سيتم حجب هذه الصورة تلقائيا عندما يتم الإبلاغ عنها من طرف عدة أشخاص.
اللواء يسرى الروبى: الحكومة أنشأت طريقاً مخالفاً للمواصفات.. وأهملت أوزان السيارات الصيانة لا تسبب تكدساً مرورياً.. وتجرى بالتنسيق مع إدارات المرور على الطريق
أكد اللواء يسرى الروبى، مساعد وزير الداخلية الأسبق لقطاع المرور الخبير الدولى فى المرور، وجود مخالفات عديدة تقع على الطريق الزراعى، منها تجاوزات بعض شركات المقاولات التى تقوم بالإشراف على رصف الطرق لأنها لا تراعى المواصفات الصحيحة لمكونات الرصف التى تتحمل الأوزان المتوسطة من حمولات السيارات، مشدداً على وجود إهمال حكومى فى إلزام سيارات النقل الثقيل بحمولات محددة لا تزيد على الوزن الذى يتحمله الطريق والكبارى. واستنكر «الروبى» وجود أعمال صيانة على الطريق الزراعى فى أوقات الذروة، ما يؤدى إلى تعطل حركة المرور ويهدد بوقوع حوادث، وقال: «الصيانة فى وقت الذروة شىء غير متحضر، فى الدول المتقدمة الصيانة تجرى فى أوقات غير أوقات الذروة أو سير السيارات الكثيف، ويراعون الإجراءات التأمينية اللازمة للطريق والعاملين به». وأضاف متحدثاً عن طول فترة أعمال الصيانة: «أعمال الصيانة فى مصر تأخذ وقتاً طويلاً جداً، والمفروض أن تتم سريعاً فى مكان مثل الطريق الزراعى؛ لأن تعطل الطريق بسبب الصيانة يتسبب فى إهدار المال وضياع الوقت». ويتطرق اللواء الروبى إلى أزمة الكبارى على الطريق الزراعى منتقداً حدوث حالات هبوط فى كثير من الكبارى فى الطريق، واصفاً حالتها بالصارخة، وقال: «كوبرى بركة السبع أشهر حالات التجاوز والفساد؛ حيث تعرض لعدد من حالات الهبوط رغم أنه حديث الإنشاء، ويرجع ذلك إلى مخالفات فى مواصفات بنائه أهملت معامل الأمان على الكوبرى بحيث يجب أن ترفع قدرة الكوبرى أقصى درجة تتحملها السيارات وشاحنات النقل الثقيل ويتحتم أن تتم إضافة نسبة تقدر ب25% من الأحمال الإضافية حتى يتحمل الكوبرى تجاوزات الأوزان العالية وقوة الإزاحات الخلفية والأمامية للسيارة». ويضيف، متحدثا عن فواصل الكبارى: «هذه الفواصل لها أثر بالغ على العمر الافتراضى للكوبرى، ويجب أن يتم تصميمها من أسنان معدنية أو فواصل مطاطية (ربر)، وممنوع أن تكون بارزة عن مستوى الطريق لأن هذا يهدد بنقص العمر الافتراضى للكوبرى ويعرضه لحالات الهبوط المفاجئ ووقوع الحوادث المتكررة». ويشير مساعد وزير الداخلية الأسبق إلى مخالفات السماح ببناء منشآت حكومية خدمية مثل الجامعات والمدارس على الطريق الزراعى السريع دون إنشاء «كبارى» للمشاة أو أنفاق للعبور وقال: «يجب أن تقوم الجهات التى أشرفت على بناء هذه المنشآت الحكومية بحماية أفرادها أثناء عبور الطريق، وكان من الأولى إذا كان هذا الطريق فى البداية يشكل خطورة على المستفيدين عدم بنائها». ويطالب الخبير الدولى بضرورة إلغاء المطبات المرتفعة عن الأرض والمنتشرة بطول الطريق الزراعى؛ لأنه طبقاً للمتعارف عليه دولياً من غير المسموح أن يتم عمل مطبات على الطريق الزراعى أو الطريق السريع على الإطلاق، وإنما تكون فى الطرق الفرعية المتقاطعة مع الطرق الرئيسية، وقال: «تسببت هذه المطبات فى عدد من الحوادث فى إنجلترا منذ 25 عاماً، وألغيت حفاظاً على أرواح المواطنين، وكانت تسمى فى إنجلترا (عسكرى المرور النائم)، واستعانت بريطانيا بمطبات أخرى وضعتها على الطرق الفرعية وهى عبارة عن مساحات متعرجة فى الأرض تجبر السيارة على تهدئة السرعة». يشير «الروبى» إلى ضرورة وضع عاكسات فى الطرق لإظهار حدود الطريق أمام السائقين، مشدداً على أن الطرق السريعة لا يجب أن يكون عليها إضاءة إذا كانت مطابقة للمواصفات العالمية ولا توجد عليها تقاطعات أو مطبات، لكن فى حالة الطريق الزراعى فإن غياب الإنارة يتسبب فى وقوع حوادث كارثية بسبب وجود مخالفات كثيرة بالطريق، ولا يستطيع أن يراها السائق فيتسبب ذلك فى الاصطدام بها مثل المطبات المخالفة التى توجد فى أماكن مظلمة دون إشارات دالة على وجودها. اخبار متعلقة «القاهرة - الإسكندرية» الزراعى «اللى يروح ما يرجعش» رحلة طويلة مع «الموت» على الطريق «القديم» أينما تكونوا تدرككم «المقطورات» الكبارى لا تستوعب الحمولات الزائدة والفواصل تصيب السيارات ب«خلل التوازن» إبراهيم الدميرى: الحمولة الزائدة سبب رئيسى لوقوع الحوادث خبراء الهندسة: المساكن تنتهك حرم الطريق.. وتزيد الحوادث حادث الرحلة: سيارة تصدم شاباً.. والطريق يتوقف لساعات
