نعاني من بنية أساسية غير سليمة ونظم إشارات ميكانيكية يدوية "عقيمة". إيرادات الهيئة ارتفعت إلى مبلغ 231 مليونًا و483 ألفًا وثمانية جنيهات. متوسط عدد ركاب القطارات في الأسبوع الواحد 5.3 مليون تقريبًا. لدينا 2015 معابرغير قانونية تم إغلاق 2008 ولم تتمكن الهيئة من إغلاق 7 معابر. لن نرفع أسعار القطارات المميزة ولا حتى المكيفة. «سكك حديد مصر» هي الرئة التى يتنفس منها المصريون، حيث يستقل ما يقرب من نصف مليون راكب قطارات السكك الحديدية بوجهيها البحري والقبلي بشكل يومي ذهابًا وإيابًا، وعلى الرغم من الانتقادات الموجهة إلى الهيئة على مر العصور، إلا أنها تظل العمود الفقري لنقل الركاب في مصر، وأهم مرفق خدمي تم إنشاؤه منذ عقود طويلة، وتعد الهيئة القومية لسكك حديد مصر التابعة لوزارة النقل والمواصلات من أهم الهيئات الحكومية على الإطلاق، وقد عرفت ب"مقبرة الوزراء" لكونها السبب الرئيسي فى إقالة عدد كبير من وزراء النقل السابقين بعد وقوع حوادث القطارات المتكررة أثناء توليهم مسئولية الوزارة، لذلك كان هذا الحوار مع اللواء مهندس مدحت شوشة، رئيس هيئة السكة الحديد، ليكشف ل"التحرير" مشكلات المرفق والخسائر التي يتعرض لها وخطط تطويره وهيكلته، وكذلك إنجازاته خلال الفترة السابقة، وإلى نص الحوار: هل أنت راض عن حال القطارات وخصوصا قطارات الصعيد ؟ للأسف.. "كل الناس بتمسك في السلبيات والحاجة الوحشة ومابتشوفش الحاجة الحلوة، لذلك لازم تعرض وجهة النظر كاملة بحلوها ومرها، زي مافيه قصور في أماكن فيه إجاده في أماكن تانية، وأنا بتكلم بصراحة الحياة مش وردي في السكة الحديد، وهذا قطاع مهمل بقاله 60 سنة، ما المطلوب منه؟، لو استنينا شوية القطاع دا كان وقف!، وإحنا بنعاني من بنية أساسية غير سليمة والقطارات لا تمشي عليها بسلام، ونظم إشارات ميكانيكية يدوية عقيمة وهناك مشكلات فى تجديدات وصيانة السكة يترتب عليها تأخيرات فى مواعيد القطارات ، والحقيقة أننى أرضى بتأخر مواعيد القطارات مقابل أنني لا أعرض حيات الركاب للخطر، ومع ذلك تأخيرات القطارات هذا العام لا تقارن بتأخيرات العام الماضي، إذن هناك تحسن في مستوى الآداء بالهيئة، وأنا عارف إني متأخر وأنا متأخر 1000 خطوة ولما أطلع منهم 100 أو 200 فهذا شيء إيجابي وتحسن مطلوب مستقبليًا". وماذا عن مستوى النظافة والتأمين وانقطاع المياه داخل القطارات؟ "إحنا شغالين فيها"، لكن لم نصل إلى المستوى المرضى والمطلوب الآن، لأن هناك كثافة في عدد الركاب وسلوكيات خاطئة من بعض الركاب ، والناس بتقول إن القطار لا يوجد فيه مياه، وهذا طبيعى لأن كل قطار به نصف متر مياه ، والمستخدمين بالآلاف وطبيعي إن المياه تخلص، ولما نيجي نطور يقولك إهدار مال عام!. دائما ما يتحدث المسؤلون عن خسائر الهيئة.. فهل ما زالت الخسائر مستمرة؟ ماذا تغير في السكة الحديد حتى نكسب؟، "إنت متخيل إن القطار vip هيجيب ال4 مليار الفرق، إحنا بنقلل الفجوة فقط بين الإيرادات والمصروفات، ودخل السكة الحديد في السابق كان 90 مليون جنيه في الشهر، والحمد لله وصلنا إلى 140 مليون جنيه الآن، والمصاريف انخفضت 400 مليون جنيه عن العام الماضي، ومن هنا من الممكن أن يكون هناك نقطة تعادل في المصروفات والإيرادات، وقد حقَّقت السكة الحديد أعلى إيراد سنوي خلال العام المالي الماضي، حيث ارتفعت إيراداتها إلى مبلغ 231 مليونًا و483 ألفًا وثمانية جنيهات". كم عدد المستخدمين الذين يستقلون قطارات الهيئة يوميا؟ وصل متوسط عدد ركاب القطارات في الأسبوع الواحد 5.3 مليون تقريبًا، شاملة المسافات الطويلة والقصيرة، بينما متوسط عدد القطارات في قطاع المسافات الطويلة خلال الأسبوع الواحد 1386 قطارًا، ومتوسط عدد المقاعد مليون و56 ألفًا و468 مقعدًا، ومتوسط عدد القطارات في قطاع المسافات القصيرة بالأسبوع الواحد بلغ 4907 قطارات، ومتوسط عدد المقاعد لقطارات المسافات القصيرة مليونان و188 ألفًا و704 مقاعد. على الرغم من أنكم تواجهون بعض الخسائر المادية إلا أنكم تدعمون "المترو" ماليًا.. كيف ذلك؟ شركة المترو تابعة لهيئة السكة الحديد، ولو لم نعطها قروض لن تستطيع أن تعطي موظفيها رواتبهم الشهرية "هيقّبض الموظفين إزاي، وإحنا بنديهم عشان الحياة تمشي رغم الأعباء الكثيرة". هل تمتلك الهيئة أسطولا من العربات والقطارات والجرارات؟ الهيئة تمتلك 3471 عربة ركاب منها 1106 عربة مكيفة "مكيف جديد - إسباني – فرنساوي – نوم ونادي وقوى"، والمتاح للتشغيل 843 عربة، و1033 عربة مميزة غير مكيفة، والمتاح للتشغيل 848 عربة، و1332 عربة مطورة والمتاح للتشغيل 973، وقد تم الانتهاء من توريد 212 عربة مكيفة من مصنع "سيماف" بتكلفة 2086 مليون جنيه، وكذلك الانتهاء من تحسين 497 عربة مميزة بتكلفة 27 مليون جنيه، وتم تحسين 960 عربة مطورة بتكلفة 65 مليون جنيه، و195 عربة ضمن عقد توريد مكونات داخلية لتطوير 450 عربة مميزة، بتكلفة 293 مليون جنيه، وتم الانتهاء من توريد مكونات داخلية ل389 عربة مكيفة بتكلفة 80 مليون جنيه تنفذ بورش الهيئة، وأخيرا جارى الانتهاء من إجراءات توريد 6 قطارات كاملة مكيفة بقرض من البنك الأوروبى بمبلغ 126 مليون يورو، ومن المقرر البدء فى التوريد مطلع 2019، ما سوف يساهم بشكل كبير فى زيادة عدد القطارات العاملة بجميع الخطوط على مستوى الجمهورية لتصل إلى أكثر من 1000 رحلة يوميًا لتلبية احتياجات الركاب وخاصة فى المناسبات والأعياد، وفيما يخص الجر هناك 810 جرار بالهيئة خلال الفترة الحالية، وتم إصلاح 262 جرارًا منها بورش الهيئة، وارتفع عدد الجرارات العاملة من 390 إلى 652، وجاري في الوقت الحالى التعاقد على شراء 100 جرار جديد، وتم الانتهاء من تجديد 117 كم سكة حديد، خلال هذا العام، وتنفيذ تطوير 465 مزلقانًا مدنيًا، و167 مزلقان نظم تحكم من إجمالي 1089 تم التعاقد على تطويرها. وماذا عن المزلقانات والمعابر غير الشرعية؟ إجمالي عدد المعابر غير القانونية على شبكة السكك الحديدية 2015، وقد تم إغلاق منهم عدد 2008 معبر غير قانوني ولم تتمكن الهيئة من إغلاق عدد 7 معابر، وقام الأهالي بإعادة فتح عدد 61 معبر مرة أخرى بعد غلقها، وبذلك يصبح إجمالي المعابر المفتوحة 68 معبرًا غير قانوني. هل هناك نية لرفع سعر التذكرة خلال الفترة المقبلة؟ غير صحيح، "وقولنا قبل كده 100 مرة مع تقديم خدمة لائقة بنرفع سعر التذكرة"، مثلما حدث مع قطار أبوقير-إسكندرية، فمع تشغيل القطار الثاني رفعنا التذكرة إلى 5 جنيهات، ولكن الركاب اشتكت فخفضناها لتصبح 4 جنيه، والقطارات المميزة لها أسعار أخرى، ونحن لا نرفع أسعار القطارات المميزة ولا حتى المكيفة. وماذا عن الحوادث المتكررة التي تتعرض لها الهيئة؟ إن الهيئة تعرضت خلال عام 2016 ل722 حالة اقتحام للمركبات على المزلقانات المغلقة ومن الأماكن غير المخصصة للعبور واصطدامها بالقطارات على مستوى مناطق الجمهورية نتج عنها تعطيل للقطارات وتأخيرها وتكبدت الهيئة خسائر فادحة جراء ذلك. هناك ملفات مهمة لكنها مهملة مثل التعدى على أراضى الهيئة والخردة وغيرها؟ نحن نعمل داخل الهيئة بروح الفريق الواحد وقمنا بتحريك ملفات الخردة والأراضي المهملة، وبعض القطارات التي انتهى عمرها الافتراضي طورناها ودخلت الخدمة، والتجديدات والمحطات والحمدلله انجزنا شوطًا كبيرًا منها، والأولوية حاليًا هو ملف الخردة، حيث نوليه اهتمامًا كبيرًا وخلال 6 أشهر حققنا 120 مليون جنيه، والأيام الماضية حققنا أرباح بهذا الملف وصلت إلى 15 مليون جنيه، وبخصوص الأراضي اتفقنا مع المستثمرين لإقامة المشاريع الجديدة، وفي 2017 حققنا 350 مليون جنيه، وهذا المعدل فى ازدياد مستمر. هناك سلبيات وهناك أيضًا إيجابيات.. فماذا أنجزت الهيئة خلال الفترة الأخيرة؟ بالطبع.. ففي مجال المحطات يبلغ عدد المحطات على شبكة السكك الحديدية 705 محطة، وجاري تنفيذ أعمال تطوير وصيانة وتحسين محطات السكة الحديد وتحسين وتطوير الأرصفة، وتطوير شامل لعدد 49 محطة تم الانتهاء من عدد 32 محطة باجمالى 1.2 مليار جنيه، وجاري تحسين عدد 185 محطة على مرحلتين كالآتي (المرحلة الاولى عدد 85 بمبلغ 471 مليون جنيه مع هيئة الإنتاج الحربي، تم الانتهاء من 33 محطة، والمرحلة الثانية عدد 100 محطة جاري إنهاء إجراءات التعاقد مع شركات النيل التابعة لوزارة النقل). وفي مجالي حماية خطوط السكك الحديدية، جاري تنفيذ أسوار بطول 185 كم بأنحاء متفرقة من الجمهورية تم الانتهاء من مسافة 55 كم، ومنتظر الانتهاء بنهاية عام 2017 بتكلفة 750 مليون جنيه، وفي مجال صيانة وتجديد الخطوط الحديدية فيبلغ إجمالي خطوط السكك الحديدية 9700 كم سكة، وقد تم الانتهاء من تجديد مسافة 117 كم خلال هذا العام، وتم الانتهاء من صيانة مسافة 3100 كم سكة بمعرفة الشركات التابعة للهيئة، والانتهاء من تجديد عدد 105 مفتاح سكة، وصيانة تفريعات عدد 1490 مفتاح تفريعة. وفي مجال المزلقانات، قد بلغ إجمالي عدد المزلقانات 1332 مزلقانًا تم التعاقد على تطوير 1089، وتم الانتهاء من تطوير عدد 465 مزلقانًا مدنيًا، والانتهاء من تطوير عدد 177 مزلقان بنظام التحكم، وفي مجال توفير عوامل الأمان لمسير القطارات والركاب، فجاري تطوير وكهربة إشارات الخطوط شاملة مزلقانات لتعمل أوتوماتيكيًا، وتم الانتهاء من المرحلة الأولى وافتتاح برج قويسنا الإلكتروني، ضمن خطة تطوير نظم الإشارات على خط (عرب الرمل / إسكندرية) بطول 157 كم + تطوير عدد 62 مزلقان (بتكلفة اجمالية 70.53 مليون يورو + 310 مليون جنيه)، وتشمل الخطة، تطوير نظم الإشارات على خط بني سويف / أسيوط، بطول 250 كم + تطوير عدد 88 مزلقان (بتكلفة 62.06 مليون يورو + 323.17 مليون جنيه)، وتطوير نظم الإشارات على خط بنها / بورسعيد ووصلة الزقازيق / أبو كبير بطول 213 كم + تطوير عدد 98 مزلقان (بتكلفة 61.1 مليون يورو + 8.67 مليون فرنك سويسرى + 399.5 مليون جنيه). وفي مجال الكباري والإنفاق على خطوط السكك الحديدية، يبلغ اجمالى عدد 926 كوبري على شبكة خطوط السكك الحديدية منها وعدد 437 كوبري لخدمة القطارات، وعدد 246 كوبري لخدمة الركاب، وعدد 243 كوبري علوي ونفق سيارات ومشاة أعلى وأسفل خطوط السكة الحديد، وفي مجال تطوير الورش تقوم الهيئة من خلال خطتها الاستثمارية بتطوير جميع ورش الهيئة وتأهيل عدد 6 ورش (عمرة - إنتاجية) أبو راضي - ألمنيا إضافية - جبل الزيتون - أبو زعبل - العباسية - الإشارات)، (بإجمالي 333 مليون جنيه)، ونسبة التنفيذ الحالية تبلغ 50 %، وتأهيل عدد 15 ورش (الصيانة - التجهيز) طنطا - الزقازيق - السويس - المنصورة - القباري - المنيا المصرية - سوهاج - أسوان - الأقصر - العربات المكيفة بالفرز - عربات القوى بالفرز - بولاق الدكرور - الحضرة - الواسطى - المركز الالكتروني)، (بإجمالي 445 مليون جنيه)، ونسبة التنفيذ تبلغ 40 %.
