اعتماد وكلاء الشركات علي الجانب المالي يؤثر علي تراث السيارات

د.صبري دويدار رئيس مجلس إدارة جمعية مهندسي السيارات:

تصوير سامح فودة
لاتوجد مواصفات مصرية صريحة لدخول سيارة ملائمة أو غير ملائمة
شركة تويوتا لايوجد بها عيوب وما حدث وسيلة تسويقية متبعة لزيادة التسويق
مشاريع الاحلال تحتاج إلي ميزانية اقتصادية كبيرة المجتمع غير مستعد لها
تحاورنا مع د.صبري دويدار استاذ هندسة السيارات بكلية هندسة عين شمس ورئيس مجلس ادارة جمعية مهندسي السيارات.
كيف تري صناعة تجميع السيارات في مصر؟
هناك نوعان من سيارات التجميع الاول الاقتصادي «اللوري والاتوبيس» ونسبة التصنيع المحلي تصل إلي 70% ولها عائد ومردود اقتصادي كبير للبلد ولديهم خبرة في الشركات المنتجة ويستطيعون اخراج نسبة تصنيع محلي أكبر وامكانية تصنيع الاتوبيس والميني باص بسيارات مجمعة محلية تلبي طلبات السوق بنسبة تصل إلي 70% ايضا ولكن حجم الانتاج قليل النوع الثاني سيارات الركوب وتتطلب تقنية عالية في خطوط الانتاج وعملية الانتاج فيها متعثرة لتعدد عدد السيارات التي يقومون بتجميعها ولكنها تؤدي دورها في ضوء التعاقدات الشخصية.
هل صناعة تجميع السيارات مرضية؟
السياسة التجميعية غير مرضية لان الهند بدأت معنا في نفس فترة الستينيات بانتاج سيارات فيات وعدم التركيز علي تصنيع سيارات ملاكي أدي إلي التحول من عملية تجميعية صناعية الي عملية تجارية.
كيف يمكن تنميتها؟
ليس لدينا رؤية في ظل المناخ القائم طالما سيارات الركوب لاتصنع100% والسوق يحتاج الي سيارات ركوب إما أن تدخل مصر مجمعة تجميعاً نهائياً أو يتم تطوير طرق التجميع مع تسهيل مجال التجميع بهدف الوصول الي أرخص سعر للمستهلك أو مستوردة كاملة مع التأكد من السلامة الفنية لانواع السيارات وألا تكون مصدر خطر للمستهلكين أو المشاة.
كيف نواجه معوقات تجميع السيارات؟
دائما يؤخذ في الاعتبار أن يكون هامش الربح أعلي وهذا يكون علي حساب سحب توكيل الشركات مثلما حدث مع رواس ولذلك يجب عدم اهتمام الوكيل واعتماده علي الجانب المالي لانه يؤثر علي هذا التراث من السيارات.
هل نحتاج لشراكة سوق عربية ونستطيع الدخول فيها؟
يكون أفضل وجود سوق عربية مشتركة وأؤيد ذلك ونستطيع الدخول فيها ولكن لها بعد سياسي لانستطيع التحدث عنه.
هل يوجد فرق بين السيارات الخليجي والمصري؟
في جميع دول الخليج توضع مواصفات لعدم دخول السيارات الا بهذه المواصفات لكن في مصر لايوجد مواصفات مصرية صريحة لدخول سيارات ملائمة أو غير ملائمة.
ما هي أهم المشكلات الموجودة في سوق السيارت؟
يوجد مشكلة كبيرة جدا وهي سوء أداء الاعمال الفنية في مرحلة ما بعد البيع لأن القائمين علي خدمة السيارات في فترة ما بعد البيع يحتاجون لرفع الكفاءة الفنية ولذلك تم انشاء جمعية مهندسي السيارات وبالاخص رفع كفاءة المهندسين الفنيين.
بالنسبة لسيارات التجميع المحلي ما الذي يضمن للمستهلك حصوله علي مواصفات بنفس المستوي العالمي؟
الذي يضمن للمستهلك نفس المستوي وجود اشراف من الشركة الأم لانها المسئولة وهناك جهاز يحيي ويضمن للمستهلك حقه وحصوله علي مواصفات عالمية.
ما هي القواعد البسيطة التي يعرف بها المستهلك مدي تناسب السيارة له؟
سمعة الشركة وسمعة القائمين علي خدمات ما بعد البيع وكذلك متابعة السيارة ما بعد البيع وهذا المجال له دخل كبير لأن التصليح يأخذ أكثر من شكل، وكذلك ضمان أعمال الصيانة علي فترات متباعدة والسيارة تتحمل فترة تشغيل أكبر ويكون لديها تشغيل الكتروني يكون هو المتحكم في السيارة، وبشكل عام التطورالتكنولوجي في السيارات يؤدي الي طول عمر السيارة وتقليل مرات التردد علي صيانة السيارات.
كيف يمكن ربط رجال الصناعة بالجامعات؟
هذا المجال ينادي به رجال الجامعات ولكن القائمين علي استثمار أموالهم يعتمدون اساسا علي الربح ويأخذون المشورة الفنية من الشركات التي تورد لهم هذه السيارات ولا يرون جدوي من الصناعة المحلية وليسوا في حاجة إلي الربط بالجامعات ولحل مشاكل فنية تطرأ علي السيارات في السوق المحلية لايعتمدون علي أساتذة الجامعات ويعتمدون علي الشركات الأم وفي معظم الاحوال لايحلون المشاكل ولذلك فإن الجامعة لاتستجدي أحداً بل هي المنبر للتطور ومن لايلجأ للجامعات فهومقصر.
العيب الفني الموجود في شركة تويوتا والمعلن عنه عالميا هل هي عيوب تستحق هذه الضجة أم هي تنافس بين الشركات؟
لايوجد عيوب هي شركة محترمة وجدت عيباً في سياراتها وأي عمل هندسي يكون به أخطاء أو يكون مصاحب له ظهور أخطاء ليس من العيب أن أصحح وأطور ما يظهر من عيوب أو أخطاء فهي وسيلة تسويقية متعبة لزيادة التسويق وزيادة الثقة لدي العميل في السيارة.
ما رأيك في تصدير مكونات الصناعات المغذية للسيارات الي الشركات المماثلة في الخارج كاقتراح؟
الموجود في مصر كماليات للسيارات وليست أجزاء أساسية للسيارة إلا من يقومون بعمل الضفيرة الكهربائية ولأنه لايوجد صناعة مغذية من الاساس ولكنها كلها قطع غيار لاجزاء محددة «تيل الفرامل والفواتير».
ماذا عن اقتراح تصدير السيارات القديمة بدلا من تخريدها مما يساعد علي رواج سوق السيارات في مصر؟
«كلام فاضي» لانها تحتاج الي مصاريف شحن وجمارك أعلي ولان مردودها الاقتصادي ضعيف.
كيف تري مشاريع الاحلال بشكل عام؟
مشاريع الاحلال بشكل عام وفرت في الوقود واستهلاك اقل وحماية من تلوث البيئة أما تنفيذها علي المستوي العام يحتاج الي ميزانية اقتصادية والمجتمع حاليا «الدولة وصاحب العربية» غير مستعد لها وإذا توافرت النواحي الاقتصادية يتم التغيير دون اخذ آراء أو اقتراحات.
ما رأيك في السيارات التصنيع الصيني؟
الصناعة الصينية في السيارات واعدة ولها مستقبل كبير في سوق البيع والشراء.
هل يوجد منافسة بين التصنيع الصيني والكوري؟
المنافسة بين كل الاصناف والمشتري هو الذي يختار علي حسب كفاءة السيارة التي تحدد مدي نجاحها أو فشلها والاحتمال الاكبر يزيد الاقبال علي الصيني لانه أرخص.
يوجد بعض شركات تقوم بشراكة مع الصين هل تري أن هذه الشراكة ناجحة أم لها تأثير سيئ في المستقبل؟
لايوجد أي مشكلة من هذه الشراكة والصناعة تتطور والمستقبل يبين كفاءة هذه المنتجات وسوف تصل إلي درجة عالية.