شبكة القتل السريع‮!‬

لم نكن بحاجة الي‮ كل هذه العواصف والرياح وهجمات‮ »‬الشبورة‮« لنتأكد أننا نعيش كارثة حقيقة اسمها‮ »‬حوادث الطرق‮« فمشهد السيارات‮ »‬المطحونة‮« والاشلاء المتناثرة علي‮ جوانب الطرق أصبحت بكل أسف واقعا‮ يوميا في‮ حياة المصريين ويكاد لا‮ يخلو بيت الآن إلا وقد فقد حبيباً‮ أو قريباً‮ أو جاراً‮ ليس في‮ طريق السفر ولكن في‮ رحلة الذهاب والعودة من عمله‮!‬
لقد اكتسبت طرق عديدة شهرة واسعة في‮ عدد البشر الذين تفترسهم ليس كل‮ يوم بل كل ساعة‮.. مثل الطريق الدائري،‮ والمحور،‮ والصحراوي،‮ والكريمات،‮ والسويس،‮ والواحات،‮ وبني‮ سويف‮.. كلها أصبحت جسوراً‮ للموت السريع أو لإعاقة أو عاهة مستديمة علي‮ أقل تقدير‮.‬
وأصبحت‮ »‬مصر‮« هي‮ الأولي‮ من بين‮ 35‮ دولة علي‮ مستوي‮ العالم في‮ عدد الوفيات الناتجة عن حوادث الطرق وأصبحنا لأسباب‮ »‬تاه‮« المسئولون في‮ دوامتها نمتلك شبكة من الطرق وصفت بأنها الأقل كفاءة والأكثر خطورة وفوضوية في‮ العالم‮.‬
ولا أحد‮ يستطيع أن‮ يجزم بأن المقطورات‮.. السائرة علي‮ الطرق،‮ مسئولة وحدها عن بحار الدماء،‮ أو أن المخدرات التي‮ يتعاطاها كثير من سائقيها المتهم وحده في‮ ظاهرة‮ »‬السائرون نياماً‮« علي‮ الطرق السريعة بل إن الخبراء أكدوا أن تحويل المقطورات إلي‮ تريلات ليس هو الحل‮.‬
فهناك مجانين السرعة الذين‮ يقتلون الأبرياء بالجملة ويحاكمون بمنطق القتل الخطأ‮.‬
وهناك‮ »‬الخطأ القاتل‮« في‮ اصطناع محطات ركوب عشوائية علي‮ الطرق السريعة‮.‬
وهناك‮ 120‮ نقطة سوداء‮ يقع عليها‮ غالبية الحوادث التي‮ تبلغ‮ 23‮ ألف حادث سنوياً‮.‬
حقائق مفزعة أصبحت مألوفة لأن ارواح‮ 7‮ آلاف قتيل في‮ عام واحد فقط لم تكن كافية لاشعال انتفاضة حقن الدماء علي‮ الطريق‮.. بخلاف آلاف المصابين‮.‬
ولتصبح أمور مثل سوء الأحوال الجوية‮.. الشبورة،‮ والمقطورة،‮ مجرد أنياب لوحش خرافي‮ يتحدي‮ حكومة عجزت سنوات عن مواجهته‮.‬
وحدث ولا حرج عن شبكة طرق متهالكة وراء رفع معدلات الحوادث‮. التفاصيل في‮ هذا التحقيق‮.‬
لأننا في‮ موسم الشبورة نصبح علي‮ استعداد لنسمع ونقرأ عن كوارث الطريق وكأن الشبورة تفاجئ المسئولين كل عام فلا احتياطات أو ارشادات للتعامل معها وليلقي‮ 4‮ أشخاص في‮ يوم واحد مصرعهم في‮ محافظة واحدة هي‮ البحيرة حين سقطت سيارة ملاكي‮ بالمصرف المجاور أثناء سيرها بالطريق الدولي‮ مدخل منطقة سيدي‮ شحاتة وليلقي‮ 3‮ أشخاص آخرين مصرعهم في‮ حادث مشابه‮.‬
وبسبب الشبورة وسوء الأحوال الجوية أيضا لقي‮ أمين شرطة مصرعه وأصيب‮ 4‮ من زملائه المجندين إثر تصادم سيارة الشرطة وسيارة أجرة ميكروباص بطريق نويبع طابا‮.‬
فيما لقي‮ طفل عمره‮ 12‮ سنة مصرعه وأصيب أبواه واخوته الثلاثة بإصابات خطيرة إثر تصادم‮ 3‮ سيارات كانت سيارتان منها متوقفتين واصطدمت بهما سيارة ثالثة‮ يقودها طالب فلسطيني‮ وذلك أعلي‮ محور‮ 26‮ يوليو الذي‮ يحظي‮ بسمعة سيئة في‮ خريطة حوادث الطرق وكان الأمر في‮ السابق بسبب عيوب فنية في‮ التصميم‮.‬
وعلي‮ طريق مصر الإسكندرية الزراعي‮ وعند مطلع كوبري‮ المنصورة تسبب انقلاب سيارة نقل بمقطورة في‮ تعطيل حركة السير‮ 3‮ ساعات،‮ السيارة كانت تحمل أعلافا تفوق الحمولة المسموح بها مما أدي‮ لانقلابها‮.‬
ولسبب الحمولة الزائدة أيضا انقلبت سيارة‮ »‬فنطاس‮« محملة ب45‮ طن أسمنت بطريق النصر أمام قاعة المؤتمرات الدولية تسربت كميات من الأسمنت بمكان الحادث وارتبكت حركة السير علي‮ الطريق‮.‬
فيما لقي‮ سائق ومساعده مصرعهما في‮ حادث انقلاب سيارة نقل بمقطورة،‮ محملة بكميات هائلة من الاخشاب علي‮ طريق المحور ببرج العرب‮ غرب الإسكندرية،‮ فضلا عن السرعة الجنونية التي‮ أدت إلي‮ الحادث‮.‬
ومنذ أيام قليلة أنقذت العناية الإلهية عشرات الأطفال من تلاميذ مدرسة الليسيه كانوا في‮ طريقهم الي‮ المدرسة في‮ الصباح الباكر وسبب الشبورة وتهور سائق سيارة نقل محملة بالطوب ارتطمت السيارة بالأتوبيس من الخلف أثناء نزولها من كوبري‮ المنيب العلوي،‮ واتضح بالمعاينة أن السيارة النقل بدون فرامل‮.‬
وحقيقة الأمر أن الحوادث تشمل الطرق السريعة والطرق الداخلية ولكن بنسب مختلفة فالاحصاءات تشير إلي‮ أن هناك أكثر من خمسة ملايين سيارة تفوق قدرات الطرق وامكانيات الصيانة‮.‬
فالقاهرة وحدها تبلغ‮ الطرق فيها‮ 42‮ ألف كيلو متر فيما‮ يمر فوقها‮ 1.‬4‮ مليون سيارة‮ يومياً‮ وقد أكدت الاحصاءات المرورية وقوع‮ 22‮ ألفاً‮ و39‮ حادث طريق نتج عنها مصرع‮ 6‮ آلاف و487‮ شخصاً‮ وإصابة‮ 35‮ ألفاً‮ أخرين في‮ العام الماضي‮ نصيب الطرق الداخلية‮ 78٪‮ من الحوادث بينما الطرق السريعة‮ 22٪‮.‬
فيما أشار تقرير اعدته لجنة الإنتاج الصناعي‮ والطاقة بمجلس الشوري‮ إلي‮ أن حوادث الطرق تقتل‮ 7‮ الاف مواطن كل عام،‮ إضافة لأضعاف هذا الرقم من المصابين وأيضا تدمير وإتلاف أكثر من‮ 8‮ آلاف سيارة سنوياً‮.‬
وتوقع التقرير أن تقع كارثة مرورية بالبلاد بعد‮ 10‮ سنوات من الآن فيما تقدر الخسائر سنويا بحوالي‮ 16‮ مليار جنيه‮.‬
أسباب الحوادث
الحقيقة أن ما نراه‮ يومياً‮ علي‮ الطرق ونقرأ عنه في‮ صفحات الحوادث‮ يؤكد حقيقة ما تتضمنه كافة التقارير والدراسات المعنية بحوادث الطرق‮.‬
ومن جانب اخر تؤكد الإحصاءات الرسمية أن أعداد القتلي‮ في‮ حوادث الطرق بمصر‮ يفوق عدد شهداء الحروب التي‮ خاضتها مصر منذ عام‮ 1956.‬
وأكدت أرقام الجهاز المركزي‮ للتعبئة والإحصاء أن العنصر البشري‮ هو الأول في‮ أسباب الحادث بنسبة‮ 68٪‮ عام‮ 2009‮ وبنسبة‮ 70٪‮ عام‮ 2008‮ أما حالة الطرق فتأتي‮ في‮ المرتبة الثانية بنسبة‮ 7٪‮ عام‮ 2009‮ و2٪‮ عام‮ 2008‮ أما انفجار إطارات السيارات فيمثل نسبة‮ 21٪‮ في‮ الحوادث التي‮ وقعت عام‮ 2009.‬
فيما أكد تقرير صادر عن مجلس الوزراء أن مصر تقع في‮ المرتبة الأولي‮ بين‮ 35‮ دولة علي‮ المستوي‮ العالمي‮ بالنسبة للدول التي‮ شملتها الدراسة في‮ عدد الوفيات بسبب حوادث الطرق‮.‬
فهناك‮ 156‮ حالة وفاة لكل‮ 100‮ ألف مركبة وجاءت إسرائيل في‮ المرتبة العشرين ب19‮ قتيلاً‮ لكل‮ 100‮ ألف مركبة،‮ وتأتي‮ مصر في‮ المرتبة الثالثة بين دول العالم العربي‮ في‮ عدد الحوادث وتحتل المرتبة ال34علي‮ المستوي‮ الدولي‮.‬
وتؤكد الدراسات أن العنصر البشري‮ هو السبب الأول للحوادث أما عيوب الطريق ففي‮ المرتبة الثانية‮.‬
وفي‮ دراسة أخري‮ لهيئة الطرق والجسور جاء أن‮ 85٪‮ من حوادث الطرق سببها عدم تركيز السائقين وجنون السرعة بشكل خاص لدي‮ سائقي‮ الشاحنات‮.‬
وحسب تقرير لوزارة الداخلية فإن هناك حادثتين بسبب سيارات النقل من بين كل‮ 3‮ حوادث وأن بعض سائقي‮ النقل‮ يتعاطون المواد المخدرة خاصة علي‮ الطرق السريعة‮.‬
يأتي‮ ذلك في‮ الوقت الذي‮ اشتعلت فيه ثورة أصحاب سيارات النقل مطالبين بمد فترة العمل بالمقطورات لأكثر من‮ 5‮ سنوات مدللين علي‮ ذلك بدول أوروبا مؤكدين أن المقطورات ليست هي‮ السبب الرئيسي‮ للحوادث علي‮ الطرق طبقاً‮ للدراسات العلمية وتحديد الحمولات طبقاً‮ للتراخيص الصادرة من إدارة المرور حتي‮ أنهم أصحاب النقل الثقيل طالبوا بقانون موحد لهم ومراجعة الضرائب والرسوم المفروضة عليهم وإصدار تراخيص المرور للتريلات بنصف مقطورة حيث‮ يتم ترخيصها مقطورة ولا‮ يتم التفريق بين التريللا والمقطورة في‮ حالة الحوادث حيث‮ يتم ترخيص المقطورات والتريلات علي‮ أساس المقطورة‮.‬
نقط سوداء
والواقع أن قضية المقطورات هي‮ جزء من حوادث الطرق وليست القضية كلها فهناك‮ 120‮ نقطة سوداء علي‮ شبكة الطرق السريعة أبرزها طريق بني‮ سويف المنيا،‮ وطريق العباسية الشرقية وطريق الإسماعيلية السويس،‮ والإسماعيلية بورسعيد،‮ وكذلك بني‮ سويف العياط،‮ ولا ننسي‮ الطريق الدائري‮ الذي‮ يبلغ‮ طوله‮ 100‮ كيلو متر ويلقب بطريق الموت لكثرة وبشاعة الحوادث فوقه خاصة المنطقة أعلي‮ طريق مصر الإسكندرية الصحراوي‮ من وإلي‮ مدينة‮ 6‮ أكتوبر والدائري‮ ناحية الوراق،‮ التي‮ وقع فيها حادث طالب الجامعة الأمريكية الذي‮ دهس‮ 12‮ فرداً‮ كانوا‮ ينتظرون علي‮ محطة ركوب عشوائية فوق الطريق والمنطقة منه عند ما‮ يعرف ب»كارفور المعادي‮« ومؤخراً‮ تم الانتباه لمناطق الكوارث بالطريق وتم عمل بعض التوسعات في‮ المنطقة من محور المريوطية حتي‮ طريق مصر الإسكندرية الصحراوي‮ والوصلة المؤدية لطريق الواحات
وطريق الواحات أيضاً‮ من أسوأ الطرق السريعة وأكثرها وقوعاً‮ للحوادث بسبب السرعة الزائدة لسائقي‮ النقل بشكل خاص والميكروباص وغياب الرقابة علي‮ السرعة‮.‬
قرارات فاشلة
الدكتور أسامة عقيل أستاذ الطرق والمرور الهندسة الأزهر قال إن الدولة لا تبخل بمحاولة الحل بدليل الانفاق الرهيب علي‮ الأعمال التي‮ تتم‮ ،‮ لكن للأسف القرارات التي‮ تتخذ ليست سليمة لأنها بعيدة عن القرارات العلمية السليمة التي‮ تحل مشكلة الحوادث‮ ،‮ متخذ القرارات تعرض عليه الحلول المجدية بدليل أن المشكلة لم تحل‮ ،‮ بل إنها تتفاقم ولم‮ يفكر أحد في‮ أن هناك شيء‮ غير خطأ وكل ما‮ يحدث مجرد محاولات فاشلة،وليس هناك مسئول‮ يتجه إلي‮ من لديه الحل السليم،‮ والمشكلة‮ يتم تشخيصها خطأ،‮ وبالتالي‮ حلها‮ يكون خطأ،‮ مثلما‮ يحدث مع مشكلة المقطورات،‮ وأضاف‮ : لقد بذلت جهداً‮ في‮ التوجيه لماهية المشكلة فمشكلة حوادث الطرق في‮ مصر،‮ ناتجه أولاً‮ عن أن نقل البضائع في‮ مصر‮ يتم‮ 97٪‮ منه علي‮ الطرق ولهذا فإن‮ 25٪‮ من أسطول السيارات في‮ مصر عبارة عن شاحنات‮ .. وشبكة الطرق محدودة جداً‮ وغير كافية وضعيفة،‮ مقارنة بحجم أسطول النقل،‮ وهي‮ أصلاً‮ ضعيفة تعتبر مقابل أن نسبة الشاحنات عالية جداً،‮ لذلك ترتفع معدلات الحوادث‮.‬
بالاضافة إلي‮ أنه إذا كانت الحادثة تقع بين سيارتين صغيرتين‮ يكون عدد القتلي‮ اقل مما لو كانت إحداهما نقلاً‮ ثقيلاً،‮ لذلك‮ يشترك النقل الثقيل في‮ الحادث،‮ سواء كانت بمقطورة او‮ غير مقطورة‮.‬
كما أن هناك إختلافاً‮ كبيراً‮ في‮ أسلوب القيادة بين السيارتين،‮ النقل أربع أو خمس نقلات،‮ والنقل الثقيل‮ 16و‮ 18‮ و20‮ نقلة،‮ لذلك صعب أن‮ يتمكن السائق من كبح سرعته مرة واحدة،‮ بالاضافة الي‮ اختلاف الحجم والسرعات والإحساس بالقوة‮.‬
وخلاف ذلك من اسباب،‮ تعتبر ثانوية وليست رئيسية‮.‬
والسلوك البشري‮ للأسف ليس هو السبب،‮ وانما القضية في‮ التخطيط‮ ،‮ بدليل أنه عندما تم فصل الطرق للنقل السريع قلت نسبة الحوادث في‮ هذه الطرق مثل طريق القطامية وطريق العين السخنة،‮ ورغم نجاحه لم نكرر التجربة‮. في‮ محاولة لعدم تحمل المسئولية،‮ وخاصة أنه لم‮ يتبق لدينا سوي‮ ثلاثة طرق‮.. القاهرة‮ - الإسكندرية،‮ تنتقل عليه بضائع‮ غرب الدلتا،‮ والقاهرة‮ - بورسعيد وتنقل عليه كل بضائع ميناء‮ يدمياط وبورسعيد والمدن الصناعية الواقعة عليها،‮ ثم طريق القاهرة‮ - الصعيد‮.‬
وكل ما هو مطلوب إنشاء‮ 3‮ طرق‮ يمكن تنفيذها في‮ سنتين أو أقل،‮ تتكلف حوالي‮ من‮ 5‮ إلي‮ 6‮ مليارات جنيه‮.. وفي‮ هذه الحالة،‮ لن تمنع سير النقل أو المقطورة‮ ،‮ لأنها ستنتقل لهذه الطرق،‮ التي‮ تربطنا بالموانئ والمدن الصناعية‮.‬
ولو تم تنفيذ ذلك فسينخفض معدل الحوادث‮.‬
والمشكلة ليست في‮ المقطورات فقط،‮ وإذا تم تحويلها إلي‮ تريلات فلن تنخفض نسبة حوادث الطرق لكن المشكلة أن جميع سيارات النقل الثقيل تتسبب في‮ حوادث،‮ والتريلات تتسبب في‮ أعلي‮ معدلات الحوادث،‮ والحل‮ يكمن في‮ الاستعانة بخبراء علي‮ دراية بالمشكلة بالإضافة إلي‮ ضرورة الإسراع بعمل الطريق الدائري‮ الأوسط حول القاهرة،‮ حيث إن الدائري‮ الاقليمي‮ بعيد عن القاهرة وتأثيره محدود‮ .. والأهم أيضا،‮ الاهتمام بالنقل النهري‮ والسكك الحديدية ولكن‮ يجب أن نعلم أن تأثيرها لن‮ يكون كبيراً‮ علي‮ لاستغناء عن النقل الثقيل،‮ لكنه‮ يساعد علي‮ حل المشكلة‮.‬
صندوق أسود
المهندس الاستشاري،‮ فؤاد خليل رئىس جمعية الطرق العربية أكد أن اهم عامل في‮ قضية حوادث الطرق هو‮ غياب العنصر الرئيسي‮ لتحقيق السلامة علي‮ الطرق،‮ وهو المتعلق بأسلوب القيادة وسلوكيات السائقين وتصرفات المارة والجهل بقواعد المرور داخل وخارج المدن،‮ والنتائج العنيفة المترتبة علي‮ ذلك،‮ مما‮ يستوجب التعاون بين وزارات التعليم والتعليم العالي‮ والداخلية والنقل،‮ وقد جعلت جمعية الطرق العربية من أهم أهدافها‮ ،‮ تأهيل مستخدمي‮ الطرق عن طريق عدة محاور‮: أولها التعليم المدرسي‮ حيث صدرت توجيهات من مجلس وزراء النقل بالجامعة العربية،‮ بتبني‮ برنامج التعليم قوانين وآداب المرور للسائقين والمشاه في‮ مختلف مراحل التعليم،‮ والثاني‮ خاص بوسائل الاعلام ودورها في‮ تنظيم محملات متابعة،‮ بالإضافة إلي‮ عدم إعطاء رخصة القيادة لأي‮ شخص إلا بعد اجتيازه برنامجاً‮ تدريبياً‮ في‮ مدرسة معتمدة لتعليم القيادة‮.‬
وأضاف أن سلوك السائقين في‮ مصر‮ يؤكد عدم الالتزام بهذا الشرط لأنه‮ غير ملتزم في‮ قانون المرور الحالي،‮ بالإضافة لعمل مدرسة للمخالفين‮ ،‮ حيث لا‮ يجب إعادة الرخصة لمرتكب المخالفة إلا بعد حضوره برنامج تدريب في‮ مدرسة معدة لذلك مع ملاحظة إعلاء هدف الأمان علي‮ الطريق‮ ،‮ والبعد عن أن تربح مادي‮ ومن الضروري‮ التحصيل الفوري‮ للمخالفات،‮ لأنه أسلوب رادع نفسياً،‮ مع ضرورة عمل كشف طبي‮ فوري‮ علي‮ السائقين فور ارتكابهم لحوادث المرور خاصة بالكشف عن الكحول والمخدرات،‮ مع عمل كشف طبي‮ ونفسي‮ علي‮ السائقين ولا تمنح الرخصة له إلا بعد اجتيازه ذلك،‮ لأن هناك العديد من السائقين العدوانيين والمتهورين،‮ كما‮ يوجد العديد من الإعاقات البدنية التي‮ تؤثر علي‮ القيادة‮.‬
وهناك عدة محاور للسيطرة علي‮ سلوك السائقين،‮ من أهمها مراقبة منع الإرهاق باستخدام الصندوق الأسود،‮ الذي‮ يحدد المسافات والسرعات والوقفات،‮ علي‮ كروت خاصة‮ يحللها الحاسب الآلي‮ المزود به الكثير من اللواري‮ والاتوبيسات المستوردة،‮ ولكن لا‮ يتم العمل به حيث‮ يطلق عليه السائقون إسم‮ »‬الخباصة‮« ويتم تعطيله أو بنظام تتبع المركبات باستخدام النظام العالمي‮ بتحديد الموقع علي‮ خرائط رقمية‮ Geographic information (‬gis) and ground positioning system (‬gps)‬‮.‬
إضافة إلي‮ ضرورة الكشف الدوري‮ علي‮ السيارات وتوكيل تلك عمليات الخاصة بصلاحية المركبات إلي‮ شركات التأمين الإجباري‮ علي‮ السيارات‮.‬
كما‮ يجب تعديل التكييف القانوني‮ لحوادث القتل الخطأ،‮ إلي‮ نية العمد أو قصد احتمالي‮ إذا كان الحادث‮ يصاحبه أي‮ تعد علي‮ مادة من مواد قانون المرور حيث إنه في‮ القانون الحالي‮ يعتبر الحادث جنحة ولا‮ يشعر كثير من المخالفين بأي‮ ذنب حيال مخالفاتهم،‮ إضافة إلي‮ المتابعة الشرطية المستمرة والمتحركة بالدوريات السيارة التي‮ لا‮ يكتفي‮ فيها بالكمائن التي‮ أثبتت عدم فاعليتها‮.‬
كذلك تخصيص نسبة من حصيلة مخالفات المرور لتمويل وسائل الأمان وأجهزة المراقبة الحديثة علي‮ الطريق والاهتمام بصرامة بتطبيق قانون المرور بكل حزم علي‮ كافة مستخدمي‮ الطريق دون تحيز أو وساطة أو تميز‮.‬
ومن الضروري‮ إصدار قانون بإلزام المستثمرين‮ ،‮ بتقديم دراسات جدوي‮ مرورية أو ما‮ يعرف بتقييم التأثيرات المرورية،‮ كشرط لإجازة الترخيص بالبناء،‮ حيث من المتوقع حدوث اختناقات مرورية بسبب كثرة سياراتهم‮.‬
السائقون‮
اللواء محمد منصور مساعد وزير الداخلية ومدير الادارة العامة للمرور سابقاً‮ أكد أن السبب الرئيسي‮ وراء حوادث الطرق،‮ هو خطأ من قائد السيارة،‮ لأنه‮ يتولي‮ التحكم في‮ السيارة ولو حتي‮ كانت العيوب في‮ الطريق المفترض أن‮ يكون السائق متنبها له مثل العيوب الهندسية،‮ أو عدم استقرار في‮ المناخ،‮ شبورة أو‮ غيرها،‮ لذلك لابد أن تكون شخصية قائد السيارة ملتزمة بمبادئ السلامة كذلك فإن ثقافة الخوف من المخالفة خوفاً‮ من العقوبة المالية وليس علي‮ السلامة فقط،‮ ويعد خطأ فمن المفترض أن اتحري‮ السلامة حرصاً‮ علي‮ سلامتي‮ وسلامة أسرتي‮.‬
وما كنا نعانيه أن قائد السيارة‮ يتعمد الهروب من الرادار خوفاً‮ من الغرامة وليس حرصاً‮ علي‮ أمنه وأمن من معه في‮ السيارة‮.‬
لذلك من المفترض أن كل الأجهزة المسئولة عن تنظيم ومراقبة السير،‮ والهيئة العامة للطرق والكباري‮ ورجال المرور ووسائل الاعلام،‮ أيضا‮ يجب تضطلع بأدوار كبيرة جداً‮ في‮ تقويم السلوك كذلك المحليات لأنها المسئولة عن الطرق داخل المحافظات،‮ والمسئولون‮ يدركون أهمية وأبعاد المشكلة وخطورتها،‮ لذلك‮ يجب أن نحلل أي‮ حادث،‮ من خلال رؤية واضحة،‮ حتي‮ نتلافي‮ أسباب وقوعه ونتلافي‮ وقوع حوادث أخري‮ مع تقليل الآثار الجسيمة الناتجة عنه‮.‬