انقسام في السوق المحلي بسبب مواصفات السيارات الخليجية

قد يتصور البعض أن السيارات الوافدة إلي السوق المصرية من الخليج هي سيارات بمواصفات خيالية لكن الحقيقة أن اختلافات بسيطة بين السيارات هنا وهناك تتلخص في الدهان ودرجة تحملها للرطوبة ولما كانت تلك الاختلافات لا تبرر كل تلك الهوجة التي تصاحب السيارات الخليجية فإن الأمر بدوره يطرح تساؤلاً لماذا تحظي السيارات الخليجي بتلك السمعة الخبراء فيما بينهم اختلفوا حول السيارة الخليجي.
إذا اردت ان تشتري سيارة واعددت العدة لذلك فيبقي امامك ان تحدد المكان الذي ستشتري منه سيارتك بما يحقق لك عوامل الامان وضمان نقودك التي ستدفعها لاقتناء حلمك في قيادة سيارة ومع تعدد المعارض والموزعين المعتمدين والوكلاء فإن الحيرة ستظهر بشكل كبير وخلال الفترة الاخيرة دخلت السيارات الخليجية حلبة المنافسة لتزداد حيرتك فتجد غالبية ترجح شراء سيارة خليجية من نفس الموديل الذي ترغب به بدعوي ان المواصفات افضل ومستوي الرفاهية اعلي فضلا عن وفر في السعر اذا ما قورن بسعر السيارة لدي الوكيل المصري في حين تجد اخرين يسدون لك النصيحة بانه لا فرق وابتعد عن الخليجي غير المضمون خاصة ان الوكلاء يرفضون تقديم خدمات ما بعد البيع لتلك السيارة وبذلك قد تتعرض لمشكلة كبري اذا ظهرت عيوب تصنيع بها ويبقي بعد ذلك كلام المتخصصين الذين يرون ان المنافسة مطلوبة وان السيارات الخليجية نجحت بالفعل في رسم موقعها داخل السوق لتستحوذ علي 30٪ من حجم المبيعات السنوي فضلا عن تفضيل عدد من المستهلكين لها الا انه لا فارق في المواصفات حيث تقوم الشركة الأم بارسال المواصفات لكل وكلائها ليختار منها المواصفات التي تتلاءم واحتياجات المستهلكين الا انهم اكدوا انها تزيد من استهلاك البنزين في حين رأي تجار السيارات الخليجية انها افضل من حيث التكييف وقطع الغيار ونوع الكاوتش.
تجار الخليج نجحوا في تكوين سوق مواز للسوق التي تضم 34 وكيلا وقائمة طويلة من الموزعين وشبكة المعارض حيث طغوا علي كافة الماركات منها من نجح بالفعل في الضغط علي الوكيل وسحب جزء من حصته في مقدمتها السيارات اليابانية والصينية من بينها ميتسوبيشي لانسر ودايهاتسو واوبل في حين ان موديلات مارسيدس لم ينجح تجار الخليج في اختراق الوكيل ويقود ذلك السوق جابر عبد الشهيد وسيد مكاوي واحمد الخف وماجستيك.
يوضح توفيق شوشة رئيس قطاع المبيعات والتسويق بهيونداي -السعودية ان السيارات الواردة من الخليج اذا ما قارناها بتلك الموجودة لدي الوكيل فلا نجد فرقا كبيرا حيث تقوم كل شركة ام بعرض شيك المواصفات علي وكلائها في كل دولة ويقوم الوكيل باختيار المواصفات الملائمة له وفقا لرغبات مستهلكيه.
إلا ان الفارق الاساسي يأتي في السعر والذي يقل عن المحلي بشكل كبير رغم تحميلها برسوم جمركية ومصاريف شحن الا انها في النهاية يكون السعر اقل لصالح الخليجي.
يضيف ان تجار الخليج رغم تحملهم كل تلك المصروفات لحين وصول الشحنة الي مصر الا ان اسعارهم اقل من السعر لدي الوكيل او الموزع بنحو 5٪ علي الاقل لافتا الي ضرورة تركيز الوكلاء خلال الفترة المقبلة علي خدمات ما بعد البيع ومراجعة الاسعار اذا كانوا يريدون درأ الخليجي الذي ينافسهم والاستحواذ علي حصصهم كاملة داخل السوق المصري فالرسوم الجمركية خلال 9 سنوات ستكون صفراً وسيجتاح السوق المصري مئات الماركات المستوردة من خلال تجار قدراتهم المادية اعلي فتجد الهيونداي الخليجي بجميع ماركاتها اسعارها في المتوسط تصل الي 48 ألف جنيه
ويوضح صلاح الحضري رئيس رابطة مصنعي السيارات ان السيارات الخليجية اصبحت واقعا داخل السوق رغم انه فيما يبدو انه يعمل لصالح وكلاء الخليج الذين يصرفون الفائض لديهم حيث يدخل سنويا ما بين 20 و30 ألفا منها
يشير الي ان السيارات الخليجية غير مضمونة حيث تأتي بلا ضمان او صيانة وهو ما يعرض اصحابها لازمة في ظل رفض الوكلاء صيانتها او الحصول علي نسبة 2٪ من سعرها للصيانة في حين يدافع محسن طلائع احد المستوردين عن السيارات القادمة من الخليج مؤكدا انه لولا جودتها لما حاربها الوكلاء الذين يخافون ان تسحب منهم البساط حيث ان الوكيل الخليجي نظرا لعدم وجود رسوم جمركية علي الخامات فيقوم بشراء افضل مكونات من تكييف وزجاج طارد للحرارة ونوعيات كاوتش افضل اما في مصر فارتفاع الرسوم يجعل الوكيل يختار نوعيات اقل في السعر لعدم تحمل رسوم جمركية مرتفعة حيث تقل في السعر بنسبة 5٪ عن سيارات الوكيل.
يضيف ان الوكلاء بدأوا في محاربة المستوردين بعد ان اصبحوا يمثلون خطراً يداهمهم من حيث الاستحواذ علي جزء من حصتهم واقتناص الوكالة منهم موضحا ان اي وكيل يجب ان يضمن سيارات الماركة التي يرعاها الا انهم يرفضون ذلك للقضاء علي المستوردين.