سيارات «النقل الثقيل».. «كوارث» تتحرك على طريق الموت

الشاحنات الضخمة تتسبب فى سرعة تآكل المفاصل‮ والشروخ.. وإصلاح الطرق يكلف الدولة مليار جنيه سنوياً

«النقل الثقيل يلزم الجانب الأيمن»، قاعدة مرورية دونت باللون الأبيض على خلفية زرقاء، على العديد من اللوحات الإرشادية على جانبى الطريق الدائرى، بينما يعتبرها بعض خبراء المرور قاعدة خاطئة، وتتسبب فى وقوع العديد من الحوادث على الدائرى، مبررين ذلك بوجود مداخل الصعود والنزول فى نفس الاتجاه الأيمن، وحجم سيارات النقل والتريللات الكبيرة يلعب دوراً فى حجب الرؤية عن قائدى السيارات الملاكى الذين يقصدون أحد هذه المداخل، بخلاف السير على الطرق السريعة الأخرى التى تربط المحافظات ببعضها، ولا يوجد بها تفريعات جانبية بالقدر الموجود على الدائرى.
ودائماً ما لا يعير سائقو الشاحنات الضخمة القواعد المرورية أى اهتمام، وإنما يفرضون سيطرتهم على الطريق كما يشاءون، ويسيرون متجاورين بطريقة عشوائية، ما يتسبب فى وقوع حوادث وتعطيل حركة المرور، وتكتمل فوضى النقل الثقيل بالحمولات الزائدة التى تسمح بها الحكومة.
محطة الوزن، التى تتبع هيئة الطرق والكبارى تقع على القوس الغربى من الطريق الدائرى قرب طريق القاهرة - الإسكندرية الزراعى، تتولى مهمة تحصيل الرسوم من المقطورات والتريللات، تحت إشراف وزارة الداخلية، مقابل الحمولة الزائدة، وفقاً للقرار رقم 28 لسنة 2000 الذى أصدره وزير النقل الحالى إبراهيم الدميرى فى ولايته الأولى، وما زال سارياً حتى الآن، حيث ينص على «السماح لسيارات النقل والمقطورة إذا كانت محملة بأكثر من المرخص لها، ويسدد قائد السيارة 10 جنيهات عن الزيادة ال 40% وكل طن زائد بعد ذلك يسدد عنه غرامة 50 جنيهاً، وإذا كانت الحمولة مواد بترولية يسدد 20 جنيهاً على الطن، وتستكمل الرحلة بدون حد أقصى للحمولة».
«مصر الدولة الوحيدة التى تسمح بالحمولات الزائدة على مستوى العالم»، بهذه الكلمات تحدث أحد ضباط الشرطة العاملين فى محطة الوزن، موضحاً أن الطريق الدائرى يعتبر أحد الطرق السريعة، ويسمح للنقل الثقيل بالحمولات الزائدة بالمرور عليه على مدار ال 24 ساعة، مقابل تحصيل رسوم كانت تصل إلى 1000 جنيه على السيارة قبل ثورة يناير، تم تخفيضها إلى 220 جنيهاً.
وعلى بعد أمتار معدودة من الغرفة المخصصة للعاملين، يقف أحمد،30 سنة، يمارس عمله كأحد عمال تحصيل رسوم الحمولات الزائدة وسط السيارات، يمسك بيده اليسرى دفاتر الكارتة التى يحصلها من سائقى التريللات، يُقسم عمله إلى ورديات على مدار 24 ساعة فى الأيام العادية، بينما ينتهى الآن مع بداية ساعات الحظر، وهو ما يدفع سائقى النقل، كما يروى، إلى الانتظار أعلى كوبرى الوراق، حتى ينصرف العاملون بمحطة الوزن، ليبدأوا بعدها فى التحرك ويساعدهم على ذلك عدم وجود كمائن من الجيش أو الشرطة على الدائرى لتطبيق الحظر.
10 أطنان هى أقصى حد لحمولة النقل الثقيل التى نصت عليها اتفاقية الطرق الدولية، بالنسبة للقاطرة الأولى ومثلها للقاطرة الثانية، لكن ما يحدث فى مصر أن هذه الحمولة تتم مضاعفاتها، وفقاً للواء يسرى الروبى، مساعد وزير الداخلية الأسبق للمرور، وينعكس ذلك على توازن السيارة ويحدث خلل كبير فى الاتزان، يزيد الأمور سوءا تجاوز السائق للسرعة المقررة، ما يتسبب فى الكوارث التى نشاهدها على الطريق يومياً من حوادث وهبوط أرضى، تؤثر على البنية التحتية للطريق.
أحمد فتحى، أحد المواطنين الذين يسلكون يومياً الطريق الدائرى، من أجل الوصول إلى عملهم بمدينة السادس من أكتوبر، يصف سيارات النقل بأنها كارثة تتحرك على الطريق، خصوصاً المقطورات، وتتسبب فى وقوع الكثير من الحوادث، لأن سائقيها لا يلتزمون أى قواعد مرور، فلا يوجد لديهم أى مشكلة فى الانتظار لساعات طويلة أعلى الدائرى سواء للاستراحة أو بسبب الأعطال.
ويرى حسن الراوى، سائق نقل ثقيل، أن الحكومات المتتالية تتهم النقل بالتسبب فى الأزمات المرورية والكوارث التى يشهدها الطريق الدائرى، موضحاً أن النقل الثقيل لا يمكن الاستغناء عنه لأنه شريان الحياة للصناعة فى المناطق القريبة من القاهرة، ومن وجهة نظره تقع المسئولية على عاتق الجميع، موضحاً أن سيارات الأجرة تتسبب فى تعطيل المرور أكثر من النقل بسبب وقوفها المتكرر.
ويؤكد المهندس إبراهيم عامر، رئيس الهيئة العامة للطرق والكبارى، أن الحمولات الزائدة لسيارات النقل الثقيل هى السبب الرئيسى فى حوادث الهبوط المتكرر على الطريق، مشدداً فى الوقت نفسه على ضرورة تكاتف جهود كافة الجهات المعنية للتصدى لهذه الظاهرة المدمرة لشبكات الطرق والتى تكلف الدولة سنوياً ما يزيد على مليار جنيه لإصلاح العيوب والمشكلات الناتجة عنها، وذلك فى الوقت الذى تراجعت فيه حصيلة المبالغ المحصلة من السيارات المخالفة فى شكل غرامات، من 750 مليون جنيه سنوياً إلى 250 مليون جنيه فقط.
اخبار متعلقة
«الوطن» ترصد مشاهد تحول الطريق من «رئة مرور» تخفف الزحام إلى «حزام ناسف» حول العاصمة دولة «الدائرى»
كمائن الشرطة تثبت إهمال «الداخلية»: واحد «شغال».. و9 «مهجورة»
تلال المخلفات تحتل الطريق.. ومشرف نظافة: إمكانياتنا لا تسمح بمواجهة أطنان القمامة اليومية
سلالم وفتحات وتعديات فى انتظار «الكارثة»
«سكان العشش» على الطريق: «احنا ضحايا.. والحكومة بتعتبرنا مجرمين»
الترشيد على طريقة «الكهرباء»: أعمدة الإنارة مضاءة نهاراً.. ومطفأة ليلاً
الصيانة باستراتيجية «ربنا يستر»
المواقف العشوائية: «البلطجية» يسيطرون برعاية رجال المرور.. و«كله من جيب المواطن»