حاليا من خلال مكتب وزير العدل، حيث أرسلنا له قائمة بالبلاغات التى قدمناها للنائب العام.
وماذا عن تأخر مواعيد القطارات باستمرار؟
تقريبا كل التأخيرات فيما عدا المرتبطة بالتهدئات فى السكة نتيجة أعمال تجديد القضبان كانت بسبب الاعتصامات على شريط السكة الحديد، وبالأخص فى وجه قبلى.. ووجه قبلى يؤثر على وجه بحرى، والاعتصام على السكة إذا طال يسبب تأثير على حركة القطارات لمدة 24 ساعة، لذلك نناشد المواطنين مراعاة ذلك.. وقطع السكة الحديد جريمة وليس مجرد خطأ، لذلك نبهنا عندما يكون فيه قطع يتم الإعلان للجمهور بالمحطات عن سبب تعطل الحركة والتأخيرات.
هل يرجع ذلك إلى عمليات الصيانة؟
فحصنا هذه المشكلة وناقشناها مع المسئولين بالهيئة، وقمنا بزيارات إلى الورش، وكانت المشكلة أنه لا يوجد وقت كاف لصيانة القطارات بالورش، لذلك التمسنا عذر لهم، ومشكلة التكييف لن تحل قبل نهاية الصيف الحالى، وإجراء الصيانة بشكل جيد يحتاج بقاء العربات فى الورش لمدة أسبوع لإنهاء مشكلة الصيانة وأعطال التكييف.. والمفروض فيه 116 عربة تكييف يتم تجديدهم حاليا فى ورش أبو راضى، ودخل أول قطار منهم للخدمة بعد تجديده منذ أسبوعين، ويعمل على خط القاهرة الإسكندرية.. ونحن لجأنا إلى سحب عدد من العربات يصل ل38 عربة بعد إدخال هذا القطار لإجراء الصيانة لهم، والقطار الثانى سيدخل الخدمة خلال أيام، والقطار الذى يدخل الخدمة يعطينا فرصة لسحب 10 عربات لإدخالهم الورش، فضلا عن ال212 عربة و4 عربة بور التى يتم تصنيعهم بشركة سيماف، ومن المفترض أن تتسلم الهيئة أول دفعة تتكون من 5 عربات خلال شهر.. وبدأنا نسحب عدد من العربات من قطارات الصعيد مع عربة بور ووفرنا 38 عربة، لكن المشكلة أن بعض العربات تحتاج عمرة وليس مجرد صيانة وذلك يستغرق وقتا أطول، ومعظم مشاكل التكييف فى العربات وليس فى عربات البور نفسها، وأتوقع وفقا للنظام الذى نسير عليها أن تنتهى مشكلة التكييف تماما مع بداية سبتمبر المقبل.
ما السبب فى عدم تشغيل محلات محطة مصر وسيدى جابر حتى اليوم رغم الانتهاء من تجديدهم منذ شهور؟
هذا الموضوع اكتشفته مؤخرا، ويوجد ممن حصلوا على محلات من يريد فسخ العقود وإعادتها للهيئة، والمشكلة أنه فيه مرافق لم يتم توصيلها لهذه المحلات نتيجة تقصير من المقاولين التى لم تجهزها بكامل المرافق، لذلك سنبحث هذا الأمر مع شركة المقاولون العرب المنفذة لأعمال تطوير محطة سيدى جابر وشركة حسن علام المنفذة لأعمال تطوير محطة مصر، وكذلك استشارى المشروعين وشركة المشروعات المملوكة للسكة لحديد التى ستتولى إدارة المحطتين.. ويوجد تقصير من السكة الحديد فى الإشراف على تنفيذ هذه المحلات، والسكة الحديد خسرت إيرادات بسبب عدم تشغيلها، وسنبحث هذه المشكلة وسنحاول أن نأخذ التزام من المقاول لإنهائها بسرعة، لكن يوجد مشكلة فى سيدى جابر حيث يوجد خلاف مع المحافظة بشأن الأرض المبنى عليها المحلات، إذ تقول المحافظة أنها ملك لها ونحاول حل هذا الخلاف.
كيف سيتم التعامل مع مشكلة أراضى السكة الحديد وعدم استغلالها وتنازل الهيئة عن حوالى 400 ألف متر مربع من أراضى بدون مقابل؟
هذه مشكلة فعلية متراكمة منذ سنوات.. والوجود الأمنى لا يساعدك ويوجد قرارات إزالة لهذه التعديات لكن لم يتم تنفيذها، ولدينا تقصير فى الاستفادة من هذه الأراضى.. وإدارة الأملاك بالسكة الحديد لدينا مشكلة فيها، وأنا وضعت يدى على هذه المشكلة منذ شهرين، وحصلنا منهم على بعض المعلومات بصعوبة واكتشفنا أن فيه تقصير من الشئون القانونية بالهيئة، لذلك طلبنا قائمة بالقضايا التى خسرتها الهيئة خلال أخر 4 سنوات وقيم التعويضات التى دفعتها الهيئة وظلوا يماطلون كثيرا وفى النهاية أعطونا بعض المعومات المنقوصة.
ومع المعومات التى حصلنا عليها من مصادرنا اكتشفنا أن الهيئة خسرت 1250 قضية خسرناه منذ 2008 حتى منتصف 2012 بقيمة نحو 88 مليون جنيه، وكسبوا قضايا أقل بكثير معظمها سقطت بالتقادم، يعنى خسروا الهيئة فى اليوم قضية و55 ألف جنيه، لذلك خاطبنا السكة الحديد لمعالجة هذه المشكلة وشالوا رئيس الشئون القانونية الذى أتضح أن فضى الشئون القانونية وترك كل القضايا لهيئة قضايا الدولة، ولم يتابعوا هل قضايا الدولة تتابع القضايا بالفعل أم لا؟ وهل يحضورن أم لا؟ وهل عندهم بيانات كاملة أم لا؟.. وقالوا لى إن معظم القضايا تطلب فيها المحكمة تحقيق لكن هيئة قضايا التى لا تسلمها هذا التحقيق.. بالتالى يكون حاضر الخصم بالشهود ولا يحضر أحد أمامه ممثلا عن الهيئة لذلك تخسر الهيئة القضية.. لذلك نحن طلبنا تحقيق فى هذه المشكلة ويتابع المستشار القانونى للوزارة هذا الأمر، كما طلبنا إجراء تعديل عاجل للوضع بالهيئة.
والمشكلة أنه يوجد شكاوى أن الشئون القانونية تتفق مع الخصم ضد الهيئة مقابل مبالغ معينة يحصلون عليها، ونحن نواجه هذه المشكلة والتعويضات التى دفعتها الهيئة، ونحن نبحث تطوير قسم الشئون القانونية بالهيئة.
متى تنتهى مشكلة الباعة الجائلين والمتسولين بالمترو؟
مشكلتنا مع الباعة أن الشرطة لا تتعاون فى مواجهة هذه المشكلة.. لدرجة أنى لم أعد قادرا أن أتعامل معهم بأى طريقة، ونبحث إجراء مناقصة لاختيار شركة أمن جديدة لمحاولة مواجهة هذه المشكلة.. فالشرطة فى المكاتب أو غير متواجدة من الأساس ولا تفعل شىء.
ما سبب تأخير تشغيل القطارات ال4 الجديدة القادمة للخط الثانى للمترو؟
أثناء التجارب اكتشفنا وجود مشاكل فنية تواجه تشغيلها ومتوقع على 30 يوليو الجارى معالجة هذه المشكلة وتشغيل 3 قطارات منهم، لأن شركتين هما من وردوهم لذلك تجرى اختبارات لتوفيق نظام تكنولوجيا تشغيلها.
ونسعى لاختيار شركات لإدارة ورش المترو الخاصة بالصيانة وندرس هذا الموضوع، بحيث تكون هناك شركة متخصصة مسئولة عن الصيانة لرفع كفاءة الصيانة، كذلك بالسكة الحديد سيتولى الفريق الإيطالى تطوير ورش الفرز وأبو غاطس، ونبحث عن شركات لإدارة وتطوير باقى الورش الخاصة بصيانة القطارات وإجراء "العمرات" بالهيئة.